Make your own quiz Manage my Quizzes Plans / Features Guides and Help Contact Privacy & Security

836_03_MAI (51-185)

A detailed schematic representation of a marine engine surrounded by technical diagrams and fuel systems, showcasing intricate mechanical parts in a clean, educational style.

Marine Engine Assessment Quiz

Test your knowledge and understanding of marine engine operations, fuel consumption, and maintenance with our comprehensive quiz designed for marine engineers and enthusiasts. This quiz covers various critical aspects of engine performance to ensure you are well-prepared for real-world scenarios.

Multiple choice questions
Covering a range of topics from fuel management to engine control
Ideal for professionals looking to refresh their skills

87 Questions22 MinutesCreated by AnalyzingWave327

Consumul specific indicat de combustibil se determina cu relatia: unde: , restul notatiilor fiind cele uzuale.

Continutul de sulf din combustibilul greu produce:

Scaderea temperaturii punctului de roua din gazele evacuate;

Pompare dificila

Modificarea substantelor pentru tratarea apei de racire pistoane;

Cresterea avansului la injectie.

Controlul arborelui cuprinde operații extrem de importante. �n figura EXPL 19 este redat� procedura de:

M�surare a jocului radial �n lag�rul de pat cu sonda șarpe;

M�surare a jocului radial�in lagarul de pat cu s�rme de plumb;

Verificare a calit�ții suprafeței fusului palier;

M�surare a jocului radial �n lag�rul din capul bielei cu sonda șarpe

Controlul bielei presupune efectuarea unui set de verific�ri. �n figura EXPL 13 avem schițat� modalitatea de:

Verificare a conicit�ții șurubului de biel�;

Verificare a alungirii șurubului de biel�;

Verificare a uzurii piciorului bielei;

Verificare a ovalit�ții șurubului de biel�

Controlul defectelor ascunse se poate realiza cu diverse metode. Figura EXPL 7 prezint� principiul pe care se bazeaz�

Controlul fluorescent

Controlul radioscopic;

Controlul ultrasonic;

Controlul magnetic.

Corelatia dintre motor si propulsor trebuie sa aiba in vedere atat functionarea usoara/grea a elicei, cat si rezervele de mare sea-margin si de motor engine-margin, avand urmatoarele semnificatii (fig. EXPL 5):

In timp ce functionarea usoara/grea se refera la influenta vantului si starea marii, cele doua rezerve iau in consideratie degradarea corpului si a elicei;

In timp ce functionarea usoara/grea se refera la degradarea corpului, cele doua rezerve iau in consideratie influenta vantului, starea marii si degradarea elicei;

In timp ce functionarea usoara/grea se refera la degradarea corpului si a elicei, cele doua rezerve iau in consideratie influenta vantului si starea marii;

In timp ce functionarea usoara/grea se refera la degradarea elicei, cele doua rezerve iau in consideratie influenta vantului, starea marii si degradearea corpului.

Cresterea presiunii din carter indica

Arderea, griparea sau uzura segmentilor;

Uzura lagarelor palier

Uzura lagarelor maneton;

Cresterea presiunii de injectie a combustibilului.

Cu simbolizarea cunoscuta pentru volumul lucrarilor de reparatii navele: RT-revizie tehnica, RC1- reparatia curenta numarul 1, RC2-reparatia curenta numarul 2, RK-reparatia capitala, precizati care este ordinea de efectuare a ciclurilor de reparatie l

RT, RC1, RC2, RK;

RK, RT, RC1, RC2;

RC1, RC2, RT, RK

RC2, RC1, RK, RT.

Daca din anumite motive motorul se supraincalzeste, atunci:

Se determina presiunea de ardere

Se reduce sarcina motorului si se mareste treptat debitul de apa de racire;

Se verifica vascozitatea uleiului de ungere

Se verifica distributia sarcinii pe cilindri

Daca in timpul functionarii motorului temperaturile apei de racire la iesirea din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indica:

Scaderea presiunii uleiului de ungere a lagarelor palier aferente cilindrilor cu temperaturi mai ridicate;

Infundarea canalelor de patrundere a apei de racire in cilindri;

Sarcina pe cilindri este diferita;

Sunt posibile penultimele doua cazuri.

Daca laina de la capul bielei unui motor in doi timpi este mai groasa decat cea originala, noul raport de comprimare:

Operatiunea este imposibila;

Creste

Nu se modifica

Scade

Daca laina de la capul bielei unui motor in patru timpi este mai groasa decat cea originala, noul raport de comprimare:

Operatiunea este imposibila;

Creste

Scade

Nu se modifica

Daca motorul functioneaza in gol:

Puterea dezvoltata reprezinta 25% din cantitatea cores-punzatoare puterii nominale;

Puterea dezvoltata la orice turatie este egala cu puterea consumata prin frecari mecanice si pentru antrenarea propriilor mecanisme si agregate;

Puterea dezvoltata la orice turatie este nula;

Raspunsurile b) si c) sunt ambele valabile

Daca motorul rateaza pornirea, una din cauze poate fi:

Temperatura redusa la sfarsitul comprimarii;

Presiune scazuta a mediului ambiant

Presiune mare a pompei circulatie ulei;

Presiune mare a pompei circulatie combustibil din sistemul de alimentare a motorului.

Dac � virorul este cuplat și arborele cotit nu se vireaz � sau se vireaz � greu, care dintre cauzele enumerate nu are leg �tur� cu problema menționat �

Robineții buteliilor de lansare nu sunt deschiși sau presiunea aerului este mic �;

Linia axial � este blocat �

Un cuzinet este gripat

Uleiul este rece � n carterul motorului.

Defectarea valvulei termoregulatoare din instalatia de racire cilindri:

Modificarea jocului dintre patine si glisiere

Modificarea ratei de ungere a cilindrilor;

Oscilarea brusca a temperaturii apei in timpul functionarii la regimuri stabilizate;

Blocarea supapei de siguranta din chiulasa

Deschiderea supapei de siguranta montata pe chiulasa

Supape de lansare inchise

Supapa de siguranta reglata corect

Cantitate prea mare de combustibil injectat

Filtru de ulei prezinta cadere mare de presiune

Deschiderea supapei de siguranta montata pe chiulasa:

Supape de lansare inchise;

Supapa de siguranta reglata incorect;

Avans normal la injectie

Filtru de ulei prezinta cadere mare de presiune

Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneste:

In tubulatura de combustibil si in pompe a patruns aer;

Compresia in cilindri este prea mica;

Presiunea apei de spalare separatoare este prea mare;

Presiunea aerului din butelii este de 25 bar.

Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneste:

Rata de ungere cilindri este prea mare;

Compresia in cilindri este prea mica;

Presiunea de injectie este prea mica;

Vascozitatea combustibilului greu este de 2 grd E.

Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneste:

Rata de ungere cilindri este prea mare

Compresia in cilindri este prea mica;

Presiunea apei de spalare separatoare este prea mare

Presiunea aerului din butelii este de 25 bar.

Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneste:

Rata de ungere cilindri este prea mare;

La cilindri s-a facut presa pneumatica;

Presiunea apei de spalare separatoare este prea mare

Combustibilul contine apa

Desi combustibilii produsi in rafinarii sunt sterili, totusi contaminarea acestora se poate produce, deoarece

Stocajului in rafinarii

Stocajului la bordul navei;

Transportului;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile

Determinarea momentului de torsiune m�surat pe arborele intermediar permite

Determinarea direct� a puterii efective a motorului

Determinarea idirect� a puterii indicate a motorului;

Determinarea inițial� a momentului efectiv al motorului;

Determinarea inițial� a deformatiei torsionale a arborelui intermediar

Determinarea puterii motorului pe baza momentului de torsiune masurat pe arborele intermediar permite

Determinarea directa a puterii efective a motorului;

Determinarea intermediara a puterii indicate a motorului

Determinarea initiala a momentului efectiv al motorului;

Determinarea initiala a deformatiei torsionale a arborelui intermediar

Diagrama din figura EXPL 6 permite stabilirea regimului de functionare a sistemului de propulsie navala. Care dintre formularile urmatoare reprezinta o interpretare corecta a diagramei:

Functionarea ideala a motorului se situeaza in zona A, iar functionarea in zona B este permisa intermitent, pentru o durata limitata de timp

Motorul poate functiona in oricare din zonele diagramei, cu repozitionarea corecta a indicatorului de sarcina;

Functionarea in zona B este permisa pentru durate mari de functionare, daca nu se modifica conditiile ambientale din compartimentul de masini;

Situand functionarea la 90% sarcina si turatie 80% din cea nominala, motorul va opera atata timp cat conditiile de mentenanta o permit.

Diagrama punctului de roua permite determinarea temperaturii la care trebuie racit aerul de supraalimentare in racitorul intermediar, in scopul:

Evitarii aparitiei fenomenului de cavitatie;

Evitarea depunerilor de calamina;

Evitarea aparitiei condensului in racitor;

Evitarea socurilor hidraulice.

Diagramele indicate dau informații directe asupra:

Evoluției temperaturi din cilindru

Evoluției presiuni din cilindru;

Evoluției temperaturi și presiuni din cilindru

Evoluției puterii indicate a motorulu

Energia specifica se masoara in:

J/m3 [kcal/kg K]

J/kg [N/s]2

J/m2 [kcal/kg K]

J/kg [m/s]2

Fie un alezaj cu diametrul nominal Dn. �tiind c� intervalul de reparație este ir, șirul diametrelor (sau dimensiunilor) de reparație este definit de urm�toarea relație, q fiind indicele reparației curente:

Figura EXPL 12 prezint�

Dispozitivul de ridicare a pistonului

Presa hidraulic�

Presa mecanica

Dispozitiv special de demontare a segmenților

Figura EXPL 13 indica:

Masurarea uzurii si marimii fisurilor pistonului cu cap concav cu ajutorul unui calibru;

Masurarea uzurii si concavitatii pistonului cu cap plat cu ajutorul unui calibru;

Masurarea uzurii si concavitatii pistonului cu cap concav cu ajutorul unui calibru;

Masurarea uzurii si concavitatii pistonului cu cap concav cu ajutorul sondei pentru adancimi a sublerului.

Figura EXPL 14 prezinta operatiunile necesare reconditionarii capului pistonului cu fisuri. Aceste operatiuni sunt:

Practicarea de gauri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiva;

Asigurarea dupa montaj cu stifturi filetate sau ancore cu gheare;

Introducerea de dopuri din materiale termorezistente, care se fixeaza cu suruburi sau sunt filetate;

Ordinea corecta a operatiunilor este a), c), b

Figura EXPL 15 (secv. 1,2) red� secvențele:

Verific�rii jocului din lag�rul piciorului bielei;

Verific�rii jocului din lag�rul palier;

Verific�rii jocului din lag�rul maneton;

Verific�rii jocului piston-camaș� cilindru.

Figura EXPL 17 (a,b) schițeaz� modalitatea de:

M�surare a uzurii brațelor;

Verificare a paralelismului axelor manetonului și bolțului;

Verificare a ordinii de aprindere

M�surare a fr�ngerilor arborelui cotit.

Figura EXPL 20 prezint�

Demontare arbore cu came

Controlul dimensional al virorului;

M�surarea uzurii cuzinetului lag�rului de �mpingere;

Nici una dintre variantele anterioare

Figura EXPL 24 prezinta diagrama indicata cu curba destinderii avand un aspect neuniform. Cauzele posibile sunt:

Exista frecare marita intre pistonasul si cilindrul aparatului de ridicat diagrame, cauzata de patrunde-rea impuritatilor, dilatare necorespunzatoare a unor piese ale aparatului, datorita incalzirii insuficiente;

Mecanismul de inregistrare oscileaza;

Tija pistonului este stramba

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile

Figura EXPL 24 prezinta diagrama indicata cu curba destinderii avand un aspect neuniform. Cauzele posibile sunt:

Se demonteaza, se curata si se unge ansamblul piston-cilindru, se curata purja;

Se incalzeste aparatul indicator uniform inainte de a-l pune in functiune, se inlocuieste resortul cu unul mai tare;

Daca mijloacele indicate nu remediaza defectiunea, se va inlocui pistonulsi tija; in caz ca nu este posibil sau nu avem, se va prelucra diagrama ridicata prin refacerea liniei mijlocii (intrerupte) dintre varfurile curbei si numai dupa aceasta se va

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Figura EXPL 24 prezint�

Repararea fisurilor c�m�șii cu paste epoxidice;

Repararea fisurilor injectorului

Decarbonizare camaș�;

Repararea fisurilor chiulasei din zona supapei de evacuare cu un fund fals.

Figura EXPL 25 prezinta diagrama indicata avand un contur dublu. Cauzele posibile sunt:

Snurul de actionare al tamburului se intinde (este elastic) sau diagrama este ridicata cu aparatul inca neincalzit;

Hartia inregistratoare nu este fixata bine pe tambur (se misca)

Mecanismul de inregistrare nu este prins (este slabit), pe tija pistonului;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Figura EXPL 25 prezinta diagrama indicata avand un contur dublu. Modalitati de remediere sunt:

Se va folosi un snur neelastic sau se intinde cel existent;

Se va incalzi aparatul inainte de ridicarea diagramelor si se va fixa corespunzator mecanismului de inregistrare pe tija pistonasul

Se vor verifica lamelele de fixare a hartiei pe tambur;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Figura EXPL 27 prezint� operațiunile necesare recondițion�rii capului pistonului cu fisuri. Aceste operațiuni sunt

Practicarea de g�uri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv�;

Asigurarea dup� ontaj cu știfturi filetate sau ancore cu gheare;

Introducerea de dopuri din materiale termorezistente, care se fixeaz�cu șuruburi sau sunt filetate;

Ordinea corect� operațiunilor este a), c), b).

Figura EXPL 4 prezinta caracteristica de sarcina a motorului. Aceasta indica dependenta dintre indicatorii de performanta ai motorului si sarcina in conditiile mentinerii constante a turatiei, dupa cum urmeaza

Variatia liniara a puterilor indicate si efective;

Constanta puterii pierdute pentru invingerea rezistentelor proprii ale motorului;

Variatia asimptotica catre valoarea 1 randamentului mecanic;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Variatia liniara a puterilor indicate si efective, constanta puterii pierdute pentru invingerea rezistentelor proprii ale motorului si variatia asimptotica catre valoarea 1 randamentului mecanic;

Constanta puterilor indicate si efective, variatia liniara a puterii pierdute pentru invingerea rezistentelor proprii ale motorului si variatia asimptotica catre valoarea 1 randamentului mecanic;

Variatia liniara a puterilor indicate si efective, cresterea asimptotica a puterii pierdute pentru invingerea rezistentelor proprii ale motorului si constanta randamentului mecanic;

Variatia liniara a puterii indicate, constanta puterilor efective si pierdute pentru invingerea rezistentelor proprii ale motorului si variatia asimptotica catre valoarea 1 randamentului mecanic

Figura EXPL 4 prezinta caracteristica de sarcina a motorului. Aceasta indica dependenta dintre indicatorii de performanta ai motorului si sarcina, in conditiile:

Mentinerii constante a starii hidrometeorologice

Mentinerii constante a depunerilor vegetale pe corpul navei;

Mentinerii in pozitie fixa a organului de reglare a pompei de injectie

Mentinerii constante a turatie

Filtrele automate utilizate �n instalațiile MP sunt:

Filtre volumice;

Filtre de suprafaț�;

Filtre liniare

Filtre mixte

Finețea nominal� a filtrelor de suprafaț� este:

M�rimea ochiului rețelei de filtrare;

M�rimea celor mai mici particule ce pot fi reținute de elementul filtrant;

M�rimea celor mai mari particule care pot trece prin ochiurile rețelei;

Dimensiunea celor mai mici particule care au fost reținute �n procent de 85-90%.

Functionare incorecta la instalatia de ungere mecanism motor:

Apa de racire pistoane in domeniul normal de presiune;

Valvul a termoregulatoare din instalatia de racire cilindri nu este reglata;

Joc mare prea la capul de cruce;

Cadere mare de presiune pe filtru.

Functionare incorecta la instalatia de ungere mecanism motor:

Nu este reglata distributia aerului;

A patruns apa in ulei;

Presiunea de saturatie in caldarina recuperatoare a crescut;

A crescut sarcina de exploatare a motorului.

Functionare incorecta la instalatia de ungere mecanism motor:

Scade presiunea uleiului de ungere;

Nava este inclinata spre tribord cu 5 grd;

Presiunea de saturatie in caldarina recuperatoare a crescut;

A crescut sarcina de exploatare a motorului.

Gazele evacuate au culoare alba:

Nivel normal de combustibil in tancul de serviciu;

Aerul admis in cilindri este prea umed;

Vascozitatea uleiului de ungere cilindri este normala;

Avansul la injectie este corect

Gazele evacuate au culoare inchisa:

Nivel normal de combustibil in tancul de serviciu;

Amestec prea bogat in combustibil;

Vascozitatea uleiului de ungere cilindri este normala;

Avansul la injectie este corect

Gazele evacuate au culoare inchisa:

Nivel normal de combustibil in tancul de serviciu;

Combustibilul contine un procent prea mare de apa sau apa patrunde in cilindru prin fisurile chiulasei;

Vascozitatea uleiului de ungere cilindri este normala;

Avansul la injectie este corect

Gazele evacuate au culoare inchisa:

Nivel normal de combustibil in tancul de serviciu;

Presiunea apei de racire pistoane este normala;

Uzura orificiilor duzelor injectoarelor;

Avansul la injectie este corect

Gazele evacuate au culoare inchisa:

Supapele de refulare ale pompei de injectie nu inchid corect

Indicatorul de sarcina este 8.4;

Vascozitatea uleiului de ungere cilindri este normala;

Avansul la injectie este corect.

Identificați ce operațiune este prezentat� �n figura EXPL 18

M�surarea uzurii fusurilor maneton;

Ͽ�surarea c�derii fusurilor palier f�r� demontarea cuzinetului

M�surarea c�derii fusurilor palier cu demontarea cuzinetului

Verificarea calit�ții suprafeței fusului maneton

Identificați operațiunea din figura EXPL 21:

Recondiționare bolț;

Reglare joc cuzinetfus palier cu laine;

M�surare joc axial �n lag�rul palier;

M�surare joc radial �n lag�rul maneton.

In bilantul energetic al motorului are loc urmatoarea relatie:

In cadrul reprezentarii grafice din figura EXPL 2 a fost inclusa si caracteristica de elice (curba 9), impreuna cu curbele 7 si 8 ale turatiilor extreme. Se defineste, astfel, intreaga zona de functionare a motorului, aceste caracteristici fiind denu

Curbele 1, 7, 6, 8 si 9

Curbele 2, 7, 6, 8 si 9;

Curbele 1, 7 si 9;

Curbele 2, 7 si 9.

In caracteristica de elice corspunzatoare unei instalatii de propulsie navala cu transmisie directa de la motor la propulsorul cu pas fix din figura EXPL 3, prin variatia rezistentei la inaintare a navei, avansul relativ al elicei LAMBDAel se modific

Prin cresterea rezistentei la inaintare a navei (datorata cresterii imersiunii, a intensitatii vantului si a valurilor, a remorcarii, a acoperirii carenei cu vegetatie s.a.m.d.), viteza navei si avansul relativ se reduc si, la aceeasi turatie, elicea absoarbe un moment Mel si, respectiv, o putere Pel mai mari;

Prin scaderea rezistentei la inaintare a navei (datorata cresterii imersiunii, a intensitatii vantului si a valurilor, a remorcarii, a acoperirii carenei cu vegetatie s.a.m.d.), viteza navei si avansul relativ se reduc si, la aceeasi turatie, elicea

Prin cresterea rezistentei la inaintare a navei (datorata scaderii imersiunii, a intensitatii vantului si a valurilor, a remorcarii, a acoperirii carenei cu vegetatie s.a.m.d.), viteza navei si avansul relativ cresc si, la aceeasi turatie, elicea abs

Ͽ�n figura EXPL 10 (secv. 2,3,4) sunt prezentate secvențe din procedura de:

Reparatie curenta 1 (RC1) a pistonului

Reparatie curenta 1 (RC1) a camasii;

Reparatie curenta 2 (RC2) a casetei de etansare;

Inspectie prin ferestrele de baleiaj a grupului piston

In figura EXPL 11,a este redat� procedura de:

Verificare a paralelismului axelor lag�relor bielei;

Verificare a ovalit�ții cuzineților din capul și piciorul bielei

Verificare a perpendicularit�ții axelor lag�relor bielei pe suprafața lateral� a capului și piciorului bielei;

Verificare a ovalit�ții cuzineților din capul și piciorul bielei.

Ͽ�n figura EXPL 11,b este redat� procedura de:

Verificare a ovalit�ții bolțului

Verificare a ovalit�ții bolTului capului de cruce;

Verificare a perpendicularit�ții axelor lag�relor bielei pe suprafața lateral� a capului și piciorului bielei;

Verificare a paralelismului axelor lag�relor bielei

Ͽ�n figura EXPL 14 avem un:

Reductor inversor

Mecanism de rotire a arborelui cotit (viror);

Mecanism de inversare;

Angrenaj de antrenare pompa de r�cire;

Ͽ�n figura EXPL 15 (secv. 1,2), pistonul este poziționat la

P.m.i.;

90oRAC �nainte de p.m.e.;

90oRAC dup� p.m.e.;

P.m.e

Ͽ�n figura EXPL 16 avem

Diagrama universal� de fr�ngere

Diagrama de uzur� a fusului palier;

Diagrama de uzur� a fusului maneton;

Nici una dintre variantele anterioare.

In figura EXPL 16 nivelul de ulei in tancul 6 trebuie sa fie:

Intre 0,6 - 0,9 m;

Intre 0,3 - 0,4 m;

Intre 0,1 - 0,4 m;

Intre 0,3 - 0,9 m

In figura EXPL 18- instalatia de racire cilindri

2- pompe de circulatie; 3-pompa de preancalzire;

11-valvula termoregulatoare cu doua cai; 12-generator de apa tehnica;

10-racitor; 15- tubulatura de surplus

4-incalzitor de apa; 13-tanc de circulatie.

In figura EXPL 19

Sistem de baleiaj si de supraalimentare in paralel;

Sistem de baleiaj si de supraalimentare cu doua treapte de racire;

Sistem de baleiaj si de supraalimentare mixt;

Sistem de baleiaj sI de supraalimentare in serie

In figura EXPL 2 este reprezentata familia de curbe care definesc caracteristicile de turatie ale unui motor naval, caracteristici ce ilustreaza numai dependenta dintre puterea efectiva a motorului si turatia acestuia. Acestea se ridica in conditiile

In care cremaliera pompei de injectie este blocata in pozitie fixa (sarcina variabila);

In care cremaliera pompei de injectie este blocata in pozitie fixa (sarcina constanta);

In care cremaliera pompei de injectie este blocata in pozitia de debit maxim pe o perioada redusa de timp;

Injectarii cantitatii de combustibil pentru care firma constructoare garanteaza toti indicii tehnici de exploatare ai motorului.

In figura EXPL 2 este reprezentata familia de curbe care definesc caracteristicile de turatie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmatoarele caracteristici de turatie:

Caracteristica externa de putere maxima (de putere maximmaximorum)-curba 1; caracteristica externa de turatie limita-curba 2;

Caracteristica puterii de exploatare-curba 3; Caracteristica puterii nominale -curba 4;

Caracteristica puterii de mers in gol-curbele 5; Caracteristicile de puteri partiale-curba 6;

Toate raspunsurile anterioare sunt corecte.

In figura EXPL 2 este reprezentata familia de curbe care definesc caracteristicile de turatie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmatoarele caracteristici de turatie:

Caracteristica externa de turatie limita (de putere maximmaximorum)-curba 1; caracteristica externa de putere maxima-curba 2;

Caracteristica puterii nominale-curba 3; caracteristica puterii de exploatare-curba 4;

Caracteristicile de puteri partiale-curbele 5; caracteristica puterii de mers in gol-curba 6;

Toate raspunsurile anterioare sunt corecte.

In figura EXPL 20-tabel cu parametri functionali:

Temperatura maxima de incalzire a combustibiluilui 150 grd C;

Caderea de presiune pe racitorul de aer 800 mmWG;

Presiunea apei de racire pistoane la intrare 11 bar;

Temperatura maxima de iesire apei de racire cilindri 212 grd F.

In figura EXPL 21:

Vascozitatea combustibilului trebuie sa fie de 20- 30 (sq.mm/s);

Vascozitatea combustibilului trebuie sa fie de 35-60 Seconds Saybolt Universal;

Vascozitatea combustibilului trebuie sa fie de 100-150 Seconds Redwood no.1;

Temperatura maxima de incalzire a combustibilui de 180 (sq.mm/s) este de 125 grd C.

Ͽ�n figura EXPL 22 poate fi identificat� procedura de

Reparare a scaunului de supap�

Reparare a ghidului supapei;

Reparare a galeriei de evacuare;

M�surare a jocului ghid-tija supap�

In figura EXPL 22

Temperatura de saturatie este de 40 grd C daca presiunea de supraalimentare este de 2 bar, umiditate relativa de 80%, iar temperatura mediului ambiant este de 30 grd C;

Reprezinta o diagrama pentru determinarea consumului de aer;

Reprezinta o diagrama pentru determinarea intervalelor de purjare a colectoarelor de baleiaj;

Temperatura punctului de roua scade la cresterea presiunii de supralimentare.

Ͽ�n figura EXPL 23 este schițat efectul:

Uzurii abrazive �n regiunea port-segmenți;

Uzurii corozive �n zona ung�torilor

Uzurii corozive a bolțului;

Uzurii abrazive a fusului maneton.

In figura EXPL 23:

Dupa baleiaj urmeaza o postumplere

Presostatul comanda pornirea si oprirea electrosuflantei functie de turatia motorului termic

Sistem de baleiaj in bucla inchisa

Racirea aerului in doua trepte

In figura EXPL 26 este prezentat un sistem de comanda a turatiei, pentru un motor in doi timpi naval. Sageata cu linie continua marcheaza:

Miscarile efectuate de parghiile sistemul de comanda, atunci cand de la maneta de combustibil se comanda marirea turatiei;

Miscarile efectuate de parghiile sistemul de comanda, atunci cand de la maneta de combustibil se comanda scaderea turatiei;

Sunt valabile ambele raspunsuri anterioare;

Nici unul din raspunsuri nu este corect.

In figura EXPL 26 este prezentat un sistem de comanda a turatiei, pentru un motor in doi timpi naval. Sageata cu linie punctata marcheaza:

Oprirea de avarie, comandata de dispozitivul de blocare al alimentarii, declansat de dispozitivul de protectie, datorita cresterii presiunii pe unul din circuitele de racire sau ungere

Oprirea de avarie, comandata de dispozitivul de blocare al alimentarii, declansat de dispozitivul de protectie, datorita reducerii presiunii pe unul din circuitele de racire sau ungere;

Sunt valabile ambele raspunsuri anterioare

Nici unul din raspunsuri nu este corect.

In figura EXPL 27 este prezentata schema de comanda si supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, in care toate manevrele pot fi executate din postul de comanda situat in compartimentul masini, sau de la distanta, din timonerie. Cu notatii

1- postul de comanda central din PCC, care permite comanda si supravegherea motorului si a celorlaltor agregate si instalatii din CM; 2-postul de comanda din timonerie (comanda navei);

3-panou cu actionarile pneumatice ale sistemului de comanda alimentat prin reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6; 4-comanda locala CL a motorului, situata pe motor;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile;

Nici unul din raspunsuri nu este valabil.

Ͽ�n figura EXPL 29, pozițiile 5, 6 și 7 reprezint��n ordine:

Duza și acul, știftul de centrare, tija �mping�toare;

Ͽ�tift și duz�, acul, tija �mping�toare

Corp și ac, știft de centrare, tija �mping�toare;

Duza și ac; șurub de fixare; tija �mping�toare

Ͽ�n figura EXPL 30 este prezentat� instalația unui separator purificator de combustibil din instalația MP, �n care cifrele 1, 2 și 3 reprezint� �n ordine:

Tanc de serviciu, �nc�lzitor, intrare combustibil;

Tanc de stocare; �nc�lzitor, intrarea abur;

Tanc de decantare, �nc�lzitor, intrare abur;

Tanc de marf�, �nc�lzitor, intrare combustibil.

Ͽ�n figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comand� a turației, pentru un motor �n doi timpi naval. S�geata cu linie continu� marcheaz�

Mișc�rile efectuate de p�rghiile sistemul de comand�, atunci c�nd de la maneta de combustibil se comand� m�rirea turației;

Mișc�rile efectuate de p�rghiile sistemul de comand�, atunci c�nd de la maneta de combustibil se comand� sc�derea turației;

Sunt valabile ambele r�spunsuri anterioare;

Nici unul din r�spunsuri nu este corect.

Ͽ�n figura EXPL 6, curba marcat� cu p repezint�:

Curba exponențial�

Caracteristica puterii maxime;

Caracteristica de elice;

Curba randamentului efectiv maxim

In figura EXPL 7

La sarcina de 75% presiunea medie efectiva este de 10 kg/cm^2;

La sarcina de 1/2 randamentul mecanic este de 0.8

La sarcina de 3/4 temperatura gazelor dupa turbina este de 350 grd C;

La sarcina de 75% presiunea aerului de supraalimentare este de 1.2 kg/cm^2

In figura EXPL 8:

La sarcina de 3/4 puterea efectiva este de 10 000 HP

La sarcina de 3/4 presiunea maxima de ardere este de 110 kg/cm^2;

La sarcina de 3/4 consumul specific efectiv de combustibil este de 154 g/HPh;

La sarcina de 3/4 presiunea maxima de comprimare este de 50 kg/cm^2.

{"name":"836_03_MAI (51-185)", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge and understanding of marine engine operations, fuel consumption, and maintenance with our comprehensive quiz designed for marine engineers and enthusiasts. This quiz covers various critical aspects of engine performance to ensure you are well-prepared for real-world scenarios.Multiple choice questionsCovering a range of topics from fuel management to engine controlIdeal for professionals looking to refresh their skills","img":"https:/images/course8.png"}