Tema 7.4.- Cartografía. Anexo 4 OACI. (Parte 3)
¿Qué características tiene la Carta de Salida normalizada Vuelo por Instrumentos SID?
Facilita información de las rutas a seguir desde el despegue hasta la estructura de aerovías. Es para vuelos IFR y se presenta en escala entre 1:1.500.000 y 1:200.000. Usa proyección conforme de Lambert.
Facilita información de las rutas a seguir desde el despegue hasta la estructura de aerovías. Es para vuelos IFR y se presenta en escala entre 1:1.500.000 y 1:500.000. Usa proyección conforme de Lambert.
Facilita información de las rutas a seguir desde el despegue hasta la estructura de aerovías. Es para vuelos IFR y se presenta en escala entre 1:1.500.000 y 1:500.000. Usa escala lineal.
Facilita información de las rutas a seguir desde el despegue hasta la estructura de aerovías. Es para vuelos VFR-IFR y se presenta en escala entre 1:1.000.000 y 1:200.000. Usa proyección conforme de Lambert.
¿Qué información aeronaútica se puede encontrar en una Carta SID?
Radioayudas, rumbos, distancias y frecuencias.
Puntos de notificación de salida, altitudes mínimas y zonas P-R-D.
Relieve/obstáculos, declinación magnética, procedimientos, entre otros.
Todo lo anterior.
¿Qué características tiene la Carta de Llegada normalizada Vuelo por Instrumentos STAR?
Facilita información de las rutas a seguir desde la fase de ruta hasta aproximación final. Es para vuelos IFR y se presenta en escala entre 1:1.500.000 y 1:200.000. Usa proyección conforme de Lambert.
Facilita información de las rutas a seguir desde la fase de ruta hasta aproximación final. Es para vuelos IFR y se presenta en escala entre 1:1.500.000 y 1:500.000. Usa proyección conforme de Mercator.
Facilita información de las rutas a seguir desde la fase de ruta hasta aproximación final. Es para vuelos IFR y se presenta en escala entre 1:1.000.000 y 1:500.000. Usa escala lineal.
Facilita información de las rutas a seguir desde la fase de ruta hasta aproximación final. Es para vuelos IFR y se presenta en escala entre 1:1.500.000 y 1:500.000. Usa proyección conforme de Lambert.
¿Qué información aeronaútica se puede encontrar en una Carta STAR?
Rumbos, distancias, radioayudas, frecuencias, altitudes mínimas de vuelo y zonas P-R-D.
La misma que en una Carta SID.
La misma que en una Carta SID, a no ser que la información se encuentre publicada en la Carta de Área por su baja complejidad.
Ninguna es completa o correcta totalmente.
¿Qué es la IAC?
La Carta de inclinación para app.
La serie de Cartas Internacionales de APP.
La Carta de APP por Instrumentos.
La Carta de Área Internacional.
¿Qué características tiene la Carta de APP por instrumentos?
Es obligatoria para todo aeródromo internacional que tenga algún procedimiento de app instrumental, se publica una para todos ellos, viene en proyección Lambert Conforme y escala entre 1:500.000 y 1:200.000.
Es obligatoria para todo aeródromo internacional que tenga algún procedimiento de app instrumental, se publica una para cada procedimiento, viene en proyección Lambert Conforme y escala entre 1:750.000 y 1:250.000.
Es obligatoria para todo aeródromo internacional que tenga algún procedimiento de app instrumental, se publica una para cada radioayuda, viene en proyección Lambert Conforme y escala entre 1:750.000 y 1:500.000.
Es obligatoria para todo aeródromo que tenga algún procedimiento de app instrumental, se publica una para todos ellos, viene en escala lineal 1:250.000.
¿Qué tipos de procedimientos se indican en la IAC?
Los de aproximación por instrumentos, las frustradas y las esperas.
Los de aproximación por instrumentos, una carta por cada radioayuda.
Los de llegada normalizada IFR, APP final IFR de precisión y APP final IFR de no precisión
Descenso continuo, esperas y puntos de notificación obligatoria.
¿Cómo se muestra el relieve en las IAC?
Con curvas de nivel (carta topográfica).
Con tintas hipsométricas.
Solo cotas destacadas.
Cualquier modo es posible, dependiendo de la diferencia entre elevación del aeródromo y elevación der resto de la orografía presente en la carta.
La Carta de APP Visual muestra a los pilotos información para pasar desde ruta y descenso hasta APP a la pista mediante referencias visuales. ¿Cuándo debe publicarse?
Cuando haya algún procedimiento de APP visual establecido, entre otros motivos.
Cuando no hay cartas disponibles de escala 1:200.000 o superior.
Cuando no hay ayudas a la navegación o bien escasas instalaciones de radiocomunicaciones.
Cuando sucede cualquiera de los 4 casos anteriores.
¿Qué uso principal se le da al Plano de Aeródromo/Helipuerto?
Se usa para obtener información de las instalaciones existentes en el aeródromo, la disposición de calles de rodaje y pista, así como las longitudes y otra información relevante.
Se usa para facilitar el rodaje desde los puestos de estacionamiento hasta la pista y viceversa. También para conocer las operaciones de movimiento en tierra definidas para el aeródromo/helipuerto.
Se usa como consulta de datos aeronaúticos relevantes, como posición de estacionamientos, oficinas, dependencias ATS, orientaciones, declinaciones, altitudes, distancias, etc.
Se usa para todo lo anterior.
¿Cuándo hay que publicar el Plano de Aeródromo/Helipuerto?
Siempre, pues es una carta OACI obligatoria.
Siempre, pues la información ahí mostrada no está presente en otras cartas y entodos los casos las aeronaves tienen que rodar a pista y viceversa. De ahí que sea una carta Obligatoria.
Solamente cuando se hayan definido procedimientos de movimientos en tierra para ese aeródromo/helipuerto.
Solamente cuando la información publicada en los Planos de movimientos en tierra y estacionamiento y atraque de aeronaves no contienen toda la información relevante necesaria.
¿Qué ofrece y cuándo se publica el Plano de aeródromo para movimientos en tierra?
Ofrece información suplementaria y más detallada para los rodajes de aeronaves, generalmente en mayor escala que el Plano de Aeródromo. Se publica cuando dicho plano no puede ofrecer todo el detalle necesario para la seguridad de las operaciones conservando la legibilidad.
Muestra la misma información que el Plano de aeródromo pero con más zoom. Es opcional, por lo que se publica a juicio del Estado, según la complejidad del aeródromo.
Ofrece información más detallada de las instalaciones y puestos de atraque y estacionamiento; así como indicativos de calles de rodaje e intersecciones, acompañado todo de procedimientos de rodaje. Se publica cuando se trata de un aeródromo abierto al tráfico internacional.
Ofrece información más detallada de las instalaciones, indicativos de calles de rodaje e intersecciones, acompañado de procedimientos detallados de rodaje. Se publica cuando no se dispone de GND Control.
¿Qué posibles movimientos en tierra se consideran frecuentes para el Plano de movimientos en tierra?
Movimientos entre pista y estacionamientos, movimientos por plataformas y movimientos entre hangares y puestos de atraque/estacionamiento.
Movimientos entre puestos de atraque y puestos de estacionamiento, movimientos entre distintos puestos de estacionamiento y movimientos por las calles de rodaje.
Movimientos entre pista y hangares, movimientos entre distintas pistas y movimientos entre plataformas de aviación general, aviación comercial y carga aérea.
Todas las anteriores.
¿Para qué se utiliza el Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves y cuándo debe publicarse?
Se utiliza para facilitar movimientos entre calles de rodaje, puestos de atraque y de estacionamiento. Se debe publicar si las instalaciones tienen una complejidad tal, que no se puede mostrar apropiadamente la información en el Plano Aeródromo/Helipuerto.
Se utiliza para facilitar movimientos entre puestos de atraque y de estacionamiento. Se debe publicar si las instalaciones tienen una complejidad tal, que no se puede mostrar apropiadamente la información en el Plano de movimientos en tierra.
Se utiliza para facilitar movimientos entre puestos de atraque y de estacionamiento, así como para ubicar los mismos. Se debe publicar si las instalaciones tienen una complejidad tal, que no se puede mostrar apropiadamente la información en el Plano de aeródromo/helipuerto o en el de movimientos en tierra.
Se utiliza para facilitar movimientos entre calles de rodaje, puestos de atraque y de estacionamiento. Se debe publicar si las instalaciones tienen una complejidad tal, que no se puede mostrar apropiadamente la información en el Plano de movimientos en tierra.
¿Cuál es el objetivo primordial de la WAC?
Facilitar información básica de navegación a aeronaves instrumentales.
Facilitar información básica de navegación a aeronaves visuales.
Facilitar información básica de navegación a escala mundial y constante.
Facilitar información básica de navegación de ruta con una presentación uniforme de datos, colores, símbolos, etc.
¿Qué uso se le puede dar a la WAC 1:1.000.000?
Se puede usar como carta aeronaútica básica, para planificar el vuelo y como medio de instrucción a pilotos.
Se puede usar para proporcionar cobertura mundial a escala constante y presentación tipográfica uniforme para gestionar vuelos a baja altitud/velocidad.
Se puede usar para consulta de datos básicos en vuelos instrumentales, cuando las cartas especializadas no proporcionan datos esenciales.
Ninguna de las anteriores es correcta.
¿Para qué es mejor utilizar la Carta Aeronaútica OACI 1:500.000 que la WAC?
Para instrucción básica de pilotaje o navegación, y para vuelos cortos a baja altitud y/o poca velocidad.
Para instrucción básica de pilotaje y para mayor resolución que la WAC.
Para planificación previa al vuelo y trazar rutas.
Para producir otras cartas aeronaúticas regionales, así como para vuelos cortos a baja altitud y/o poca velocidad.
¿Para qué es mejor utilizar la WAC a la Carta Aeronaútica OACI 1:500.000?
Para la búsqueda de datos básicos y esenciales, y para tener cobertura mundial a escala constante y presentación uniforme.
Para vuelos visuales de largo alcance a gran altitud/velocidad, y para tener cobertura mundial a escala constante y presentación uniforme.
Para usarla como base en la producción de otras cartas aeronaúticas, y para tener cobertura mundial a escala constante y presentación uniforme.
Para tener cobertura mundial a escala constante y presentación uniforme; y porque la OACI 1:500.000 no siempre está disponible.
¿Para qué sirve la carta de navegación aeronaútica OACI escala pequeña?
Para asistir (proporcionando referencias visuales) a vuelos visuales que recorren pequeñas distancias, a poca altitud y/o velocidad.
Para asistir (proporcionando referencias visuales) a vuelos visuales que recorren grandes distancias, a grandes altitudes y/o velocidades.
Para asistir a la planificación de vuelos visuales/instrumentales que recorren grandes distancias, a grandes altitudes y/o velocidades.
Para asistir (antes del y durante el vuelo) a vuelos visuales o instrumentales que recorren pequeñas distancias, a poca altitud y/o velocidad.
¿A qué tipo de navegación asiste la Carta de Posición OACI?
A la navegación visual.
A la navegación a estima.
A la navegación radioeléctrica.
A la RNAV.
¿Qué características tienen las Cartas de Posición?
Son adecuadas para usarse en zonas poco pobladas u oceánicas.
Ayudan a mantener la trayectoria deseada.
Ayudan a realizar registros continuos de posición, facilitando la navegación a estima.
Todas las anteriores.
¿Qué utilidad tiene para el piloto la Carta de Altitud Mínima de Vigilancia?
Sirve para verificar la altitud asignada por una ATC radar, siempre que la aeronave esté identificada y en contacto.
Sirve para mantener separación con el terreno, ya que los ATCs no ofrecen este servicio.
Sirve para mantener separación con el terreno en áreas donde no hay cobertura radar.
Sirve para informar al piloto de la altitud por debajo de la cual los ATS no tienen cobertura radar.
El capítulo 20 del Anexo 4 no da especificaciones de una carta aeronáutica. ¿Qué dice?
Insta a los servicios AIS nacionales a presentar las cartas de todos los capítulos de manera electrónica, para que así puedan cargarse digitalmente en las aeronaves y centros de operaciones.
Insta a los servicios AIS nacionales a presentar las cartas de los capítulos 3, 4 y 6 de manera electrónica, para que así puedan cargarse digitalmente en las aeronaves y centros de operaciones.
Insta a los servicios AIS nacionales a presentar las cartas de los capítulos 5 y 7 al 19 de manera electrónica, para que así puedan cargarse digitalmente en las aeronaves y centros de operaciones.
Ninguna es correcta.
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