Tema 4.3.- Ayudas y Sistemas de NA. Sistemas de ayuda a la NA. Descripción. (Parte 4)

Los sistemas GNSS...
Dan con una exactitud aceptable, y cobertura en casi todo el planeta, servicio de posición y hora.
Dan con una exactitud buena, y cobertura en casi todo el planeta, servicio de posición y hora.
Dan con una exactitud aceptable, y cobertura en todo el planeta, servicio de posición y hora.
Dan con una exactitud buena, y cobertura en todo el planeta, servicio de posición y hora.
El principio de funcionamiento de los GNSS es...
Que los satélites envían señales radioeléctricas a usuarios finales y estaciones de control. Éstas últimas procesan las señales y envían información de distancias a los equipos de usuario, que hacen sus cálculos particulares para hayar una solución de posición, velocidad y hora.
Que los satélites envían señales radioeléctricas con información de hora y ésta es recibida por los usuarios, junto a la información de posición de cada satélite, que es transmitida por las estaciones de control. El equipo de usuario con ambas informaciones hace sus cálculos particulares para hayar una solución de posición, velocidad y hora.
Que los satélites envían señales radioeléctricas con información de hora y ésta es recibida por los usuarios, que calculan la distancia a cada satélite de los que tienen contacto con operaciones propias en el segmento de usuario a partir de la info recibida de los satélites. Las estaciones de control no participan en el cálculo de posicionamiento, solo controlan a los satélites.
Ninguna es correcta.
¿Con cuántos satélites necesita tener contacto (cobertura) un equipo de usuario para un funcionamiento óptimo de un sistema GNSS?
Con dos satélites se tienen dos puntos de intersección de puntos equidistantes, y un tercero da una triangulación precisa.
Con tres satélites se tiene triangulación suficiente para posicionamiento.
Con tres satélites se tiene triangulación suficiente para posicionamiento, pero un cuarto satélite ayuda mucho a eliminar errores..
Cuantos más satélite en alcance mejor, tres como mínimo.
¿Qué segmentos operativos tienen los sistemas GNSS?
Espacial, control y final.
Espacial, terrestre y usuario.
Satelital, control y usuario.
Satelital, terrestre y final.
¿Qué particularidades tiene el segmento terrestre o de control de un sistema GNSS?
Participa en el posicionamiento de usuarios, coordina la hora mundial, controlan, supervisan y mantienen el sistema.
Dan información comercial, servicios de búsqueda y salvamento y ofrecen datos de integridad.
Controlan, supervisan y mantienen el sistema.
Tienen funciones básicas como C y funciones de valor añadido como B.
¿Qué es cierto sobre GPS, GLONASS y GALILEO?
Los 3 son sistemas GNSS que requieren de aumentación para unas prestaciones de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad óptimas.
Se pretende que en el futuro los 3 sistemas estén coordinados y sean interoperables entre sí.
Aunque operacionalmente son similares, tienen particularidades en frecuencias utilizadas, características de las señales emitidas, niveles de precisión o códigos de señal a nivel usuario, entre otras.
Todas son correctas.
Respecto al sistema Galileo...
Es más moderno y preciso, por lo que no require de sistemas de aumentación. Además es de titularidad civil.
Se concibió para tener independencia de GPS y GLONASS, pero ahora se está trabajando en que los 3 sean interoperables entre sí.
Se concibió para tener independencia de los otros sistemas, y además no es de titularidad militar. Su arquitectura es más compleja y puntera pues los 3 segmentos se entrelazan entre sí.
Su arquitectura es más simple y exahustiva pues los 3 segmentos se entrelazan entre sí, teniendo los dispositivos de usuario comunicación con las estaciones terrestres.
Los sistemas de aumentación surgen para dotar a los datos GNSS de mayores prestaciones en los parámetros que se exigen en NA. ¿Qué 3 tipos hay?
ABAS, TBAS y SBAS.
BASA, BASG y BASS.
SBAS, ABAS y GBAS.
DBAS, GBAS y ABAS.
¿Qué tipos de sistemas de aumentación dan servicio a un área regional?
SBAS.
GBAS.
DBAS.
ABAS.
¿Qué tipos de sistemas de aumentación dan servicio a un área local?
ABAS.
GBAS.
SBAS.
DBAS.
Cuando un usuario del sistema GNSS recibe datos de un satélite geoestacionario...
Significa que se está usando la red Galileo, a través del satélite Egnos.
La experiencia de usuario está aumentada a través de un Satellital Based Augmentation System.
La experiencia de usuario está aumentada a través de un Airbone Based Augmentation System.
La experiencia de usuario está aumentada a través de un Space Based Augmentation System.
Para proporcionar SBAS en Europa...
Se desarrolló el satélite geoestacionario Egnos, a través de un acuerdo entre la UE, EUROCONTROL y la ESA.
Se desarrolló el proyecto de I+D Egnos, a través de un acuerdo entre la UE, EUROCONTROL y la ESA.
Se desarrolló el satélite geoestacionario Egnos, a través de un acuerdo entre la ECAC, EUROCONTROL y la ESA.
Todas son incorrectas.
El sistema aumentado GBAS...
Da apoyo a la red de satélites como un satélite extra más, aumentando cobertura y prestaciones. Suele ser geoestacionario.
Da apoyo a la red de satélites como un satélite extra más, aumentando cobertura y prestaciones. Es terrestre y se suele emplazar en aeropuertos.
Aumenta las prestaciones del sistema aprovechando los datos de a bordo de otros sistemas.
Ninguna es correcta.
El sistema aumentado ABAS...
Da apoyo a la red de satélites como un satélite extra más, aumentando cobertura y prestaciones. Suele ser geoestacionario.
Da apoyo a la red de satélites como un satélite extra más, aumentando cobertura y prestaciones. Es terrestre y se suele emplazar en aeropuertos.
Aumenta las prestaciones del sistema aprovechando los datos de a bordo de otros sistemas (generalmente los provenientes de radioayudas).
Aumenta las prestaciones del sistema aprovechando los datos de a bordo de otros sistemas (generalmente los provenientes de instrumentación de datos aire y sistemas inerciales)).
El Sistema de Navegación Inercial informa al piloto de...
Posición instantánea.
Posición instantánea, GS y distancia a un punto establecido.
Posición instantánea, IAS y distancia a un punto establecido.
Posición instantánea e IAS.
¿Cuál es el principio de funcionamiento del INS?
El piloto mete unas coordenadas iniciales, generalmente las del aeródromo de salida. Después se van detectando aceleraciones positivas o negativas en un eje orientado al N y en otro al E. Dichas aceleraciones se integran frente al tiempo obteniendo componentes de velocidades GS que a su vez se integran para obtener componentes de distancias.
El piloto mete unas coordenadas iniciales, generalmente las del aeródromo de salida. Después se van detectando aceleraciones positivas o negativas en un eje orientado al N y en otro al E. Dichas aceleraciones se integran frente al tiempo obteniendo componentes de velocidades IAS que a su vez se integran para obtener componentes de distancias.
El piloto mete unas coordenadas iniciales, generalmente las del aeródromo de salida. Después se van detectando aceleraciones positivas en un eje orientado al N y en otro al E. Dichas aceleraciones se integran frente al tiempo obteniendo componentes de velocidades IAS que a su vez se integran para obtener componentes de distancias.
El piloto mete unas coordenadas iniciales, generalmente las del aeródromo de salida. Después se van detectando aceleraciones positivas en un eje orientado al N y en otro al W. Dichas aceleraciones se integran frente al tiempo obteniendo componentes de velocidades IAS que a su vez se integran para obtener componentes de distancias recorridas hacia el W y hacia el N.
Los INS básicos tienen 4 partes, que son...
Acelerómetros, giroscopios, integradores y computador.
Acelerómetros, giroscopios, integradores y decodificadores.
Acelerómetros, plataforma inercial, integradores e indicador.
Acelerómetros, plataforma inercial, integradores y computador.
¿Cómo iteraccionan las 4 partes de un INS básico entre sí?
Los 3 acelerómetros miden componentes de vector aceleración, y están montados sobre una plataforma inercial que mantiene los acelerómetros paralelos a la superficie de la Tierra en todo momento. Dichos acelerómetros envían señales al grupo de integradores, que van obteniendo señales de velocidad y distancias; las cuales se envían al computador para que se transformen en datos de posición (x, y, z), GS y otras informaciones.
Los 2 acelerómetros miden componentes de vector aceleración, y están montados sobre una plataforma inercial que mantiene los acelerómetros paralelos a la superficie de la Tierra en todo momento. Dichos acelerómetros envían señales al grupo de integradores, que van obteniendo señales de velocidad y distancias; las cuales se envían al computador para que se transformen en datos de posición (latitud, longitud), GS y otras informaciones.
Los 3 acelerómetros y los 3 giróscopos miden componentes de vector aceleración y movimientos de alabeo, cabeceo y guiñada. Todos están montados sobre una plataforma inercial que los mantiene paralelos a una superficie de referencia (en general el aeródromo de salida). Dichos acelerómetros y giróscopos envían señales al grupo de integradores, que van obteniendo señales de velocidad y distancias; las cuales se envían al indicador del piloto que muestra posición (latitud, longitud), GS y distancias recorridas.
Los 3 acelerómetros y los 3 giróscopos miden componentes de vector aceleración y movimientos de alabeo, cabeceo y guiñada. Todos están montados sobre una plataforma inercial que los mantiene paralelos a una superficie de referencia (en general el aeródromo de salida). Dichos acelerómetros y giróscopos envían señales al grupo de integradores, que van obteniendo señales de velocidad y distancias; las cuales se envían al indicador del piloto que muestra posición (x, y, z), IAS y distancias recorridas.
Los Sistemas de Navegación Inercial van introduciendo un error sistemático a lo largo del tiempo. ¿Cómo se soluciona esto?
No tiene una solución sólida, por eso están en desuso.
Cada cierto tiempo el piloto actualiza la posición basándose en otros sistemas de a bordo, como el INS o los GNSS.
Cada cierto tiempo el piloto actualiza la posición basándose en otros sistemas de a bordo, como el VOR o los GNSS.
Reseteando los integradores.
Los aviones más modernos están equipados con INS lásers, ¿Qué características y ventajas presentan?
Se elimina la plataforma inercial y los acelerómetros mecánicos, incorporándose 2 giróscopos y 2 acelerómetros láser. Al eliminar partes móviles se incrementa mucho la precisión.
Se sustituye acelerómetros mecánicos y plataforma inercial por 3 giróscopos y 3 acelerómetros láser, orientados con los ejes principales del avión. Así se pueden sentir aceleraciónes y rotaciones sobre sus ejes. Con esto, ya no es necesario el módulo de integradores, con lo que los giróscopos y acelerómetros van conectados directos al computador. Se ahorra costes y se incrementa tiempo de vida y precisión.
Se sustituye acelerómetros mecánicos por 3 giróscopos y 3 acelerómetros láser, orientados con los ejes principales del avión. Así se pueden sentir aceleraciónes y rotaciones sobre sus ejes. Se agrega un nuevo módulo para medir velocidades angulares, pero ya no es necesario el módulo de integradores, pues el medidor de velocidades angulares va conectado directo al computador. Se incrementa tiempo de vida y precisión.
Se sustituyen los acelerómetros mecánicos por 3 giróscopos y 3 acelerómetros láser, orientados con los ejes principales del avión. Así se pueden sentir aceleraciónes y rotaciones sobre sus ejes. Con esto, se miden velocidades angulares en vez de lineales. Se eliminan partes móviles y se incrementa mucho la precisión.
Los Sistemas Inerciales láser...
Tienen sus acelerómetros y giróscopios alineados con los 3 ejes principales del avión, siendo el eje X el longitudinal (alabeo), el eje Y el transversal (cabeceo) y el eje Z el vertical (guiñada). El origen de coordenadas es el centro de masas del avión.
Tienen sus acelerómetros y giróscopios alineados con los 3 ejes principales del avión, siendo el eje X el longitudinal (alabeo), el eje Y el transversal (cabeceo) y el eje Z el vertical (guiñada). El origen de coordenadas es el centro de gravedad del avión.
Tienen sus acelerómetros y giróscopios alineados con los 3 ejes principales del avión, siendo el eje Y el longitudinal (alabeo), el eje X el transversal (cabeceo) y el eje Z el vertical (guiñada). El origen de coordenadas es el centro de masas del avión.
Tienen sus acelerómetros y giróscopios alineados con los 3 ejes principales del avión, siendo el eje X el longitudinal (cabeceo), el eje Y el transversal (alabeo) y el eje Z el vertical (guiñada). El origen de coordenadas es el centro de gravedad del avión.
El Radar Doppler...
Proporciona velociadad respecto a tierra GS y distancia recorrida. Con todo ello, calcula también posición.
Proporciona posición respecto a una ruta prestablecida (desviación lateral).
Proporciona posición respecto a una ruta prestablecida (desviación lateral y distancia faltante por recorrer).
Proporciona GS y posición respecto a una ruta prestablecida (desviación lateral y distancia faltante por recorrer).
¿Cómo determina el radar doppler la posición respecto de la ruta?
A través de cambios de fase de las ondas que emite respecto de las que recibe (Efecto Doppler).
Por el proceso de navegación a estima (obtiene distancias recorridas como productos de velocidades por incrementos de tiempo y las va sumando).
A través de la instrumentación de a bordo obtiene velocidad y tiempo transcurrido, y de ahí calcula distancias y en consecuencia posiciones.
Cuando se desvía más de cierta distancia de la ruta establecida, ya no recibe respuesta de sus señales y conoce la posición porque esa distancia es fija.
¿En qué consiste el radar doppler?
En un transmisor de señales, un receptor y un computador.
En 3 ó 4 transmisores de señales, 3 ó 4 receptores (según el número de haces enviados) y un computador.
En 3 ó 4 transmisores de señales, 3 ó 4 receptores (según el número de haces enviados) y un indicador.
En 3 ó 4 transmisores de señales (según el número de haces enviados), un receptor y un indicador.
¿Cual es el principio de operación del Radar Doppler?
Un transmisor de señales emite hacia el suelo 3 ó 4 haces de ondas electromagnéticas, que son reflejadas por la superficie de la Tierra con una variación de longitud de onda debido a la velocidad del emisor (aeronave) respecto al suelo (efecto Doppler). Parte de esa energía reflejada lo recibe un receptor de ondas de a bordo que envía la información a un computador que la interpreta, informando al piloto de la distancia transversal a la ruta y la distancia por recorrer a lo largo de la misma.
Un transmisor de señales emite hacia el suelo 3 ó 4 haces de ondas electromagnéticas, que son reflejadas por la superficie de la Tierra con una variación de longitud de onda debido a la velocidad del área de reflexión (suelo) respecto del emisor (aeronave) --> (efecto Doppler). Parte de esa energía reflejada lo recibe un receptor de ondas de a bordo que envía la información a un computador que la interpreta, informando al piloto de la distancia transversal a la ruta y la distancia por recorrer a lo largo de la misma.
Un transmisor de señales emite hacia el suelo 3 ó 4 haces de ondas electromagnéticas, que son reflejadas por la superficie de la Tierra con una variación de frecuencia debido a la velocidad del emisor (aeronave) respecto al suelo (efecto Doppler). Parte de esa energía reflejada lo recibe un receptor de ondas de a bordo que envía la información a un computador que la interpreta, informando al piloto de la distancia transversal a la ruta y la distancia por recorrer a lo largo de la misma.
Un transmisor de señales emite hacia el suelo 3 ó 4 haces de ondas electromagnéticas, que son reflejadas por la superficie de la Tierra con una variación de frecuencia debido a la velocidad del emisor (aeronave) respecto al suelo (efecto Doppler). Parte de esa energía reflejada lo recibe un receptor de ondas de a bordo que envía la información a un computador que la interpreta, informando al piloto de la distancia transversal a la ruta (desvío) y la velocidad de la aeronave respecto de la superficie de la Tierra (GS)..
¿Por qué el Radar Doppler tiene un límite relacionado con la distancia máxima de operación?
Por utilizar una técnica basada en variación de frecuencia entre señal emitida y recibida.
Porque la aceleración sólo puede calcularse en un rango concreto de velocidades de la aeronave (motivo analítico de teoría de ondas)
Por ambas razones.
Ninguna es correcta.
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