4.4 834_MAI_CC
Understanding Internal Combustion Engines
Test your knowledge on the intricate workings of internal combustion engines with our comprehensive quiz. Designed for both students and professionals, this quiz covers a wide range of topics to help you deepen your understanding of engine mechanics.
Key Features:
- 25 multiple-choice questions
- Covers various aspects of engine design and fun
ctionality - Ideal for students and professionals in mechanical engineering
101) Pozitia umerilor in raport cu capul pistonului si a axei orificiilor din umeri fata de axa pistonului se stabileste
A ) In conformitate cu necesitatea reducerii bataii pistonului si incarcarea sa termica;
B ) In functie de necesitatile de reducere a jocurilor pe cilindru;
C ) In functie de stabilirea numarului optim de segmenti;
D ) In functie de zona de practicare a orificiilor de scurgere a uleiului in carter.
102) Pozitiile 2, 3 si 5 din figura CC 27 sunt, respectiv:
A ) Chiulasa superioara, supapa de siguranta, racordul pentru apa de racire;
B ) Supapa de siguranta, supapa de lansare, chiulasa inferioara;
C ) Supapa de siguranta, injectorul, supapa de lansare;
D ) Supapa de siguranta, injectorul, chiulasa inferioara.
103) Presiunea in locasurile din piston se determina: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.
0%
0
A)
0%
0
B)
0%
0
C)
0%
0
D)
104) Presiunea specifica maxima pe fusul maneton: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.
0%
0
A)
0%
0
B)
0%
0
C)
0%
0
D)
105) Presiunea specifica maxima pe fusul palier se determina cu relatia: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.
0%
0
A)
0%
0
B)
0%
0
C)
0%
0
D)
106) Privind principiul de functionare al motoarelor cu ardere interna, capul de cruce este:
A ) Folosit numai la motoarele in 2 timpi;
B ) Poate fi folosit la motoare in 2 timpi, motoare in 4 timpi, pompe cu piston, compresoare cu piston, masini cu abur cu piston;
C ) Folosit cu biele care au piciorul ca o bucsa;
D ) Numai cu patina bilaterala.
107) Racirea capului pistonului din figura CC 3 se realizeaza:
A ) Cu apa de tehnica, vehiculata prin conducta poz. 6;
B ) Cu ulei, vehiculat prin conducta 6;
C ) Cu ulei, vehiculat prin tija pistonului;
D ) Prin barbotaj.
108) Rama de fundatie din figura CC 32 este indicata de pozitia:
A ) 7;
B) 5;
C) 8;
D) 1.
109) Rama de fundatie poate fi corp comun cu blocul coloanelor:
A ) La motoarele in doi timpi cu carter uscat;
B ) La motoarele in doi timpi cu carter umed;
C ) La motoarele de propulsie cuplate direct cu propulsorul;
D ) La unele motoare semirapide, obtinuta prin turnare.
110) Raportul dintre lungimea piciorului bielei si lungimea de sprijin a boltului pistonului in umerii acestuia este:
A ) Egala cu dublul raportului presiunilor maxime in pelicula de ulei in cele doua zone;
B ) Egala cu raportul presiunilor maxime in pelicula de ulei in cele doua zone;
C ) Egala cu inversul raportului presiunilor maxime in pelicula de ulei in cele doua zone;
D ) Egala cu patratul raportului presiunilor maxime.
111) Reperul notat cu I din figura CC 17 reprezinta:
A ) Lagarul din capul bielei (lagarul maneton);
B ) Lagarul din piciorul bielei;
C ) Lagar al arborelui de distributie;
D ) Lagar palier.
112) Rigiditatea tirantului este:
A ) Proportionala cu lungimea sa si invers proportionala cu aria sectiunii transversale;
B ) Proportionala cu aria sectiunii sale transversale si invers proportionala cu lungimea sa;
C ) Proportionala cu modulul de elasticitate longitudinal al materialului din care este confectionat;
D ) Proportionala cu modulul de elasticitate longitudinal al materialului din care este confectionat si cu aria sectiunii sale transversale si invers proportionala cu lungimea sa.
113) Rolul pistonului este urmatorul
A ) Transmite forta tangentiala la traiectoria manetonului, generand momentul motor la arborele cotit;
B ) Asigura transmiterea fortei de presiune a gazelor bielei, asigura transmiterea componentei normale produse de biela catre camasa cilindrului, prin intermediul segmentilor, asigura dubla etansare a cilindrului de carter, preia o parte din energia dega;
C ) La motoarele in doi timpi este si organ de distributie, la unele motoare in doi timpi este si pompa de baleiaj, prin forma capului sau, poate contine partial sau total camera de ardere, tot prin forma capului sau, asigura organizarea unor miscari dir
D ) Raspunsurile b) si c) sunt complementare.
114) Rostul segmentului in stare libera, comparat cu cel in stare montata, este:
A ) Egal;
B ) Mai mare;
C ) Mai mic;
D ) Nu este nici o legatura intre cele doua marimi
115) Scoaterea rationala a unei turatii critice torsionale din gama turatiilor de lucru a unui motor cu ardere interna se face:
A ) Prin cresterea elasticitatii arborelui cotit, cu trecerea la fiecare pornire printr-o noua turatie critica, inferioara turatiei minime a motorului;
B ) Prin cresterea rigiditatii arborelui si micsorarea momentului sau de inertie, obtinandu-se o noua turatie critica superioara celei maxime de functionare a motorului;
C ) Prin cresterea rigiditatii arborelui, obtinandu-se o noua turatie critica superioara celei maxime de functionare a motorului;
D ) Prin monatrea unui amortizor de vibratii axiale.
116) Segmentii de ungere au rolul:
A ) De a asigura etansarea la ulei, astfel ca acesta sa nu patrunda in camera de ardere;
B ) De a realiza ungerea camasii cilindrului;
C ) De a asigura etansarea la ulei, astfel ca acesta sa nu patrunda in camera de ardere si de a distribui uleiul pe camasa;
D ) De a impiedica scaparea gazelor de ardere in carter
117) Segmentii pistonului asigura etansarea reciproca camera de ardere-carter motor. Pentru aceasta, segmentul:
A ) Dezvolta o presiune elastica pe fata sa laterala, scop in care diametrul sau in stare libera este mai mare decat cel in stare montata;
B ) Dezvolta o forta de frecare pe camasa cilindrului, datorita faptului ca diametrul sau in stare libera este mai mare decat cel in stare montata;
C ) Dezvolta o presiune elastica pe fata sa laterala, scop in care diametrul sau in stare libera este mai mic decat cel in stare montata;
D ) Este liber in canal, ceea ce conduce la fenomenul de pulsatie.
118) Solicitarea specifica a tijei pistonului motorului naval lent este aceea de flambaj (fenomen de pierdere a stabilitatii elastice) si este produsa de:
A ) Forta de inertie a maselor in miscare de rotatie;
B ) Forta de inertie a maselor in miscare alternativa;
C ) Forta de presiune a gazelor din cilindrul motor;
D ) Forta normala ce apasa pistonul pe camasa.
119) Solutia de picior furcat al bielei motorului naval in doi timpi:
A ) Este impusa de necesitatea strapungerii boltului capului de cruce pentru fixarea tijei pistonului;
B ) Nu este necesara, atunci cand tija pistonului este prevazuta cu o flansa, fara ca boltul capului de cruce sa fie strapuns;
C ) Forta de presiune a gazelor din cilindrul motor
D ) Forta normala ce apasa pistonul pe camasa.
119) Solutia de picior furcat al bielei motorului naval in doi timpi:
A ) Este impusa de necesitatea strapungerii boltului capului de cruce pentru fixarea tijei pistonului
B ) Nu este necesara, atunci cand tija pistonului este prevazuta cu o flansa, fara ca boltul capului de cruce sa fie strapuns;
C ) Se realizeaza pentru a permite asamblarea cu capul de cruce;
D ) Este aleatoare.
120) Temperatura minima de montare a pistonului la montarea boltului este: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.
0%
0
A)
0%
0
B)
0%
0
C)
0%
0
D)
121) Tirantii sunt organele motorului care indeplinesc rolul:
Biela prin capul de cruce, la motoarele in doi timpi;
B ) Strang chiulasa de blocul cilindrilor;
C ) Strang structura de rezistenta a motorului pe ansamblu;
D ) Strang rama de fundatie pe blocul cilindrilor la motoarele in doi timpi.
122) Umerii pistonului (fig. CC 2) sunt solicitati la:
A ) Forfecare de cãtre forta de presiune maxima a gazelor
B ) Intindere de catre forta de inertie a maselor în miscare alternativa , situate deasupra sectiunii de calcul AA (zona periclitata datorita orificiilor de scurgere a uleiului);
C ) Comprimare de catre forta de inertie a maselor in miscare alternativa , situate deasupra sectiunii de calcul AA (zona periclitata datorita orificiilor de scurgere a uleiului);
D ) Incovoiere de catre forta de presiune maxima a gazelor
123) Urmatoarele cinci elemente caracterizeaza eficienta contragreutatilor montate in prelungirea bratelor arborelui cotit al unui motor in patru timpi: 1-se echilibreaza fortele de inertie ale maselor aflate in miscare de rotatie; 2-se descarca palierele
A ) 1, 3, 5-negative; 2, 4- pozitive;
B ) 1, 2, 4-pozitive; 3, 5- negative;
C ) 1, 2, 3-pozitive; 4, 5-negative;
D ) 1, 3, 4-pozitive; 2, 5- negative.
124) Zona de deasupra canalului primului segment si cele dintre canalele segmentilor se prelucreaza
A ) La diametre diferite, care cresc in sensul reducerii temperaturii (de la capul pistonului spre manta), pentru a realiza jocurile corespunzatoare evitarii griparii si limitarii scaparilor;
B ) La diametru constant pe inaltime, pentru a asigura forma conjugata cu camasa cilindrului;
C ) La diametre diferite, care scad in sensul reducerii temperaturii (de la capul pistonului spre manta), pentru a realiza jocurile corespunzatoare evitarii griparii si limitarii scaparilor;
D ) La diametre diferite, care cresc in sensul cresterii temperaturii (de la capul pistonului spre manta), pentru a realiza jocurile corespunzatoare evitarii griparii si limitarii scaparilor.
{"name":"4.4 834_MAI_CC", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge on the intricate workings of internal combustion engines with our comprehensive quiz. Designed for both students and professionals, this quiz covers a wide range of topics to help you deepen your understanding of engine mechanics.Key Features:25 multiple-choice questionsCovers various aspects of engine design and functionalityIdeal for students and professionals in mechanical engineering","img":"https:/images/course7.png"}