Make your own quiz Manage my Quizzes Plans / Features Guides and Help Contact Privacy & Security

Marine Engineering Quiz

A futuristic marine engine setup with intricate parts and a background of a shipyard, highlighting marine engineering concepts and systems.

Marine Engineering Quiz

Test your knowledge in marine engineering with this comprehensive quiz! Designed for enthusiasts and professionals alike, it covers a variety of topics related to engine performance, injection systems, and propeller characteristics.

Multiple choice questions to challenge your understanding
Gain insights into marine engineering concepts
Perfect for preparing for certifications or professional growth

51 Questions13 MinutesCreated by NavigatingWave425

In relatia puterii , D[m]; S[m]; n[rot/min]; Peexp [kW] si:

Pmiexp [bar]; t=4;

Pmiexp [kN/m2 ]; t=2; t=4;

Pmiexp [bar]; t=2;

Pmiexp [kN/m2 ]; t=2; t=1/2.

Ecuatia caracteristica de stare pV= mRT; pV=vRmT;pV=uRnT are:

P[kN/m2 ]; V[m3 ]; m[kg]; R[kJ/kgK]; T[K]; n[kmol]; RM; (kj/kmol.k)

P[daN/cm2 ]; V[dm3 ]; m[kg]; R[J/kgK]; T[K]; RM[J/kmolK]; m[Nm3 ]; RN [J/Nm3K]; n[kmol].

P[kN/m2 ]; V[m3 ]; m[kg]; R[kJ/kgK]; T[C]; n[kmol]; RM(kJ/kmol.k)

P[daN/cm2 ]; V[dm3 ]; m[kg]; R[J/kgK]; T[F]; RM[J/kmolK]; m[Nm3 ]; RN [J/Nm3K]; n[kmol].

Momentul efectiv pentru puterea de 110 % Pen este:

Pentru motoare care functioneaza la turatie constanta

Puterea se modifica functie de cursa, diametru si numarul de cilindri

Puterea se modifica functie de doza de combustibil injectata pe ciclu;

Puterea se modifica functie de randamantul mecanic;

Puterea se modifica functie de cursa, randament si numarul de cilindri.

Caracterististica de elice λel reprezentata în figura EXPL 3, parametrul reprezinta

Raportul de disc al elicei

Raportul de pas;

Avansul relativ al elicei;

Coeficientul de siaj.

Avansul relativ al elicei, parametrul variabil in cazul caracteristicii de elice corspunzatoare unei instalatii de propulsie navala cu transmisie directa de la motor la propulsorul cu pas fix se defineste cu ajutorul urmatoarelor marimi: Vel [m/s]-viteza apei in discul elicei, V [m/s]-viteza navei, w-coeficientul de siaj, nel [s-1 ]-turatia elicei si Del [m]-diametrul elicei, prin relatia

Raportul Kp=Pexp /Pn reprezinta:

Kp=Kn 4 ; Kn=nexp /nn ;

Kp=Kn 3 ; Kn=nexp /nn ;

Kp = sqrt3(kn2)

Kp = sqrt3(kn4)

Abaterea de la coaxialitatea lagarelor palier se masoara prin abaterea de la paralelismul bratelor de manivela (masurarea frangerilor). Aceasta se realizeaza, conform figurii EXPL 11, cu ajutorul unui comparator special, prin masurarea distantei dint

O singura determinare, atunci cand cotul se afla in pozitia p.m.i. Si nava este incarcata la maxim;

O singura determinare, atunci cand cotul se afla in pozitia p.m.i. Si motorul tocmai a fost oprit

Patru determinari, in conditiile de la punctele a) si b), corespunzatoare p.m.i., tribord, p.m.e. Si babord;

Cinci determinari, in conditiile de la punctele a) si b), corespunzatoare p.m.i., tribord, babord si p.m.e., datorita prezentei bielei, care nu permite o singura determinare la p.m.e.

Alunecarea aparenta se determina cu relatia:

Aprecierea rapida a st�rii tehnice a unui motor pe baza analizei gazelor de ardere poate folosi drept criteriu de evaluare culoarea gazelor arse evacuate. Prezența unei culori �nchise a gazelor evacuate are drept cauz�

Arderea unui amestec bogat �n combustibil;

Contaminarea uleiului cu ap� tehnic�

Contaminarea uleiului cu ap� de mare;

Contaminarea combustibilului cu ap� tehnic�.

Asamblarea p�rților componente ale carcasei se realizeaz�:

Cu prezoane la motoarelor mari;

Cu prezoane și tiranți la motoarele mari;

Cu prezoane indiferent de tipul de motor;

Cu prezoane sau tiranți funcție de dimensiunile motorului

Avansul pompei de injecție reprezint

Decalajul m�surat �ntre momentul �nceperii debit�rii de combustibil și momentul c�nd pistonul motorului ajunge la p.m.i.;

Decalajul �ntre �nceperea cursei de ridicare a pistonașului și momentul debit�rii de combustibil;

Decalajul dintre �nceperea cursei de ridicare a pistonașului și momentul c�nd pistonul ajunge la p.m.i.;

Decalajul �ntre momentul debit�rii de combustibil și momentul deschiderii acului injectorului

Avansul relativ al elicei, parametrul variabil �n cazul caracteristicii de elice corspunz�toare unei instalații de propulsie naval� cu transmisie direct� de la motor la propulsorul cu pas fix se definește cu ajutorul urm�toarelor m�rimi: Vel [m/s]-vi

Caracteristica de consum orar de combustibil pentru MAC se ridica in conditia

N = constant;

P = Pe n;

Avans la injectie variabil;

Sarcina constanta

Caracteristica de elice pentru o nava cu corp obisnuit este:

Kn = kp 3

Kp = kM3

Kn = kp3

Kp = kn 3

Caracteristica de pierderi a motorului reprezinta:

Determinarea puterii indicate a motorului;

Determinarea puterii efective a motorului;

Determinarea puterii necesare invingerii rezistentelor proprii ale motorului, realizata prin decuplarea succesiva a grupurilor de supraalimentare;

Determinarea puterii necesare invingerii rezistentelor proprii ale motorului, realizata prin suspendarea succesiva a injectiei de combustibil.

Caracteristica de sarcina a MAI navale indica:

Variatia indicatorilor energetici si economici ai motorului, atunci cand motorul functioneaza in gol;

Variatia indicatorilor energetici si economici ai motorului, atunci cand turatia motorului se mentine constanta;

Variatia indicatorilor energetici si economici ai motorului, atunci cand cremaliera pompei de injectie se mentine pe pozitie constanta;

Variatia indicatorilor energetici si economici ai motorului, atunci cand conditiile mediului ambiant sunt invariante.

Caracteristica externa de putere maxima Pe ma=f(n) se caracterizeaza prin urmatoarele elemente:

Obtinerea in conditiile in care cremaliera pompei de injectie este blocata in pozitia de debit maxim, pe o perioada redusa de timp;

Marimea duratei de functionare, precum si intervalul de timp intre doua regimuri succesive de putere maxima, sunt stabilite de firma producatoare si indicate in documentatia de exploatare a motorului;

De cele mai multe ori, la motoarele rapide este specificata si proportia maxima pe care o poate avea in motoresursa durata totala de functionare la acest regim;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Caracteristica externa de turatie limita (de putere maxim-maximorum) reprezinta dependenta de turatie a puterii

Maxime pe care o poate dezvolta motorul

Functionarea motoarelor navale pe aceasta caracteristica este permisa, pe durate de timp extrem de reduse, numai pe standul de probe al firmei constructoare;

Deoarece functionarea motorului in aceste conditii duce la depasirea solicitarilor termice admisibile, utilizarea acestei caracteristici este cu desavarsire interzisa in exploatare (se limiteaza cantitatea maxima de combustibil ce poate fi refulata d

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Caracteristica puterii de exploatare reflecta:

Dependenta dintre putere si turatie, in conditiile injectarii cantitatii de combustibil pentru care firma constructoare garanteaza toti indicii tehnici de exploatare ai motorului;

Variatia puterii de exploatare a motorului in functie de turatie; pe aceasta caracteristica, motorul trebuie sa functioneze sigur si economic, fara limitarea duratei de timp;

Dependenta dintre putere si turatie, obtinuta prin reducerea cantitatii de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 si 25% din cantitatea corespunzatoare puterii nominale

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile

Caracteristica puterii nominale Pe nom=f(n) reprezinta:

Dependenta dintre putere si turatie, in conditiile injectarii cantitatii de combustibil pentru care firma constructoare garanteaza toti indicii tehnici de exploatare ai motorului

Dependenta de turatie a puterii maxime pe care o poate dezvolta motorul;

Variatia puterii de exploatare a motorului in functie de turatie, pentru care motorul trebuie sa functioneze sigur si economic, fara limitarea duratei de timp;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Caracteristicile puterilor partiale se obtin:

In conditiile in care cremaliera pompei de injectie este blocata in pozitia de debit maxim, pe o perioada redusa de timp;

Injectarea cantitatii de combustibil pentru care firma constructoare garanteaza toti indicii tehnici de exploatare ai motorului;

Prin reducerea cantitatii de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 si 25% din cantitatea cores-punzatoare puterii nominale;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile

Care dintre defecțiunile enumerate nu este specific� niciunuia dintre elementele carcasei:

Fisurile;

Coroziunea;

Uzura

Deformarea

Care dintre efectele enumerate nu sunt provocate de uzura pistonașului pompei

Modificarea avansului la injecție;

Reducerea presiunii de injecție;

Post injecția;

Accentuarea neuniformit�ții injecției.

Care dintre metodele de reconditionare a fisurilor nu se aplica la piston:

Sudura

Montarea de stifturi filetate

Lipirea cu rasini epoxidice;

Montarea de dopuri filetate

Care dintre metodele de reconditionare a fisurilor se aplica la chiulasa pe zona laterala:

Lipirea cu rasini;

Caplamale

Sudura

Toate cele de mai sus.

Care dintre metodele de verificare ofer� informațiile cele mai exacte asupra funcțion�rii sistemului de injecție:

Analiza diagramei indicate de ardere;

Analiza diagramei de compresie;

Analiza comparativ� a diagramelor de ardere și compresie;

Analiza �n�lțimilor de ardere și compresie.

Care dintre parametrii enumerați se ajusteaz� la injector �n exploatare:

Penetrația

Dispersia

Presiunea de deschidere;

Viteza de injecție

Care dintre urmatoarele conditii poate contribui la formarea de depuneri pe paletele turbinei de supraalimentare

Ardere incompleta;

Consum mare de ulei ungere cilindri;

Neetanseitati ale supapei de evacuare;

Toate cauzele de mai sus.

Care dintre urmatoarele conditii se considera ca reprezinta ratiunea ca motorul de propulsie sa nu functioneze in zona marcata cu B din figura EXPL 6:

Navigatia in ape de mica adancime;

Reglaj incorect al pompei de injectie;

Functionare in suprasarcina;

Defectiuni ale palelor elicei

Care dintre urm�torii parametrii nu sunt asigurați de sistemul de injecție

Dozajul de combustibil

Avansul la injecție;

V�scozitatea combustibilului;

Finețea pulveriz�rii

Care este agentul care reduce uzura coroziva provocata de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu

Apa tehnica;

Apa de mare;

Uleiul de ungere cilindri

Aerul de baleiaj.

Care este cel mai frecvent mod de utilizare al filtrelor automate cu autocur �țire �n instalațiile de ungere a MP:

Sunt utilizate ca filtre principale;

Sunt utilizate ca filtre indicatoare;

Sunt utilizate ca filtre by-pass;

Sunt utilizate ca filtre magnetice.

Care este metoda de cur �țire cea mai des �nt�lnit � la filtrele automate:

Suflarea cu aer

Suflarea cu abur;

Curgerea invera

Sp �larea cu motorina

C �te lag �re se g �sesc �n tubul etambou

Unul pentru arborele port elice;

Dou � pentru arborele intermediar;

Dou � pentru arborele port elice;

Unul pentru arborele de �mpingere.

Ce implica vascozitatea combustibilului greu:

Atomizare redusa; consum mare de putere pentru pompare;

Uzura pompelor de injectie;

Cresterea temperaturii apei de racire cilindri

Dereglarea distributiei aerului de lansare

Ce indicatii da continutul de Fe, Cr, Mo, Al din uleiul de ungere

Contaminare cu apa de mare

Presiune mare intre patina si glisiera

Uzura segmentilor, camasii de cilindru;

Contaminare cu motorina

Ce indicatii da continutul de Sn, Pb, Cu, Al din uleiul de ungere

Uzura la lagarele motorului;

Uzura segmentului;

Uzura mantalei pistonului

Uzura boltului capului de cruce

Ce material se utilizeaza pentru garniturile necesare la imbinarea tubulaturilor de combustibil:

Fibra de sticla

Azbest

Cupru;

Se recomanda imbinari sudate cap la cap

Ce produce continutul de apa din combustibil

Uzura de eroziune;

Cresterea vascozitatii combustibilului;

Nu produce uzura coroziva daca este neutra;

Uzura coroziva.

Ce se regleaz � la injector pe bancul de prob �

Presiunea de deschidere;

Etanșarea;

Finețea pulveriz �rii

Toți cei trei parametrii precizați anterior

Ce uzura produce cenusa din combustibilul greu:

Abraziva;

Coroziune;

Cresterea raportului de comprimare;

Modificarea presiunii de injectie

Cele mai periculoase fisuri sunt cele din zona de racordare a capului pistonului; fiind o zona intens solicitata, acestea se pot extinde rapid; in cazul fisurilor patrunse, precizati valabilitatea urmatoarelor afirmatii:

Exista patrunderii gazelor de ardere in spatiile de racire;

Exista posibilitatea crearii unor pungi izolatoare, care impiedica racirea pistonului, putand duce la griparea acestuia

La motoarele lente la care pistoanele sunt racite, pericolul este si mai mare;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Centrarea cu strele se utilizeaz � pentru

Punerea la punct a mecanismului de distribuție

Verificarea alinierii liniilor de arbori;

Punerea la punct a sistemului de injecție;

Verificarea fr�ngerilor arborelui cotit.

Cifra cetanica a combustibililor navali reprezinta:

Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal si alfa-metil - naftena, care are aceleasi proprietati la autoaprindere ca si combustibilul dat;

Cantitatea de KOH echivalenta cantitatii unui acid de a neutraliza bazele dintr-un gram de combustibil;

Rezistenta la curgere a combustibilului;

Cantitatea de caldura degajata prin arderea unui kg de combustibil

Conditiile atmosferice au o mare influenta asupra puterii si economicitatii motoarelor navale. In cazul MAC navale, reducerea densitatii aerului admis in cilindri la reducerea presiunii atmosferice sau la cresterea temperaturii mediului ambiant, cond

Tendinta de crestere a puterii indicate, imbogatindu-se amestecul (la debit de combustibil neschimbat);

Scaderea coeficientului de umplere si a randamentului termic datorita inrautatirii arderii (coeficient de exces de aer mai mic) si a cresterii eventuale a intarzierii la autoaprindere, aceste efecte actionand in sens invers;

Necesitatea raportarii parametrilor determinati pe stand, in conditii de presiune si temperatura arbitrare, la conditii standard, pentru a se putea compara performantele diverselor motoare (corectarea caracteristicilor);

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile

Conditiile de referinta pentru mediul ambiant T0 = 300 K si p0 = 100 kN/m2 pot fi respectate la incercarea motoarelor:

Numai in zone temperate

Numai in zone tropicale

Constanta cilindrului se determina cu relatia:

Consumul orar de combustibil al motorului, in cazul unui sistem de injectie cu retur al surplusului de combustibil, poate fi determinat prin:

Citirea valorii pe debitmetrul montat pe tur;

Citirea valorii pe debitmetrul montat pe retur;

Suma valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur si retur;

Diferenta valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur si retur.

Consumul specific efectiv de combustibil se determina cu relatia:

Consumul specific indicat de combustibil se determina cu relatia:

{"name":"Marine Engineering Quiz", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge in marine engineering with this comprehensive quiz! Designed for enthusiasts and professionals alike, it covers a variety of topics related to engine performance, injection systems, and propeller characteristics.Multiple choice questions to challenge your understandingGain insights into marine engineering conceptsPerfect for preparing for certifications or professional growth","img":"https:/images/course2.png"}