Tema 5.5.- Meteorología. Fenómenos Peligrosos para la N.A. (PARTE 2)

Turbulencia en aviación es...
Presencia de remolinos o vórtices que den lugar a cambios en la dirección e intensidad del viento lo suficientemente bruscos como para que se vea afectado el movimiento de una aeronave.
Presencia de cambios en la dirección e intensidad del viento lo suficientemente bruscos como para que se vea afectado el movimiento de una aeronave.
Presencia de remolinos, vórtices, cambios en la dirección o intensidad del viento; que puedan llegar a desestabilizar una aeronave.
Presencia de remolinos, vórtices, cambios en la dirección o intensidad del viento. Inestabilidad del fluido aire en general.
La turbulencia se clasifica como...
Ligera, moderada y fuerte.
Leve, intermedia e intensa.
Ligera, moderada, fuerte y extrema.
Leve, intermedia, intensa y extrema.
La turbulencia ligera...
Produce cambios en la altitud del avión.
Representa un leve temblor sin peligro para el vuelo.
Produce ligeros cambios en el rumbo y/o altitud que se pueden corregir sin mayor complicación.
No se alcanza a sentir dentro de la aeronave.
La turbulencia moderada...
Provoca cambios de altitud y rumbo que sí se perciben dentro de la aeronave.
Producen cambios de altitud que requieren la intervención del piloto.
Producen cambios de altitud que no afectan al desempeño del vuelo.
Requiere de un cambio de ruta o de altitud.
La turbulencia fuerte...
Además de afectar a la altitud de la aeronave, también afecta al rumbo.
Además de afectar a la altitud de la aeronave, también afecta al rumbo y al ángulo de ataque.
Además de afectar a la altitud de la aeronave, también afecta al ángulo de ataque
Es peligrosa y requiere un cambio urgente de nivel de vuelo.
La turbulencia extrema...
Requiere un cambio inmediato en el rumbo y nivel de vuelo para evitarla.
Produce cambios de altitud de varios cientos de pies en segundos.
Incrementa mucho el riesgo de que la aeronave entre en pérdida.
Provoca que la aeronave quede a merced de la turbulencia y apenas se pueda pilotar.
Las turbulencias se clasifican según...
Las consecuncias.
Las zonas dónde se den.
La fase de vuelo.
Las causas.
Los tipos de turbulencias son:
Convectivas, mecánicas, frontales, de estela, por onda de montaña, por tormenta y TAC.
Convectivas, advectivas, mecánicas, de estela, por onda de montaña, por tormenta y TAC.
Convectivas, mecánicas, por cizalladura, de estela, por onda de montaña, por tormenta y TAC.
Convectivas, orográficas, por cizalladura, de estela, por onda de montaña, por tormenta y TAC.
Respecto a la turbulencia convectiva...
Se genera cuando aire frío en altura, más denso, desciende y desplaza hacia arriba el aire en superficie. A las aeronaves les afecta más el que desciende.
Se genera cuando aire frío en altura, más denso, desciende y desplaza hacia arriba el aire en superficie. A las aeronaves les afecta más el que asciende.
Se genera cuando aire cálido en superficie, menos denso, asciende y desplaza hacia abajo el aire en altura. A las aeronaves les afecta más el que desciende.
Se genera cuando aire cálido en superficie, menos denso, asciende y desplaza hacia abajo el aire en altura. A las aeronaves les afecta más el que asciende.
Para las turbulencias convectivas, puede pasar que...
El aire cálido que sube esté húmedo pero encuentre estabilidad al ascender, con lo que se generan Ns y precipitaciones; o bien que haya inestabilidad también en altura con lo que se forman Cb y tormentas.
El aire cálido que sube esté húmedo pero encuentre estabilidad al ascender, con lo que se generan Ns y precipitaciones; o bien que haya inestabilidad también en altura con lo que se forman Cb y tormentas. Otra opción es que el aire que asciende sea seco y no se formen nubes.
El aire cálido que sube esté húmedo pero encuentre estabilidad al ascender, con lo que se generan Cu de poco desarrollo sin precipitaciones; o bien que haya inestabilidad también en altura con lo que se forman Cb y tormentas.
El aire cálido que sube esté húmedo pero encuentre estabilidad al ascender, con lo que se generan Cu de poco desarrollo sin precipitaciones; o bien que haya inestabilidad también en altura con lo que se forman Cb y tormentas. Otra opción es que el aire que asciende sea seco y no se formen nubes.
Respecto a la turbulencia mecánica...
Es cuando corrientes de aire horizontal en superficie topan con sistemas montañosos generando turbulencia que afectará a mayor o menor espesor de la atmósfera según la estabilidad del aire en cotas superiores. Su intensidad depende de la velocidad del viento y del relieve.
Es otra manera de llamar a la turbulencia orográfica.
Es cuando corrientes de aire horizontal en superficie topan con obstáculos generando turbulencia que afectará a mayor o menor espesor de la atmósfera según la estabilidad del aire en cotas superiores. Su intensidad depende de la velocidad del viento, del tamaño y rugosidad de los obstáculos.
Es cuando corrientes de aire horizontal en superficie topan con obstáculos generando turbulencia cuya intensidad depende de la velocidad del viento, del tamaño y rugosidad de los obstáculos.
La turbulencia de estela es la producida por aeronaves y...
Depende del peso del avión, tamaño de éste y configuración de las alas. Se dan en aterrizajes y sobre todo despegues y los remolinos producidos se mueven con el viento.
Depende del peso del avión, tamaño de éste y configuración de las alas. Se dan en despegues y sobre todo aterrizajes y los remolinos producidos se mueven con el viento.
Depende de la velocidad del avión, tamaño de éste y configuración de las alas. Se dan en aterrizajes y sobre todo despegues y los remolinos producidos se mueven con el viento.
Depende del peso del avión, tamaño de éste y configuración de las alas. Se dan en despegues y sobre todo aterrizajes y los remolinos producidos se mueven a lo largo de la pista.
La turbulencia asociada a frentes...
Es la originada por el gradiente de presión brusco en los frentes. Su intensidad suele ser mayor en frentes fríos aunque en general depende de la brusquedad del gradiente y de si existe además convección (pues se incrementa la turbulencia).
Es la originada por el gradiente de temperatura brusco en los frentes. Su intensidad suele ser mayor en frentes fríos aunque en general depende de la brusquedad del gradiente y de si existe además convección (pues se incrementa la turbulencia).
Es la originada por el gradiente de temperatura brusco en los frentes. Su intensidad suele ser mayor en frentes cálidos aunque en general depende de la brusquedad del gradiente y de si existe además convección (pues se incrementa la turbulencia).
Es la originada por la diferencia en la dirección e intensidad del viento que sucede en los frentes. Su intensidad suele ser mayor en frentes fríos aunque en general depende de la brusquedad de dichos cambios de viento y de si existe además convección (pues se incrementa la turbulencia).
La turbulencia de onda de montaña se origina al pasar viento en superficie por una cadena montañosa y da lugar a un movimiento ondulatorio pero para que esto suceda debe de...
Haber una intensidad de viento en la cima mayor de 25Kt, dirección menor a 15° respecto de la perpendicular del eje de la montaña, atmósfera en la cima inestable.
Haber una intensidad de viento en la cima mayor de 15Kt, dirección menor a 15° respecto de la perpendicular del eje de la montaña, atmósfera en la cima inestable.
Haber una intensidad de viento en la cima mayor de 25Kt, dirección menor a 30° respecto de la perpendicular del eje de la montaña, atmósfera en la cima inestable.
Haber una intensidad de viento en la cima mayor de 15Kt, dirección menor a 30° respecto de la perpendicular del eje de la montaña, atmósfera en la cima estable.
Respecto a la onda de montaña...
Son muy peligrosas, y pueden llegar a mucha altitud cuando coincide paralelamente con una corriente de chorro ya que su cizalladura la potencia. Afecta a las aeronaves en descenso y sobre todo a las ligeras en ascenso.
Son muy peligrosas, y pueden llegar a mucha altitud cuando coincide perpendicularmente con una corriente de chorro ya que su cizalladura la potencia. Afecta a las aeronaves en descenso y sobre todo a las ligeras en ascenso.
Son muy peligrosas, y pueden llegar a mucha altitud cuando coincide perpendicularmente con una corriente de chorro ya que su cizalladura la potencia. Afecta a las aeronaves en ascenso y sobre todo a las ligeras en descenso.
Son muy peligrosas en los niveles bajos, afecta a las aeronaves en ascenso y sobre todo a las ligeras en descenso.
Cuando hay vapor de agua presente, las ondas de montaña pueden generar nubes como...
Lenticulares (formadas por Cs y As en las crestas de las ondas); nubes orográficas (estratiformes sobre la cumbre de la montaña); nubes de ladera (Ns y Cb) y nubes rotor (fractocúmulos y fractoestratos muy peligrosas).
Lenticulares (formadas por Ci y As en las crestas de las ondas); nubes orográficas (estratiformes sobre la cumbre de la montaña); nubes de ladera y cresta (Cu y Cb) y nubes rotor (fractocúmulos y fractoestratos muy peligrosas).
Lenticulares (formadas por Ac y As en las crestas de las ondas); nubes orográficas (estratiformes sobre la cumbre de la montaña); nubes de ladera y cresta (Cu y Cb) y nubes rotor (fractocúmulos y fractoestratos muy peligrosas en los valles de las ondas).
Lenticulares (formadas por Ac y As en las crestas de las ondas); nubes orográficas (estratiformes sobre la cumbre de la montaña); nubes de ladera y cresta (Ns y Cb) y nubes rotor (fractocúmulos y fractoestratos muy peligrosas)
Una nube con aire en su interior que gira sobre su eje horizontal y son muy peligrosas pueden ser...
Las nubes rotor de las ondas de montaña.
Los Fractocúmulos de las bases de las tormentas.
Los fractoestratus de las líneas de turbonada.
Todas son correctas.
Respecto a la TAC...
Se produce en nubes de cotas altas, es de intensidad leve a moderada, pudiéndose presentar cerca de corrientes de chorro, de ondas de montaña y de dorsales y vaguadas.
Se produce en cotas altas, es de intensidad leve a moderada o incluso severa, pudiéndose presentar cerca de corrientes de chorro, de ondas de montaña y de dorsales y vaguadas.
Se produce en cotas altas, es de intensidad moderada a fuerte, pudiéndose presentar cerca de corrientes de chorro, de ondas de montaña y de dorsales y vaguadas.
Se produce en cotas altas, es de intensidad moderada a fuerte, pudiéndose presentar cerca de corrientes de chorro.
¿Cuándo se da la turbulencia en aire claro?
Se presenta en estratos de poco espesor, cuando una masa de aire estable superior se desplaza respecto de otra inferior, generando en primera instancia cizalladura, después ondulaciones y, por último, remolinos turbulentos.
Se presenta en estratos de poco espesor, cuando una masa de aire cálido estable superior se desplaza respecto de otra masa fría inferior, generando en primera instancia ondulaciones, después remolinos turbulentos y, por último, cizalladura.
Se presenta en estratos de poco espesor, cuando una masa de aire cálido estable superior se desplaza respecto de otra masa fría inferior, generando en primera instancia cizalladura, después ondulaciones y, por último, remolinos turbulentos.
Se presenta en estratos de poco espesor, cuando una masa de aire estable superior se desplaza respecto de otra inferior, generando en primera instancia ondulaciones, después remolinos turbulentos y, por último, cizalladura.
Los pilotos tienen interés en conocer la localización de TAC para...
Encontrar fácilmente el jet stream, ya que suelen estar de la mano.
Evitarla, pues produce meneos y sacudidas a la aeronave que representan un extremo peligro para el vuelo.
En realidad lo que conocen antes del vuelo es la localización del jet stream y a partir de ahí se intenta evitar la TAC.
Poder prevenir a otros pilotos y a ATC sobre su presencia.
Con la TAC la aeronave puede experimentar...
Meneos, que es como un martilleo sin cambios de altitud.
Baches, que implica cambios de altitud en la aeronave.
Turbulencia moderada inesperada.
Todo lo anterior se suele experiementar.
La cizalladura...
Es generada por turbulencias.
Siempre genera turbulencias.
Se da en las bases de los Cb cuando hay tormentas.
Es viento oblicuo de mucha intensidad.
La turbulencia por tormenta...
Se presenta en el interior de la nube convectiva.
Se presenta en los alrededores de la nube convectiva.
Se presenta en la parte superior del Cb debida a la cizalladura reinante.
Todas son posibles.
La cizalladura o windshear...
Es un cambio en la velocidad y la dirección del viento entre dos puntos cercanos. Será más intensa mientras más cerca estén los puntos y más marcado sea el cambio. Puede ser horizontal, vertical u oblicua.
Es un cambio en la velocidad y/o la dirección del viento entre dos puntos cercanos. Será más intensa mientras más cerca estén los puntos y más marcado sea el cambio. Puede ser horizontal, vertical u oblicua.
Es un cambio muy marcado en la velocidad y la dirección del viento entre dos puntos cercanos. Será más intensa mientras más cerca estén los puntos. Puede ser horizontal, vertical u oblicua.
Es un cambio muy marcado en la velocidad o la dirección del viento entre dos puntos cercanos. Será más intensa mientras más cerca estén los puntos. Puede ser horizontal, vertical u oblicua.
La cizalladura...
Es muy peligrosa en todas las fases de vuelo.
Entraña peligro en despegues y aterrizajes.
Genera riesgos en aproximación final, despegues y aterrizajes; mientras que en las restantes fases de vuelo solo presenta turbulencia.
Es muy peligrosa para vuelos por debajo de 1.000mts de altura.
La cizalladura puede aparecer por...
Tornados, tormentas, huracanes, frentes de rachas, viento fuertes en superficie con presencia de relieve, microrreventones e inversiones térmicas.
Tornados, tormentas, líneas de turbonada, frentes de rachas, viento fuertes en superficie con presencia de relieve, microrreventones e inversiones térmicas.
Tornados, tormentas, frentes, trombas marinas, viento fuertes en superficie con presencia de relieve, microrreventones e inversiones térmicas.
Tornados, tormentas, frentes, frentes de rachas, viento fuertes en superficie con presencia de relieve, microrreventones e inversiones térmicas.
Las inversiones térmicas son capas frías de aire bajo capas más cálidas, generando gradiente negativo de temperatura en cotas bajas y suele ser por el enfriamiento del aire en contacto con superficie fría (radiación) pero también sucede en presencia de...
Vientos catabáticos (son vientos fríos que descienden en diagonal).
Brisas y zonas frontales.
Vientos alisios (son los vientos en superficie de la célula de Hadley).
Todas son correctas, (procesos de advección).
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