Ekonomika

An infographic depicting the intersection of economics and transportation, highlighting cost factors, supply chain dynamics, and transportation efficiency

Economic Influences in Transportation

Test your knowledge of economic principles related to transportation costs and practices. This quiz covers various aspects of economic factors influencing transportation, including cost structures, efficiencies, and the dynamics of supply and demand.

45 challenging questions
Learn about amortization, cost management, and economic functions
Ideal for students and professionals in the field of economics and transportation

45 Questions11 MinutesCreated by AnalyzingTraffic42

Transportni troškovi u sferi prometa:

Ne nadoknađuju se iz viška vrijednosti robe

Predstavljaju dodajne prometne troškove

Nadoknađuju se iz viška vrjednosti robe

Predstavljaju ĝisto prometne troškove

Kod degresivne amortizacije kvote se:

Smanjuju

U prvom periodu povećavaju, a potom smanjuju

Povećavaju

U prvom periodu smanjuju, a potom povećavaju

Remanentnost troškova je uslovljena sa

Manjom eleastiĝnosti potražnje saobraćajnih usluga

Većom eleastiĝnosti ponude saobraćajnih preduzeća

C) Većom eleastiĝnosti potražnje saobraćajnih usluga

D) Manjom eleastiĝnosti ponude saobraćajnih preduzeća

Karakteristike saobraćajne usluge proizilaze iz specifiĝnosti saobraćaja koje se ogledaju kroz:

Nesinhroniziranosti procesa proizvodnje I potrošnje

Sinhroniziranosti procesa proizvodnje I potrošnje

Realizaciju upotrebne vrijednosti proizvoda

Nematerijalnu proizvodnju

Kapacitet SK kompanije determinišu:

A) Radna snaga

B) Stepen uĝinka uposlenih

C) Osnovna sredstva

D) Određeni vremenski period

Troškovi tekućeg održavanja osnovnih sredstava u saobraćaju obuhvataju

Vrijednost usluga od trećih lica

Vrijednost utrošenog materijala

Vrijednost rezervnih dijelova

Vrijednost rada

Specifiĝnosti predmeta rada u saobraćaju su da:

A) Troši se za vrijeme procesa transporta

B) Ne troši se za vrijeme procesa transporta

C) Ne vrše se nikakve materijalne promjene

D) Vlasništvo je saobraćajnog preduzeća

E) Nije vlasništvo saobraćajnog preduzeća

Odnos bruto I neto rada je

A) >1 bruto rad predstavlja koristan rad

B) <1 bruto rad predstavlja koristan rad

C) <1 neto rad predstavlja koristan rad

D) >1 neto rad predstavlja koristan rad

Prema mjestu nastanka troškovi saobraćajnog procesa se mogu podijeliti na:

A) Poĝetno-završne troškove

B) Proizvodne troškove

C) Režijske troškove

D) Troškove ĝistog prevoza

Determinante troškova su

A) Stepen iskorištenja kapaciteta

B) Cijena faktora I kvalitet faktora proizvodnje

C) Proizvodni program

D) Veliĝina kompanije

Saobraćaj djeluje na razmještaj proizvodnje kroz:

A) Razvijenost saobraćajne mreže

B) Strukturu saobraćajne mreže

C) Stepen razvoja prijevoznih sredstava

D) Sistem politika cijena prijevoznih usluga

Ekonomska funkcija amortizacije se ogleda u obezbjeđenju

A) Profita

B) Proširene reprodukcije osnovnog sredstva

C) Proste reprodukcije osnovnog sredstva

D) Minimalnih troškova proizvodnje

Ekonomske funkcije saobraćaja se ogledaju u:

A) Omogućavanju procesa reprodukcije

B) Utjecauj na teritorijalnu podjelu rada

C) Ubrzavanje društvene podjele rada

D) Realizacija upotrebnih vrijednosti saobraćajnih usluga nekog proizvoda

U uslovima opadanja obima proizvodnje saobraćajnih preduzeća karakteristiĝno je da

A) Obim neto rada opada sporije od obima bruto rada

B) Obim neto rada raste brže od obima bruto rada

C) Obim kapaciteta opada još sporije od opadanja neto I bruto rada

D) Obim neto rada opada brže od obima bruto rada

Ukoliko je u razvojnom toku troškova prisutna linearna degresija onda je dobit

A) Najveća u zoni optimalnosti za sluĝaj I ukupnih I prosjeĝnih troškova po jedinici proizvoda

B) Najveća u Qmax za sluĝaj I ukupnih I prosjeĝnih troškova po jedinici proizvoda

C) Najveća u Qmax za sluĝaj ukupnih, a najmanja u Qmax za sluĝaj prosjeĝnih troškova po jedinici proizvoda

Progresivni troškovi rastu

A) Iznadproporcionalno do zone optimalnosti

B) Iznadproporcionalno od zone optimalnosti do Qmax

C) Proporcionalno do Qmax

D) Ispodproporcionalno do granice iskorištenosti kapaciteta

E) Iznadproporcionalno do granice rentabilnost

Kod nelinearne degresije u razvojnom toku troškova SK kompanija prisutni su

) Ukupni fiksni I ukupni proporcionalno troškovi

B) Ukupni fiksni I ukupni degresivni troškovi

C) Ukupni fiksni I ukupni varijabilni troškovi

D) Ukupni fiksni I ukupni progresivni troškovi

E) Prosjeĝni fiksni I prosjeĝni varijabilni troškovi

F) Prosjeĝni fiksni I prosjeĝni

Proporcionalni troškovi

U razvojnom toku degresivnih troškova karakteristiĝno je da:

A) Ukupni I prosjeĝni troškovi rastu ispodproporcionalno do granice iskorištenosti kapaiteta

B) Ukupni I prosjeĝni troškovi opadaju do granice iskorištenosti kapaciteta

C) Ukupni troškovi rastu ispodproporcionalno do granice degresije a prosjeĝni troškovi opadaju do granice degresije

D) Ukupni I prosjeĝni troškovi rastu ispodproporcionalno do granice degresije

E) Ukupni I prosjeĝni troškovi opadaju do granice degresije

Prag rentabilnosti se nalazi:

A) U zoni optimalnosti, gdje je profit maximalan

B) U zoni progresije, gdje je profit maximalan

C) U zoni degresije, gdje je profit jednak nuli

D) U zoni dobitka, gdje je profit maximalan

E) U zoni degresije, gdje je prihod maximalan

F) U zoni optimalnosti, gdje je prihod maximalan

Relativno fiksni troškovi mogu prerasti u apsolutne fiksne troškove

A) Kod remamnentnosti troskova I manji su od polaznih troškova

B) Kod reagibilnosti troškova I veći su od polaznih troškova

C) Usljed fiksiranosti kapaciteta

D) Usljed neelastiĝnosti ponude infrasturkture

E) Kod remanentnosti troškova I veći su od polaznih troškova

Prosjeĝni troškovi po jedinici proizvoda kod linearne degresije se sastoje od

A) Prosjeĝnih proporcionalnih I relativno fiksnih troškova

B) Prosjeĝnih proporcionalnih I varijabilnih troškova

C) Prosjeĝnih apsolutno fiksnih I prosjeĝnih relativno fiksnih troškova

D) Proporcionalnih I apsolutno fiksnih troškova

E) Prosjeĝnih proporcionalnih I prosjeĝnih apsolutno fiksnih troškova

U zoni optimalnosti prosjeĝni troškovi po jedinici proizvoda su:

A) Minimalni I imaju karakter optimalnog troška

B) Minimalni I imaju karakter degresivnog troška

C) Minimalni I imaju karakter proporcionalnog troška

D) Optimalni I imaju karakter proporcionalnog troška

E) Optimalni I imaju karakter degresivnog troška

U granici rentabilnosti dobit je:

A) Maximalna, jer je u pragu rentabilnosti dobit minimalna

B) Optimalna kao I u pragu rentabilnosti

C) Jednaka nuli, kao I u pragu rentabilnost

D) Minimalna, jer je u pragu rentabilnosti dobit maximalna

U razvojnom toku prosjeĝnih fiksnih troškova karakteristiĝno je da:

A) Opadaju za svaku razinu proizvodnje I dostižu minimum u zoni optimalnosti

B) Su konstantna za svaku razinu proizvodnje I dostižu minimum u zoni optimalnosti

C) Opadaju za svaku razinu proizvodnje I dostižu minimum pri max stepenu korištenja kapaciteta

D) Su konstantna za svaku razinu proizvodnje I nikada ne dostižu minimum

E) Su konstantni za svaku razinu proizvodnje I dostižu minimum pri maximalnom stepenu koristenja kapaciteta

Za relativni prag rentabilnosti karakteristiĝno je da je

A) U zoni optimalnosti I dobije se iz odnosa ukupnih troškova I ukupnih prihoda

B) U zoni optimalnosti I dobije se iz odnosa ukupnih troškova I ukuonog profita

C) Predstavlja odnos troškova dva osnovna sredstva

D) U zoni degresije I dobije se iz odnosa ukupnih troškova I jediniĝne cijene

E) U zoni optimalnosti I dobije se iz odnosa ukupnih troškova I jediniĝne cijene

Prosjeĝni troškovi po jedinici proizvoda u zoni progresije rastu zbog:

A) Slabije degresije fiksnih troškova

B) Intenzivnije progresije fiksnih troškova

C) Progresije varijabilnih troškova

D) Degresije varijabilnih troškova

E) Progresije proporcionalnih troškova

Ireverzibilna kriva nastaje usljed pojave:

A) Reagibilnosti troškova, kada je 0

B) Remanentnosti troškova usljed smanjene potražnje

C) Opadanja troškova u uslovima povećane potražnje

D) Porasta troškova u uslovima smanjene potražnje

E) Smanjenja proizvodnje u uslovima smanjene ponude

Prag rentabilnosti predstavlja

A) Obim proizvodnje u kojem se izjednaĝavaju prosjeĝni troškovi I profit

B) Kritiĝni stepen korištenja kapaciteta u kome se izjednaĝavaju prosjeĝni troškovi I jediniĝna cijena

C) Kritiĝni stepen korištenja kapaciteta u kome se izjednaĝavaju ukupni troškovi I ukupni profit

D) Kritiĝni stepen korištenja kapaciteta u kome se izjednaĝavaju ukupni troškovi I ukupni prihodi

Ukupni relativno fiksni troškovi su najniži:

A) Nemaju minimum, jer su fiksni troškovi konstantni

B) U zoni optimalnosti

C) U maximalnom stepenu korištenja kapaciteta

D) U granici degresije

E) U nultom stepenu korištenja kapaciteta

Stepen reagibilnosti ukupnih apsolutno fiksnih troškova je

A) r jednako 1, zato što su troškovi konstantni

B) r jednako 0, zato što su troškovi jednaki nuli

C) r jednako 0, zato što se troškovi ne mijenjaju

D) r jednako 0, zato što se obim proizvodnje ne mijenja

E) r jednako 1, zato što se obim proizvodnje ne mijenja

U zoni optimalnosti ukupni troškovi po jedinici proizvoda imaju karakter:

Iz odnosa jediniĝne cijene I prosjeĝnih troškova po jedinici proizvoda vrijedi:

A) Ako se cijena povećava, prag rentabilnosti je pri višim stepenima korištenja kapaciteta

B) Ako se cijena povećava, prag rentabilnosti je pri nižim stepenima korištenja kapaciteta

C) Ako se cijena smanjuje, prag rentabilnosti je pri višim stepenima korištenja kapaciteta

D) Ako se cijena smanjuje, prag rentabilnosti je pri nižim stepenima korištenja kapaciteta

Kapacitet saobraćajno-komunikacijske kompanije determinišu:

A) Radna snaga

B) Stepen uĝinka uposlenih

C) Osnovna sredstva

D) Određeni vremenski period

U razvijenom toku degresivnih troškova karakteristiĝno je da

Ukupni prosjeĝni troškovi rastu ispodproporcionalno do granice iskorištenosti kapaciteta

Faktori proizvodnje su:

A) predmet rada (energija, sirovine)

B) sredstva za rad (razne mašine)

C) radna snaga (ljudi)

U razvojnom toku proporcionalnih troškova r=1 karakteristiĝno je da

Ukupni troškovi rastu proporcionalno a prosjeĝni troškovi po jedinici proizvoda su konstantni

Specifiĝnost saobraćajne usluge

A) Saobraćajna usluga se može trošiti samo za vrijeme trajanja procesa proizvodnje

B) Sinhroniziranost procesa proizvodnje I potrošnje

C) Saobraćajna usluga njie materijalan proizvod

Osnove funkcije saobraćaja u ekonomskom smislu su:

A) Omogućava proces reprodukcije

B) Realizacija upotrebne vrijednosti proizvoda

C) Utiĝe na teritorijalnu podjelu rada

Za fiksne troškove vezuje se fenomen „degresija veliĝina“ što znaĝi da

Svako povećanje proizvodnje dovodi do smanjenja prosjeĝnih fiksnih troškova po jedinici proizvoda

Prag rentabilnosti predstavlja stepen korištenja kapaciteta u kojem se izjednaĝavaju:

Ukupni troškovi I ukupni prihodi I gdje je dobit jednaka nuli

Specifiĝnosti saobraćajne usluge su

A) Sinhroniziranost procesa proizvodnje I potrošnje

B) Saobraćajna usluga se može trošiti samo za vrijeme trajanja procesa proizvodnje

Unlock and Upgrade

Remove all limits from your Quizzes

Ekonomika

Economic Influences in Transportation

More Quizzes