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CSV 2023 - Grupo 2

Qual a principal finalidade da investigação de um acidente ou incidente?

Prevenir acidentes e incidentes

Determinar a causa primária do acidente/incidente

Determinar os factores que contribuíram para tal e apurar responsabilidades

Prevenir acidentes e incidentes, bem como determinar a causa primária do acidente/incidente

Falha de material, falha dos serviços de apoio e outras falhas pertencem respectivamente aos:

Grupo de causas diversas, grupo de causas de material e grupo de causas humanas.

Grupo de causas de material para a primeira e grupo de causas humanas para as restantes.

Grupo de causas de material, grupo de causas diversas e grupo de causas humanas.

Grupo de causas de material para a primeira e grupo de causas diversas para as restantes.

O que defende a teoria das causas múltiplas?

Todos os acidentes resultam de múltiplos fatores, combinados de forma ordenada.

Todos os acidentes resultam de múltiplos fatores, combinados de forma aleatória.

Todos os acidentes resultam de múltiplas causas, combinadas de forma ordenada.

Todos os acidentes resultam de múltiplas causas, combinadas de forma aleatória.

No Anexo 13 da ICAO é possível encontra-se:

Regras de notificação, investigação e reporte a tomar quando ocorre um acidente ou incidente na aviação civil.

Define quem conduz a investigação e quem deve ser envolvido

Define as regras básicas sobre como os acidentes aéreos envolvendo mais de um país, deverão ser investigados.

Todas estão corretas.

De acordo com o Anexo 13 da ICAO, uma possível definição de acidente e:

A ocorrência associada à operação de aeronaves, que afeta ou pode afetar a segurança de operação.

Uma ocorrência que envolve circunstâncias indicativas de que existiu uma elevada probabilidade de acidente, e que estão associadas com a operação de uma aeronave.

A ocorrência associada com a operação de uma aeronave que tem lugar entre o momento em que qualquer pessoa embarca com intenção de voar, até ao seu desembarque, e onde a aeronave sofra estragos ou falha estrutural que irá normalmente necessitar de uma grande intervenção de reparação.

A ocorrência associada com a operação de uma aeronave, onde a mesma sofre estragos, reparáveis em 24H.

A comunicação usada para uma expedita disseminação dos dados obtidos durante as fases iniciais de uma investigação é designada por:

Relatório final, devendo ser submetido nunca após 1 ano após o acidente.

Relatório preliminar, devendo ser submetido até 30 dias após o acidente/incidente.

Relatório final de investigação, devendo ser submetido até 1 ano após o acidente/incidente, se possível.

Relatório preliminar, devendo ser submetido até 30 dias após o acidente/incidente, exceto se o relatório de dados do acidente/incidente tenha já sido submetido.

O RFA330-1, é um regulamento que se divide em 4 partes, em qual dessas partes está contemplado o capítulo 6 com o título Planos?

1ªparte - Introdução, Princípios básicos, Organização e responsabilidades.

2ªparte - Prevenção de Acidentes.

3ª parte - Comunicações, Relatórios e divulgação de Ocorrências.

4ªparte - Investigação de Ocorrências.

O Grupo de Trabalho de Segurança de Voo (FSWG - FLIGHT SAFETY WORKING GROUP) da Organização do Tratado do Atlântico Norte (NATO - NORTH ATLANTIC TREATY ORGANIZATION) é responsável pelas publicações AFSPs (ALLIED FLIGHT SAFETY PUBLICATIONS) , as quais os Estados-Membro implementam via:

STANAG - NATO STANDARDIZATION AGREEMENTS.

SOP - STANDARD OPERATION PROCEDURE.

TO - TECHNICAL ORDER.

NOTAM - NOTICE TO AIRMEN.

De acordo com o Regulamento Europeu 376/2014 o reporte de ocorrências é mandatório para ocorrências relacionadas com Condições Técnicas, Manutenção e Reparação de Aeronaves, tais como:

Atividades no aeródromo, passageiros, bagagem, correio e carga.

Colisão, quase colisão ou colisão potencial, ocorrências específicas relacionadas com gestão de tráfego aéreo e serviços de navegação.

Defeitos estruturais, mau funcionamento de sistemas, problemas de manutenção e de reparação, problemas de propulsão e com o APU.

Na descolagem e aterragem, ocorrências relacionadas com o combustível, durante o voo, relacionadas com as comunicações, ocorrências onde tenham ocorrido ferimentos, emergências ou outras situações críticas, ocorrências relacionadas com a tripulação, condições meteorológicas e ocorrências relacionadas com a segurança.

Devido à complexidade e dificuldade em reproduzir um Acidente de Aviação há a necessidade de seguir uma Metodologia de Investigação, com o objetivo único de apurar causas que desenvolveram recomendações. Que áreas de investigação existem?

Fatores Humanos, Fatores Materiais, Fatores Controladores, Fatores Organizacionais e Diversos Fatores.

Fatores Humanos, Fatores Materiais, Fatores Ambientais, Fatores Excepcionais.

Fatores de Desempenho, Fatores Materiais, Fatores Meteorológicos, Fatores Organizacionais.

Fatores Humanos, Fatores Materiais, Fatores Ambientais, Fatores Organizacionais e Outros Fatores (Fatores Operacionais).

Em termos organizacionais, as Comissões de Investigação CIU (COMISSÃO DE INVESTIGAÇÃO DA UNIDADE) e COCINV (COMISSÃO CENTRAL DE INVESTIGAÇÃO) são idênticas. A grande diferença está no número de elementos que integram a comissão. A formação e acesso a outros recursos também pode ser distinta. Nas Unidades Base, os membros constituintes da CIU são nomeados em Ordem de Serviço, pelo:

CPESFA

Comandante da Unidade

Chefe do GPA da Unidade

COCINV

A COCINV é ativada em caso de acidente com categorias:

1 e 2

3 e 4

4 e 5

5 e 6

Durante a investigação de um acidente é de extrema importância ter acesso rápido às comunicações da aeronave com o serviço de tráfego aéreo, pois legalmente estas podem ser destruídas num prazo de __ dias:

Qual dos seguintes fatores não se inclui nos pontos a considerar na abordagem inicial a uma investigação de acidente:

História dos tripulantes

Performance da aeronave

Requisitos de manutenção

Controlo de entradas na unidade militar

O CVR (Cockpit Voice Recorder) é um equipamento presente na aeronave que disponibiliza aos investigadores:

Gravação das comunicações na aeronave

Massa e centragem da aeronave

Velocidade final de aterragem

Informações da carga transportada

Qual a primeira ação a tomar ao chegar ao local do acidente:

Estabelecer uma base de operações

Recolher restos mortais

Entrevistar as testemunhas

Remover os detritos da pista de aterragem

Durante uma investigação as evidências perecíveis deverão ser das primeiras a ser recolhidas. Indique qual das seguintes opções não considera como uma evidência perecível:

Combustível

Gelo

Pneus do trem de aterragem

Óleo hidráulico

O relatório de progresso deverá ser elaborado nas primeiras ___ horas após o acidente:

A dinâmica do acidente e consequente distribuição dos destroços pelo terreno depende essencialmente de dois fatores:

Velocidade e Altitude;

Velocidade e ângulo de Impacto;

Altitude e Horizonte;

Ângulo de Impacto e Altitude.

A relação da Velocidade com o grau de destruição da aeronave pode ser descrita da seguinte forma:

Maior velocidade, gera maior destruição, e com destroços de grandes dimensões.

Menor velocidade, gera maior destruição, e com destroços de grandes dimensões.

Menor velocidade, gera maior destruição, e com destroços de pequenas dimensões.

Maior velocidade, gera maior destruição, e com destroços de pequenas dimensões.

Qual das hipóteses abaixo indicadas é a verdadeira?

Um impacto com velocidade reduzida e ângulo de impacto reduzido, não altera em demasia a aparência da aeronave.

Um impacto com velocidade elevada e ângulo de impacto reduzido, distribuirá destroços por uma grande área de terreno, segundo forma de gota.

Um impacto com velocidade elevada e ângulo de impacto elevado, originará uma “cratera fumegante” de impacto.

Todas as anteriores.

Para um determinado carregamento externo, os modos de falha de um componente estrutural dependem principalmente de:

Geometria e Propriedades do Material;

Velocidade e Geometria;

Velocidade e Propriedades do Material;

Geometria e Área.

Os principais Modos de Falha de componentes estruturais de aeronaves são:

Falha com Compressão e Tração.

Falha da Ligação, Falha por Tração, Falha com Compressão, Falha por Corte, Falha por Flexão, Falha por Torção.

Falha por Corte e Falha por Flexão.

Falha da Ligação e Falha por Flexão.

Qual das hipóteses abaixo indicadas não é verdadeira?

As falhas estruturais em operação no ar podem estar relacionadas com força aerodinâmica (pressão dinâmica), pressurização, manobras, rajadas e fenómenos aeroelásticos.

As falhas estruturais no solo podem estar relacionadas com Hard Landings.

O envelope de voo define a área de segurança de operação de uma determinada aeronave, com base em velocidade e fator de carga (Força G).

As falhas estruturais nunca poderão ocorrer para fator de carga abaixo de 10 G’s.

Quais são os dois tipos de colisões aéreas?

Colisão de aeronaves associadas e colisão de aeronaves não associadas.

Colisão aérea em formação e colisão aérea independente.

Colisão aérea associada e colisão aérea dissociada.

Colisão de aeronaves em formação e colisão de aeronaves dissociada.

Em que consiste a colisão de aeronaves associadas?

Duas aeronaves voam fora da área de aeródromo.

Duas aeronaves voam na vizinhança uma da outra e sabem-no.

Duas aeronaves voam na vizinhança uma da outra e nenhuma tem conhecimento da presença da outra.

Duas aeronaves que voam em operação independente.

Na colisão de aeronaves não associadas, o investigador deve procurar:

Transferências de tinta.

Marcas de pneu.

Marcas de hélice.

Todas as respostas anteriores.

Relativamente à perceção, podemos afirmar que:

Trata-se de uma representação efetiva da realidade.

Trata-se de uma interpretação da realidade, que é uma representação efetiva dessa realidade.

Trata-se de uma interpretação mental da realidade, que não é uma representação efetiva dessa realidade.

Não é uma representação cognitiva que habitualmente encontra-se correta.

O processo através do qual adquirimos, organizamos e usamos a informação que nos chega aos sensores do sistema nervoso, tendo em vista a adaptação ao meio, designa-se de:

Atenção

Processamento de Informação

Inteligência

Memória

Após um evento crítico esperam-se determinadas vulnerabilidades nos dias seguintes, entre as quais: desequilíbrio fisiológico, privação de sono, confusão e incerteza. Estas vulnerabilidades encontram-se associadas ao:

Sistema nervoso parassimpático.

Sistema nervoso simpático.

Sistema nervoso central.

Sistema nervoso periférico.

De acordo com o modelo dos valores contrastantes de Quinn, podemos afirmar que uma cultura organizacional marcada por um forte espírito de equipa e de colaboração corresponde a uma cultura de:

Mercado

Burocrática

Inovação

Clã

James Reason identifica diferentes elementos de uma boa cultura de segurança, dos quais de destacam:

Cultura de reporte.

Atmosfera flexível e de confiança.

Investimento em formação.

Todas as alíneas encontram-se corretas.

Identificam-se 2 níveis na comunicação interpessoal:

Verbal e não-verbal.

Racional e emocional.

Cinestesia e proxémica.

Axiomas e negações.

A dissonância cognitiva traduz-se por:

Perceção de avaliação negativa de terceiros.

Desconforto entre duas ou mais crenças, atitudes ou comportamentos conflituantes.

Pensamentos automáticos negativos.

Receios irrealistas.

O enviesamento da confirmação trata-se de:

Tentar categorizar a informação de forma automática.

Generalizar um evento em particular para um resultado geral.

Tendência para favorecer a informação que confirma as nossas hipóteses.

Uma forma de repudiar o fracasso.

É correto afirmar que:

O processamento de informação levado a cabo pelo sistema I é automático.

O processamento de informação levado a cabo pelo sistema II é dominante.

O processamento de informação levado a cabo pelo sistema I é muito extenso e moroso.

O processamento de informação levado a cabo pelo sistema II é o mais utilizado pelo ser humano.

Heurísticas são:

Processos cognitivos não racionais que ignoram parte da informação para tornar a decisão mais fácil e rápida (atalhos).

Processos cognitivos racionais que aumentam o esforço mental e melhoram a tomada de decisão.

Processos cognitivos que analisam criteriosamente erros de pensamento.

Processos não cognitivos associados ao inconsciente (teoria de Freud).

O TCAS destina-se a ajudar os pilotos na operação segura das aeronaves. Qual o significado da sigla TCAS?

Tropical Climate Advisory System

Traffic Collision Avoidance System

Terrain Clearance Alert System

Tracking and Communication Analysis System

De acordo com o Regulamento EU 376/2014, o Reporte é obrigatório para o Piloto Comandante, mas caso este não o possa fazer, que o poderá efetuar no seu lugar?

A pessoa que emite o Certificado de Aeronavegabilidade

Alguém que tenha uma função associada à SAFETY do aeroporto

Uma pessoa que providencie Serviço de Tráfego Aéreo

Uma pessoa que faça parte da tripulação que seja o próximo na cadeia de comando da aeronave

No Regulamento EU 376/2014, o Reporte Voluntário existe para facilitar a recolha de informação e detalhes de ocorrências e informação relacionada com segurança de voo que:

Não estão sujeitos a reporte obrigatório nem as pessoas que reportam estão sujeitas à obrigação de reportar

Estão relacionadas com a manufatura e o design da aeronave

Sejam reportados por pessoas que executem funções de suporte e apoio como abastecimento de combustíveis, transporte e manuseamento de carga e reboque de aeronaves

Para que todas as pessoas que desempenhem funções na instalação, manutenção, modificação, reparação e inspeção

De acordo com o artigo 13º do DL nº318/99, os acidentes que envolvem investigação militar são os seguintes:

Em casos de acidente ou incidente entre uma aeronave civil e uma aeronave de Estado, a cooperação entre investigadores nomeados pelo artigo 12º do diploma e a comissão de investigação militar é objeto de despacho conjunto dos ministros da tutela

Se ocorrer um acidente ou incidente que envolva aeronave civil em espaço aéreo sujeito a controlo militar ou em infra-estruturas militares, é constituída uma comissão de investigação mista conduzida pelo GPIAA, incorporando elementos do órgão militar competente

Em caso de acidente ou incidente que envolve uma aeronave de Estado em espaço aéreo sujeito a controlo civil ou em infra-estrututra civil, é constituída uma comissão de investigação mista conduzida pelo órgão militar competente, incorporando elementos designados pelo GPIAA

Todas as alíneas estão corretas

A que membro da Comissão Central de Investigação (COCINV) compete assistir o Coordenador no desempenho das suas funções e redigir o relatório final sob sua orientação?

Coordenador

Secretário

Presidente

Investigador

Num incidente, classificando quanto às lesões, qual a categoria que se define por DANOS OU LESÕES ATÉ 29 DIAS DE INCAPACIDADE?

CATEGORIA 1

CATEGORIA 2

CATEGORIA 0

CATEGORIA 3

Quando deve o Estado onde se deu a ocorrência, libertar a aeronave, o seu conteúdo ou quaisquer outras partes retidas como evidências?

Assim que o Estado do Operador o exigir

Assim que o Estado de Registo o exigir

Assim que não for necessário para o desenvolvimento da investigação, devendo ser entregue a qualquer pessoa legalmente designada por acordo entre o Estado do Operador e o Estado de Registo

Assim que não for necessário para o desenvolvimento da investigação, devendo ser entregue a qualquer pessoa legalmente designada pelo Estado de Registo ou Estado do Operador, conforme aplicável

Para um determinado impacto, poderá ser possível recorrer aos seguintes componentes/instrumentos para determinar a velocidade de embate no solo:

Velocímetro e Flight Data Recorder (FDR)

Cockpit Voice Recorder (CVR)

Altímetro

Indicador de pressão de óleo do motor

A FAP é o melhor Ramo das Forças armadas?

True

False

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