Test 3
Õhu voolamisel torus helikiirusega kaasneb toru kitsenemisega
rõhu langus ja voolukiiruse kasv.
rõhu tõus ja voolukiiruse kasv.
rõhu tõus ja voolukiiruse jäämine helikiirusega võrdseks.
rõhu langus ja voolukiiruse jäämine helikiirusega võrdseks.
rõhu ja voolukiiruse jäämine muutumatuks.
Kui lennuk saavutab kriitilise Machi arvu, hakkab lainetakistus tekkima kõigepealt
tiiva peal.
tiiva all.
tiiva ja kere ühenduskohtades.
kohtades, kus võivad tekkida Machi koonused.
kohtades, kus saavutatakse lokaalne helikiirus.
Lennuki tsentreeringu suurendamiseks tuleb
asetada täiendav raskus lennuki sappa.
asetada täiendav raskus raskuskeskmesse.
asetada täiendav raskus lennuki ninna.
muuta tiiva seadenurka.
muuta stabilisaatori seadenurka.
Põikipüsivus saavutatakse
tagatiibade abil.
raskuskeskme ja fookuse omavahelise asendi abil.
tiiva V-kuju ja ülatiivalisuse abil.
stabilisaatori abil.
kaldtüüride abil.
Ülehelikiiruse juures aerodünaamiliste tüürpindade suhteline efektiivsus
väheneb suure kiirusega õhuvoolu intensiivse eraldumise tõttu.
väheneb, sest tüürpind ei mõjusta rõhku endast eespool.
väheneb, sest tüürpindu ei saa piisavalt suure nurga all kallutada.
väheneb, sest ülehelikiirusel mõjub pindadaele väiksem staatiline rõhk.
väheneb üleminekukiiruste pikimomendi tõttu.
Teekonnatasakaalu häirumine toob kaasa
lennuki kiiruse vähenemise ja seega pikitasakaalu häirumise.
põikitasakaalu häirumise, sest kiil ja suunatüür asuvad väljaspool pikitelge.
põikitasakaalu häirumise tiibade erinevate kohtumisnurkade tõttu.
tiibade erinevad kiirused ja erinevad tõstejõud.
külgtasakaalu häirumise, sest lennuk kaldub pöörates küljele.
Superkriitilisel profiilil on võrreldes tavaprofiiliga
väiksem takistus ülehelikiirustel.
lainetakistuse avaldumine suurematel alahelikiirustel.
väiksem kriitiline Machi arv.
vähendatud profiili ees oleva frontaalse lööklaine mõju.
suurem kriitilisus kohtumisnurga suhtes.
Põikitasakaalu häirumine toob kaasa teekonntasakaalu häirumise tänu
lennuki põikipüsivusele.
külglibisemisele ja tiiva V- kujule.
tiibade erinevatele kiirustele.
külglibisemisele ja kiilu asetsemisele sabas.
külglibisemisele ja tiibade erinevale tõstejõule.
Külgtasakaal on
lennuki tasakaal külglibisemise suhtes.
teekonna- ja põikitasakaalu liittasakaal.
tasakaal, mis on määratud tiiva külgsuhtega.
tasakaal küljele kaldumise suhtes.
tasakaal ümber pikitelje pöörlemise suhtes.
Libiseva lööklaine tekkimisega tiiva peal kaasneb
takistuse suurenemine, tõstejõu suurenemine, kabreeriv lisamoment.
takistuse suurenemine, tõstejõu suurenemine, pikeeriv lisamoment.
takistusjõu suurenemine, tõstejõu vähenemine, kabreeriv lisamoment.
takistusjõu suurenemine,tõstejõu vähenemine, pikeeriv lisamoment.
takistsjõu suurenemine, tõstejõu vähenemine, momendi konstantsus.
Kuidas mõjub lennuki teekonnapüsivusele sabas paiknevate mootorite tõmbe suurendamine?
Parandab.
Ei muuda.
Halvendab vaid tõusurežiimis.
Halvendab horisontallennu ja tõusurežiimis.
Halvendab igal juhul.
{"name":"Test 3", "url":"https://www.quiz-maker.com/QBW2BZ30N","txt":"Õhu voolamisel torus helikiirusega kaasneb toru kitsenemisega, Kui lennuk saavutab kriitilise Machi arvu, hakkab lainetakistus tekkima kõigepealt, Lennuki tsentreeringu suurendamiseks tuleb","img":"https://www.quiz-maker.com/3012/images/ogquiz.png"}