Rgs QCM
Train Safety and Operations Quiz
Test your knowledge on train safety and operational procedures with this extensive quiz featuring 126 questions! Whether you're a professional in the railway industry or just someone who wants to learn more about train operations, this quiz covers essential topics to ensure safety and compliance.
- Comprehensive questions on train maneuvering
- Understanding of emergency protocols
- Assessment of braking systems and operations
Les ordres de manoeuvres sont :
Tirez , refoulez , avancez , appuyez , lancez , arretez
Tirez ,refoulez ,allez, avancez, lancez, arretez
Tirez, refoulez, avancez, appuyez, approchez, arretez
Tirez, refoulez, avancez, marchez, lancez, arretez
Le secours d'un train est effectué par :
Un train MI sans attendre aucun délai
Un train spécial sans attendre aucun délai
Une machine HLP figurant au LMTR
Aucune de ces réponses
Pour fournir le secours par un train régulier :
On délivre toujours au mécanicien un bulletin MV
On effectue la demande de voie
On l'annonce en canton occupé + demande de voie
Aucune de ces réponses
L'essai complet doit être exécuté
Par un seul agent
Après chaque interruption de la conduite générale
Après la formation d'un train
Aucune de ces réponses
L'essai partiel est éxecuté après :
Remise en services des équipements de freins
Changement du régime de frein
Adjonction d'un wagon stationnant auparavant de plus de six heures
Aucune de ces réponses
On procède à un essai de continuité
En cas d'adjonction d'une machine de pousse atelée à la conduite générale
Dans tous les cas de changement d'extremité de l'engin moteur
En cas de remise du système d'alarme
Aucune de ces réponses
Le bulletin de composition est établie pour :
Les trains de marchendises
Une machine seule
Tous les types de trains voyageurs
Les trains banlieus
La machine en véhicule acheminée par un train de voyageues :
Doit être freinée
Doit être acheminée en tête
Sa masse remorqué et sa masse freinée sont prises en compte pour la détermination du freinage du train
Aucune de ces réponses
L'occupation du canton apparait sur le TCO lorsque
Le train occupe la première zone située en aval du carré de sortie
Le train occupe la première zone située en amont du carré d'entrée
Le train occupe la première zone située en aval du carré d'entrée
Aucune de ces réponses
Parmi les opérations qui ne donnent pas lieu à un essai de frein
Le retrait d'un ou plusieurs véhicules en queue d'un train
Le retrait d'un engin moteur en tête (double traction)
L'isolement du frein d'un ou plusieurs véhicules du train
Aucune de ces réponses
Agent chargé de diriger l'essai :
Le visiteur dans les gares qui en sont dépourvues
L'agent de formation de la gare si la gare est dépourvue de visiteur
L'agent de formation du matériel dans les dépôts
Aucune de ces réponses
Les signaux conventionnels de l'essai de frein :
Sont de nombre de 5
Sont présentés au mécanicien par l'agent qui dirige l'essai de frein
Peuvent être présentés par des signaux fixes
Aucune de ces réponses
L'annulation de la demande de secours :
Est accordée dans tous les cas
Est accordée lorsque l'engin moteur de secours est envoyé par l'avant
Peut être accordée par le régulateur sur les lignes régulées
Aucune de ces réponses
Le système VICOS OC 11 a pour objet :
D'assurer l'espacement des trains
De s'opposer à l'expédition de deux trains de sens opposé sur la même voie
Offre un fonctionnement et un affichage protégés par des procédures
Aucune de ces réponses
Lorsque le carré présente un carré blanc :
Le mécanicien de manoeuvre peut reprendre sa marche
L'aiguille peut être manipulée
Le chef de la manoeuvre donne toujours le signal Tirez
Aucune de ces réponses
La manoeuvre d'une rame par refoulement :
Ne doit pas dépasser 30 km/h
Nécessite au moins deux agents
S'effectue seulement en gare
Aucune de ces réponses
La remise d'un bulletin C pour franchir le Cv s'effectue soit par :
L'aiguilleur
L'agent circulation
Le chef de manoeuvre
Aucune de ces réponses
Les différents types d'arrêt :
Arrêt normal , accidentel, arrêt par les signaux de la gare et arrêt en pleine voie
Arrêt normal , accidentel, arrêt par les signaux de la gare et arrêt prescrit
Arrêt normal , forcé, arrêt par les signaux de la gare et arrêt en pleine voie
Arrêt normal , accidentel, arrêt régulier et arrêt prescrit
L'autorisation de départ est donnée :
Par le régulateur dans tous les cas
Par un agent sédentaire
Par l'agent-formation si cela est indiqué par la consigne S2A N1
Aucune de ces réponses
La suppression d'un arrêt normal :
N'est effectuée que sur ligne régulée
Est une autorisation qui peut être donnée au mécanicien par téléphone ou par écrit
Est une autorisation qui peut être donnée au mécanicien pour franchir une gare d'arrêt générale
Aucune de ces réponses
L'arrêt prescrit :
Est ordonnée par le régulateur
Est un arrêt assimilée à un arrêt normal
Peut être donné par téléphone ou de vive voie par un agent de la voie
Aucune de ces réponses
On peut expédier en Canton occupé sur ligne à cantonnement téléphonique
Une draisine
Un train de travaux
Une évolution si la consigne le permet
Un train pour fournir le secours
Une machine pour fournir le secours par l'avant
Aucune de ces réponses
La machine en véhicule acheminée par un train de marchandises
Doit être freinée
Peut être acheminée en queue du train
Sa masse remorqué et sa masse freinée sont prises en compte pour la détermination du freinage du train
Aucune de ces réponses
Le bulletin de composition :
Est donné à l'agent d'accompagnement
Est retiré lorsque la mention indiquée dans la case observations cesse
Est remis par le mécanicien à la gare terminus du train
Aucune de ces réponses
En cas de secours par l'arrière , on délivre au mécanicien de l'engin moteur de secours :
Un bulletin MV + ordre de pousser
Un bulletin MV + ordre de pousser + un bulletin C
Un bulletin MV + ordre de ramener
Aucune de ces réponses
En cas de secours par l'arrière , obtenir l'assurance que la partie de voie à parcourir est libre :
L'agent de circulation doit vérifier qu'il n'a éxpedié aucune circulation derrière le train en détresse
Si la demande de secours est parvenue par un express ayant suivi la voie
Si la demande de secours est parvenue par un express n'ayant pas suivi la voie
Aucune de ces réponses
Les modalités d'autorisation de départ
Autorisation manuelle , par téléphone, par SLD , par écrit et verbalement
Autorisation manuelle , par téléphone, par SLD , par écrit , sur ouverture du signal de sortie repéré par une pancarte mi-blanche mi-verte
Autorisation manuelle , par téléphone, et par ordre de chef de manoeuvre
Aucune de ces réponses
Le signal "service achevé" est présenté directement au mécanicien lorsque l'autorisation de départ est donnée :
Par SLD
Sous la forme manuelle
Par radio
Après ouverture du signal de sortie repéré par une pancarte mi-blanche mi-verte
Aucune de ces réponses
Le mécanicien qui a demandé le secours par l'avant :
Ne doit pas reprendre sa marche de lui-même
Peut annuler la demande de secours
Peut reprendre sa marche après annulation de la demande de secours
Aucune de ces réponses
Le secours d'un train MI est effectué par
Un train MI sans attendre aucun délai
Un train spécial sans attendre aucun délai
Un train HLP figurant au LMTR
Un train de service
Aucune de ces réponses
La composition d'un train de voyageurs
15 voitures au maximum remorqués par une machine électrique
On peut incorporer en cas de nécessité des wagons de marchandises
3 autorails et 9 remorques
Aucune de ces réponses
Conditions d'annonce de trains :
Le train doit être annoncé avant son départ
Le train 1 ne doit être annoncé qu'après l'arrivée du train 2
Si le train a un passage sans arrêt , il doit être annoncé avant l'ouverture des signaux
Aucune de ces réponses
Parmi les conditions pour qu'un train de marchandises soit réglementaitrement freiné :
La moitié au moins de la masse frinée de dérive nécessaire doit se trouver dans la deuxième moitié du train
La masse freinée réalisée est au moins égale à la plus élevée des masses freinées d'arrêt et de dérive nécessaires
Le nombre de wagons successifs non freinées dépasse 6
La vitesse maximale du train est 70 Km/h
Aucune de ces réponses
Le démaillage est l'opération qui consiste à :
Relier les véhicles du train entre eux
Supprimer la liaison entre les véhicules et décrocher le tendeur d'attelage
Supprimer la liaison entre les véhicules et laisser en place le tendeur d'attelage
Supprimer la liaison entre les véhicules et vérifier la continuité de la conduite générale
Les agents chargés d'éxecuter l'attelage pour les circulations non électriques :
Les agents participant à la formation du train
Le mécanicien
L'agent circulation
L'agent d'accompagnement
L'agent de gare
L'aiguiller
L'isolement et la remise en service du frein continu des véhicules se fait par :
L'agent formation
L'agent circulation
L'aiguilleur
Le mécanicien
L'agent d'accompagnement
L'agent gare
Le visiteur
Le frein à main d'un véhicule peut être manoeuvré :
Du sol par volants ou leviers
Depuis le véhicule
Par l'aiguilleur
Par l'agent de circulation
Consiste à vérifier le serrage et le déserrage des freins de tous les véhicules ajoutés à un train et la continuité de la conduite générale
Essai complet
Essai partiel
Essai prescrit
Essai de continuité
Les trains sont classés en :
Trains de manoeuvre
Trains de secours
Trains de voyageurs
Trains de marchandises
Trains d'utilisation spécial
Trains de manoeuvre
Le LMTR énonce :
La signification des lettres de séries indices et marques apposés sur les différents véhicules
Les règles concernant le transport des matières dangereuses ou infectées
Les masses freinées des engins moteurs
Les interdictions ou restrictions pour la circulation des engins et du matériel remorqué sur les différents lignes
L'engin moteur tractant un train doit être toujours placé en tête sauf dans le cas de :
Secours
Retour à la gare en arrière
La marche à vue
Circulation dans les voies de service
Tout wagon dont la longueur hors tampon est entre 7m50 et 14m50 :
1 véhicule
2 véhicules
3 véhicules
4 véhicules
Nécessaire pour s'opposer , en cas de repture d'attelage , au mouvement en arrière de la partie coupée :
Masse freinée de dérive
Masse freinée réalisée
Masse freinée d'arrêt
Masse freinée minimum nécessaire
Si la masse freinée nécessaire d'un train n'est pas réalisée , l'agent formation peut :
Prescrire au mécanicien de ne pas dépasser une vitesse définie
Réduire le tonnage du train
Modifier la composition du train (Remaniement)
Supprimer le train après entente avec le régulateur
On peut désigner par HLP :
Une machine seule
Un groupe de trois machines
4 wagons ajoutés à une machine HLP
Une voiture ajoutée à une machine HLP
En cas de détresse et dans le cas ou la draisine a été engagée en CO, l’agent circulation ne doit expédier l’engin moteur de secours qu’après :
l’arrivée du train qui circule devant la draisine
Aucun délai
Entente avec l'aiguilleur
Entente avec le régulateur
Appelées draisines :
Une machine de pousse
Les engins moteurs d’entretien de la voie du parc S.N.C.F.T.
régaleuse remorquant des véhicules
Camion de relevage
Les établissements réalisant les travaux sont :
Transport (DMG)
V (Voie)
ST (Signalisation et Télécommunication)
CSS (Caténaires et sous-stations)
Les travaux à engager sur les voies principales entre les gares sont exécutés sous le régime de :
Evolution
Manoeuvre
Hors cantonnement
L’interception de voie
EN DOUBLE
VOIE OU EN VOIE BANALISEE , pour accorder une interception à voie libre entre les gares A et B , l'agent-circulation de A, d’entente avec le régulateur, doit :
VOIE OU EN VOIE BANALISEE , pour accorder une interception à voie libre entre les gares A et B , l'agent-circulation de A, d’entente avec le régulateur, doit :
S'assurer que rien ne s'oppose à l'accord de l'interception du point de vue de la circulation
Déterminer la période de l'interception
Prendre les dispositions utiles pour fermer ou faire fermer la voie intéressée
S'assurer que la voie à intercepter est libre de toute circulation entre A et la gare suivante B par un échange de dépêches
Notifier l'interception par dépêche à l'agent-circulation de B
Accorde l'interception au Réalisateur par écrit sur la D.I.V. Ou par dépêche, et prend attachement de l'accord d'interception sur l'état de la circulation
EN DOUBLE VOIE OU EN VOIE BANALISEE , pour accorder une interception à voie occupée entre les gares A et B , l'agent-circulation de A, d’entente avec le régulateur, doit :
Prendre les dispositions pour fermer ou faire fermer la voie intéressée
notifier l’interception par dépêche à l’agent-circulation de B
Accorder l’interception au Réalisateur et indiquer que celle-ci est accordée à voie occupée au départ de A
Prendre attachement de l’accord de l’interception sur l’état de la circulation ou sur le document qui en tient lieu
Les manœuvres sont commandées, selon le cas, par :
L’agent-circulation
Un agent désigné par la consigne S 9A
L’agent de desserte désigné par la consigne S 2A N°2
L’agent de formation désigné par la consigne S 3A
Les ordres de manœuvre sont donnés :
Par des signaux optiques conventionnels de manœuvre
Verbalement
Par radio
Par dépêche
Lorsqu’il s’agit d’un engin moteur seul, ou d’un engin moteur intercalé entre les véhicules :
"Tirez" commande au mécanicien de s'éloigner de l'agent qui fait le signal
"Refoulez" commande au mécanicien de s'en rapprocher
"Tirez" commande au mécanicien de s'approcher de l'agent qui fait le signal
"Refoulez" commande au mécanicien de s'éloigner de l'agent qui fait le signal
Lorsqu’il s’agit d’un engin moteur attelé à un véhicule ou à l'extrémité d'une rame de véhicules :
L'engin moteur "tire" quand, dans le sens du mouvement, il précède le ou les véhicules
L'engin moteur "tire" quand, dans le sens du mouvement, il suit le ou les véhicules
L'engin moteur "refoule" quand, dans le sens du mouvement, il précède le ou les véhicules
L'engin moteur "refoule" quand, dans le sens du mouvement, il suit le ou les véhicules
Les manœuvres au lancer sont normalement interdites :
Sur voie principale
Sur voie de service en direction des taquets ou de dérailleurs
Sur toutes les voies de service
La nuit
Pour exécuter une manœuvre , le mécanicien peut se mettre en mouvement :
sans ordre du chef de la manœuvre
Après l'ouverture d'un signal d'arrêt
Après entente avec l'aiguilleur
De lui-même
Aucune de ces réponses
Avant de donner l'ordre de mise en mouvement, le chef de la manœuvre doit :
S'assurer que les parties de voie à parcourir sont libres et le resteront jusqu'à ce que la manœuvre soit terminée
Prendre les mesures pour que l'itinéraire de la manœuvre soit tracé en temps utile
S'assurer, le cas échéant, que les mesures de sécurité vis-à-vis du ou des passages à niveau susceptibles d'être engagés ou intéressés par la manœuvre sont prises ou le seront en temps utile
Les évolutions ne doivent pas dépasser, sur les voies principales :
70 km/h lorsqu'elles sont freinées au frein continu voyageurs
90 km/h lorsqu'elles sont freinées au frein continu voyageurs
50 km/h lorsqu'elles sont freinées au frein continu marchandises
70 km/h lorsqu'elles sont freinées au frein continu marchandises
30 km/h lorsqu'elles refoulent un ou plusieurs véhicules ou lorsque le mécanicien d'un engin moteur bicabine occupe la cabine arrière dans le sens de la marche
50 km/h lorsqu'elles refoulent un ou plusieurs véhicules ou lorsque le mécanicien d'un engin moteur bicabine occupe la cabine arrière dans le sens de la marche
Peuvent être désignées une évolution :
Les circulations entre les chantiers d'une même gare
Les circulations entre la gare et le dépôt
Les circulations partant d'une gare pour desservir des établissement P.L.
Les circulations sur voie interceptée
Les circulations sous régime "Hors cantonnement"
Sur les lignes à cantonnement téléphonique, une évolution est soumise aux règles du cantonnement :
Elle doit parcourir au moins un canton en entier
La consigne S2B N1 prévoie sa circulation "hors-cantonnement"
Sur ordre du régulateur
Sur ordre de l'agent de circulation
En abrégé D.A.T.I.S. :
Demande d'autorisation de travaux sur installations de sécurité
Demande d'accord de travaux sur installations de sécurité
Demande d'autorisation de travaux sur installations de services
Demande d'accord de travaux sur installations de services
Mesures à prendre avant le début des travaux de 2ème catégorie dans les gares et postes ,l’agent-circulation
Prend, le moment venu, les mesures utiles correspondant au(x) dérangement(s) indiqué(s) par l’agent d’entretien. Ces mesures sont maintenues jusqu’à restitution de la D.A.T.I.S.
S’il ne se tient pas dans le poste, fait prendre les mesures par l’aiguilleur à qui il précise, en complétant le carnet de travaux sur I.S
Complète, le cas échéant après avoir reçu la dépêche de l’aiguilleur, le carnet de travaux sur I.S. Et autorise les travaux par écrit sur la D.A.T.I.S. Ou par dépêche
Travaux d’établissement, de modification ou de suppression des Installations de Sécurité sont de :
1ère catégorie
2ème catégorie
3ème catégorie
4ème catégorie
En cantonnement téléphonique , chaque poste de cantonnement
Un registre de cantonnement sur voie unique
Un registre de cantonnement sur double voies
Un registre de circulation sur voie unique
Le registre de circulation sur double voies
En cantonnement téléphonique , en cas de dérangement du téléphone les trains sont expédiés :
Avec bulletin MV
Sans bulletin MV
En respectant pour chacun d'eux le délai habituel de dégagement du canton par le train précédent
Sans attendre aucun délai
En cantonnement téléphonique , lors de la remise de service , Les renseignements qu'un garde doit transmettre par écrit à son successeur :
Présence d'un danger sur la voie ou à ses abords
Train en détresse
Train passé sans que le garde ait pu se rendre compte qu'il était complet
La composition des trains passés
En cantonnement téléphonique , les modalités de pénétration en canton occupé :
L'agent de circulation remet au mécanicien, au moyen d'un bulletin MV numéroté (voir Règlement S 1 B), l'ordre de pénétrer en canton occupé, de marcher à vue jusqu'au poste de cantonnement suivant et de s'arrêter à ce poste pour remettre le bulletin
Il annonce le train au garde du poste suivant
Il ouvre (ou efface) momentanément le signal d'arrêt et le referme (ou le remet en place) immédiatement après le départ du train
En block automatique lumineux , la pénétration d'un train en canton occupé :
Est laissée à la seule initiative des mécaniciens
Est faite par entente des agents sédentaires
Est faite après ordre de l'aiguilleur
Est faite après ordre de l'agent de circulation
En block de voie unique , les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation :
Un commutateur d’enclenchement de block « E.BL. »
Un commutateur d’enclenchement de block « C.E.B. »
Un bouton pour la libération manuelle du block « L.BL.»
Un bouton pour la libération manuelle du block « L.M.B.»
Un voyant de couleur jaune appuyé par le tintement d'une sonnerie matérialise l'annonce d'un train
Un voyant de couleur blanche appuyé par le tintement d'une sonnerie matérialise l'annonce d'un train
Sur les lignes à voie unique , la mise en marche des trains à marche tracée autres que réguliers est faite toujours par
L’agent de commande
Le Régulateur seulement
L'agent-circulation après entente avec le Régulateur
L'agent-circulation seulement
Sur les lignes à voie unique , ces trains sont mis en marche sans formalités
Un train circulant à jours fixes , une fois par mois au moins
Un train circulant à jours non fixes une fois par mois au moins
Un train circulant à jours fixes , une fois par semaine au moins
Un train circulant à jours non fixes , une fois par semaine au moins
Sur les lignes à voie unique , l'annonce de la suppression d'un train est :
Faite toujours par le Régulateur
Faite sur ligne non régulée, par l'agent-circulation de la gare à partir de laquelle le train est supprimé
Faite sur ligne non régulée, par l'agent-circulation d'une gare du parcours du train
Impossible de faire en cas de dérangement du téléphone
Sur une ligne à double voie , un mécanicien demande le secours lorsque :
Par suite d'avarie à l'engin moteur, de déraillement, etc. Le train ne peut poursuivre sa marche
Pour une cause quelconque (impuissance de l'engin moteur, pousse du train précédent, ...) il est contraint de laisser tout ou une partie de son train en pleine voie
Par suite d'extrême fatigue ou stress, il ne peut pas continuer de travailler
La gare suivante dans son parcours est fermée
Pour exécuter le secours par l'arrière d'un train en détresse entre les gares A et B , l'agent de circulation de A doit :
Vérifier que la partie de voie parcourue par l'engin moteur de secours est libre : il vérifie qu'il n'a pas expédié aucune circulation derrière le train en détresse
S'assurer que la partie de voie parcourue par l'engin moteur restera libre par arrêt et retenir toute circulation vers le train en détresse par entente avec avec l'agent circulation de B
Echange de demande de voie avec l'agent circulation de B
Annonce de l'engin de secours en canton occupé
Tracer l'itinéraire adéquat
Remet au mécanicien l'ordre d'aller chercher le train
Remet au mécanicien le bulletin MV ( et le bulletin C)
Donner l'autorisation de départ au mécanicien
Exécution de l'essai complet de freins par l'agent de circulation et l'agent d'accompagnement : :
L'agent circulation indique au mécanicien la nature de l'essai de frein
Les deux agents se déplacent au milieu de train
L'agent circulation présente le signal "Serrez" au mécanicien
Dès qu'ils constatent le serrage du wagon où ils sont placés , les deux agents se déplacent : l'agent de circulation se dirige vers la tête du train et l'agent d'accompagnement vers la queue du train tout en vérifiant le serrages de tous les wagons
Si la vérification est satisfaite , l'agent circulation donne à l'agent d'accompagnement le signal "Desserrez"
Après la réception du signal "Desserrez" , l'agent d'accompagnement effectue la vidange complète de la conduite générale en ouvrant le robinet du dernier wagon puis la referme
Dès que l'agent circulation remarque le desserrage du premier wagon , il se dirige vers le milieu du train tout en vérifiant le desserrage des wagons , de même pour l'agent d'accompagnement
Après la vérification du desserrage et la rencontre de deux agents ,l'agent circulation donne le signal "Terminez" au mécanicien
Quelles sont les fonctions correspondant au CAP d'Agent-circulation :
Chef chantier
Régulateur sous-station
Mécanicien de manœuvre
Chef de gare
Agent-formation
agent d’accompagnement
Peut considéré comme un document de sécurité :
Le Livret de la marche des trains (L.M.Tr.)
Les Avis-trains et Avis-travaux tenant lieu d'Avis-trains
CG S0 N°10
Le Règlement Général de Sécurité (R.G.S.)
Pour l'application du R.G.S, les limites d'une gare sont fixées en voie unique et de chaque côté :
Par le carré d'entrée dans les gares à signalisation complète
Par le poteau limite de protection du disque dans les gares munies de disques
Par le poteau limite de protection dans les gares des lignes à signalisation simplifiée
Par un point situé en principe à 800 m (distance de visibilité) au delà du dernier appareil de voie de la gare se trouvant sur cette voie ; ce point est matérialisé par la pancarte L.G. ( limite gare )
En absence d'appareil de voie, par le signal de sortie ou, à défaut d'un tel signal, par l'extrémité du quai correspondant
Par le signal d'entrée ou le signal de protection de la gare suivante, si ce signal est à moins de 800 m du dernier appareil de voie de la gare
Pour l'application du R.G.S, les limites d'une gare sont fixées en en double voie en aval :
Par le carré d'entrée dans les gares à signalisation complète
Par le poteau limite de protection du disque dans les gares munies de disques
Par le poteau limite de protection dans les gares des lignes à signalisation simplifiée
Par un point situé en principe à 800 m (distance de visibilité) au delà du dernier appareil de voie de la gare se trouvant sur cette voie ; ce point est matérialisé par la pancarte L.G. ( limite gare )
En absence d'appareil de voie, par le signal de sortie ou, à défaut d'un tel signal, par l'extrémité du quai correspondant
Par le signal d'entrée ou le signal de protection de la gare suivante, si ce signal est à moins de 800 m du dernier appareil de voie de la gare
Train à marche tracée ne figurant pas au fascicule horaire et faisant en principe, l'objet d'un Avis-train. Sa date de circulation peut n'être pas fixée à l'avance et n'être indiquée que lors de sa mise en marche
TRAIN SPECIAL
TRAIN FACULTATIF
TRAIN A MARCHE INDETERMINEE TRAIN (M.I.)
TRAIN H.L.P
Train désigné comme tel au fascicule horaire, ils sont mis en marche suivant les besoins du service et peuvent l'être sur tout ou partie du parcours prévu au fascicule horaire. S'applique également à un train régulier au besoin :
TRAIN SPECIAL
TRAIN FACULTATIF
TRAIN A MARCHE INDETERMINEE TRAIN (M.I.)
TRAIN H.L.P
Cette obligation impose au mécanicien de s'avancer avec prudence, sans dépasser la vitesse de 30 Km / h et en se tenant prêt à obéir aux signaux qu'il pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits :
MARCHE EN MANOEUVRE
MARCHE A VUE (M.V.)
MARCHE PRUDENTE
MARCHE EN EVOLUTION
En double voie, les circulations se déplaçant sur une voie en sens inverse du sens normal :
CONTRE-SENS
CONTRE-VOIE
HORS-CANTONNEMENT
EVOLUTION
Lorsque l'agent-circulation constate, dans le corps d'un train, la présentation intempestive d'une signalisation d'arrière, il doit
En voie unique, ou en double voie non équipée de B.A.L., faire arrêter le train à la première gare ou au premier poste
En double voie équipée de B.A.L., ou en voie banalisée, aviser ou faire aviser, par le Régulateur, la première gare d'arrêt normal du train
En double voie équipée de B.A.L., ou en voie banalisée , faire arrêter le train à la première gare ou au premier poste
En voie unique, ou en double voie non équipée de B.A.L., aviser ou faire aviser, par le Régulateur, la première gare d'arrêt normal du train
"Ordre est donné au mécanicien du train N° .... De pénétrer en canton occupé et de marcher à vue jusqu'au poste de cantonnement de ..."
Reconnaissance
Un bulletin C ou bulletin C - Block automatique
Bulletin MV
Ordre de ramener
Un signal de manœuvre représenté le jour par : Le drapeau roulé, ou le bras, élevé verticalement de bas en haut à plusieurs reprises :
Tirez
Lancez
Arrêtez
Refoulez
Un signal de manœuvre représenté le jour par : Le drapeau roulé, ou le bras, balancé horizontalement vers le bas du corps :
Tirez
Lancez
Arrêtez
Refoulez
Un signal de manœuvre représenté le jour par : Le drapeau roulé, ou le bras, présenté horizontalement avec un léger mouvement d’oscillation vertical
Ralentissez
Tirez
Lancez
Arrêtez
Un signal de manœuvre représenté le jour par : Les deux mains élevées à la hauteurs des épaules et rapprochées l’une de l’autre puis écartées à plusieurs reprises
Appuyez
Lancez
Lancez
Arrêtez
Peuvent présenter un feu rouge clignotant
En B.A.L. ordinaire, certains panneaux, généralement situés en pente
Certains panneaux d’entrée de gare lorsque le carré correspondant peut être ouvert en vue d’une réception sur voie occupée
Certains panneaux précédent à courte distance un signal d’arrêt
Certains panneaux précédent à courte distance un avertissement
Tout mécanicien abordant une gare précédée d’une pancarte « GARE »
Doit se mettre aussitôt que possible en marche à vue
S’il est arrêté en gare par un signal d’arrêt à main ou dans le cas d’un arrêt accidentel, il ne pourra repartir, si rien ne s’y oppose qu’après avoir reçu l’autorisation de départ sous la forme manuelle
S’il est arrêté en gare par un signal d’arrêt à main ou dans le cas d’un arrêt accidentel , est autorisé à se remettre en marche de lui- même sans attendre aucun délai
Il ne doit pas dépasser au franchissement de cette pancarte la vitesse de 15 Km/h
La Bande lumineuse jaune horizontale
Commande au mécanicien d'être en mesure de s'arrêter à quai sur une distance réduite
Commande au mécanicien l'arrêt avant le signal
Commande ou confirme au mécanicien l'observation de la marche en manœuvre
Commande au mécanicien d’observer la marche à vue
Des points d’arrêt munis ou non de personnel ne comportant pas d’installation de sécurité :
Les Haltes
Les Postes de pleine voie
Les embranchements de pleine voie
Les stations
Sur lignes régulées , le Régulateur peut ordonner
La mise en marche d’un train à marche indéterminée
La mise en marche d’un train régulier
La suppression d’un train
Un changement de croisement
L'exécution d'une manœuvre
Sur lignes occupées de B.A.L. , à l’heure fixée pour sa reprise du service de la circulation, l’agent-circulation de la gare temporaire B encadrés par les gares A et B :
Remet son téléphone dans le circuit et demande verbalement à l’agent circulation de chacune des gares A et C l‘autorisation de reprendre le service de la circulation
Chacun des agents-circulation de A et de C vérifie qu’aucune opération de sécurité en cours ne s’oppose à ce que B reprenne le service de la circulation, c’est le cas par exemple de l’exécution d’un mouvement à contre voie ou des travaux effectués sous le régime de l’interception de voie
Le cas échéant , l’agent-circulation de B reçoit verbalement l’ordre de différer sa reprise
Chacun des agent-circulation des gares A et C transmet à l’agent-circulation de la gare temporaire B la dépêche : « A ( ou C ) à B - Pouvez reprendre le service de la circulation. »
L’agent-circulation de la gare temporaire B avise ensuite de sa reprise chacun des agents-circulation des gares A et C, par dépêche, sous la forme : « B à A et C - Je reprends le service de la circulation à ….… h ….… min. »
L’agent-circulation de B porte ensuite sur son registre de cantonnement ou l’état de cantonnement la mention : « Reprise à … h … min. »
Chacun des agents circulation de A et C porte alors sur son registre de cantonnement la mention : « Reprise de B à … h … min. »
Sur les lignes régulée, l’agent-circulation de la gare temporaire B avise verbalement le Régulateur de sa reprise
Sur lignes occupées de B.A.L. , pour cesser le service de la circulation, l’agent-circulation de la gare temporaire B encadrés par les gares A et B :
L’agent-circulation de B avise de sa cessation chacun des agents circulations de A et C sous la forme : « B à A et C - Je cesse le service de la circulation à …… h …… min. »
Il met ensuite son téléphone sur communication directe et porte ensuite sur son registre de cantonnement ou l’état de cantonnement la mention : « cessation à … h … min. »
Chacun des agents-circulation de A et C porte alors sur son registre de cantonnement ou l’état de cantonnement la mention : « cessation de B à ... h … min. »
Sur les lignes régulées l’agent-circulation de la gare temporaire B avise verbalement le Régulateur de sa cessation.
Pour donner l'autorisation de reprise à l’agent-circulation de la gare temporaire B de voie unique équipée en block de voie unique encadrés par les gares A et B :
Chacun des agents-circulation des gares A et C vérifie que les trains, ayant lieu, pour le passage desquels la gare B était fermée au service sont passés
Chacun des agents-circulation des gares A et C autorise l’agent-circulation de la gare temporaire B à reprendre le service de la circulation en lui transmettant la dépêche ci- après : " A (ou C) à B – Trains passés. Canton AC (ou CA ) libre. "
Si un ou plusieurs trains ne sont pas passés, l’agent- circulation de A ou C modifie cette dépêche comme ci-après : " A (ou C) à B – Train n° … non expédié, train n°… non reçu. Canton AC (ou CA) libre ".
L’agent-circulation de B avise ensuite de sa reprise chacun des agents-circulation des gares A et C, par dépêche, sous la forme : " B à A et C – Je reprends le service de la circulation à … h … mn. "
L’agent-circulation de B porte, sur le cadre A de son registre de circulation, la mention : « Reprise à … h … mn. » et avise verbalement le Régulateur de sa reprise
Chacun des agents circulation de A et C porte alors sur le cadre A de son registre de circulation la mention : « Reprise de B à … h … mn. »
Sur lignes à Cantonnement téléphonique , pour cesser le service de la circulation, l’agent-circulation de la gare temporaire B encadrés par les gares A et B :
L’agent-circulation de B ouvre ses signaux de cantonnement
L’agent-circulation de B applique éventuellement les prescriptions de la consigne de poste concernant la manœuvre des installations
L’agent-circulation de B transmet alors à chacun des agents-circulation de A et de C la dépêche : " B à A et C – Je cesse le service de la circulation et le cantonnement à … h … mn."
L’agent-circulation de B met son téléphone sur communication directe et porte ensuite sur le cadre A de son registre de circulation la mention : « cessation à … h … mn. »
Chacun des agents-circulation de A et C porte alors sur le cadre A de son registre de circulation la mention : « cessation de B à ... h … mn. »
Sur les lignes régulées l’agent-circulation de la gare temporaire B avise verbalement le Régulateur de sa cessation.
La limitation temporaire de vitesse fera l’objet d’un avis de prescription de limitation temporaire de vitesse signé par :
Le chef d’arrondissement pour une durée inférieure ou égale à 10 jours et doit être portée à la connaissance de la hiérarchie
Le chef d’arrondissement pour une durée inférieure ou égale à 7 jours et doit être portée à la connaissance de la hiérarchie
Le directeur de la Zone pour une durée supérieure à 10 jours et inférieure ou égale à 20 jours et doit être portée à la connaissance de la hiérarchie
Le directeur de la Zone pour une durée supérieure à 7 jours et inférieure ou égale à 30 jours et doit être portée à la connaissance de la hiérarchie
Le directeur central de l’exploitation du réseau ferroviaire tunisien pour une durée supérieure à 20 jours
Le directeur central de l’exploitation du réseau ferroviaire tunisien pour une durée supérieure à 30 jours
Peuvent être considérés trains à marche tracée
Machine H.L.P. Figurant au L.M.Tr.
Train spécial
train d’essai
Les engins moteurs de secours
Peuvent être considérés trains à marche indéterminée ( M.I. )
Machine H.L.P. Figurant au L.M.Tr.
Train spécial
Les engins moteurs de secours
train d’essai
L'arrêt en pleine voie par un signal d'arrêt à main :
Arrêt prescrit
arrêt par les signaux d'une gare ou d'un poste
Arrêt normal
Arrêt accidentel
Sur les lignes désignées au L.M.Tr. Par la mention « Lignes à circulation en avance », les trains peuvent, lorsque cette mesure présente un avantage pour le service :
Circuler avec une avance supérieure à 3 minutes
Circuler avec une avance supérieure à 5 minutes
Circuler avec une avance supérieure à 7 minutes
Circuler avec une avance supérieure à 10 minutes
Le signal "Service achevé " est donné par l’agent du service train :
à l’agent sédentaire lorsque l’autorisation de départ est donnée par celui-ci sous la forme manuelle
à l'agent d'accompagnement lorsque ce dernier est chargé de donner l’autorisation de départ
Directement au mécanicien lorsque ce dernier est autorisé à prendre le départ par S.L.D.
Au mécanicien lorsque l’agent sédentaire donne l'autorisation de départ sous la forme manuelle
à l'agent d'accompagnement lorsque l’agent sédentaire est chargé de donner l’autorisation de départ
Dans une gare, l’agent sédentaire qui donne l'autorisation de départ est
Soit l’agent-circulation
Soit un autre agent désigné par la consigne S 2 A N° 1
Soit le Régulateur dans certains cas indiqués au L.M.Tr.
Soit le chef district
Peut être appelé un protecteur arrière
Un agent d'accompagnement
Un agent de gare
Un aiguilleur
Un agent circulation
L'exécution de la protection d'un train arrêté en pleine voie :
L'agent d'accompagnement se porte le plus rapidement possible à l'arrière et, pendant tout le trajet, se tient prêt à faire le signal d'arrêt, en l'appuyant si possible de pétards, à tout train qui pourrait survenir sur la voie intéressée
Arrivé à 1000 mètres de l'arrière du train, l'agent d'accompagnement pose trois pétards répartis sur les deux rails à environ 30 mètres d'intervalle puis il revient à son train
Lorsque l'agent d'accompagnement, en se rendant à la protection, arrive dans une gare ou un poste ouvert au service, il avise verbalement l'agent-circulation ou le garde de l'arrêt du train en pleine voie puis revient à son train.
Le mécanicien, avant de reprendre sa marche, attend le retour de l'agent d'accompagnement
Le service du train comporte les opérations telles que
fermeture des portes
Ouverture du signal de sortie
Autorisation de départ
Manutention
Pour les circulation MI sur une ligne à voie unique équipée de Block , l'agent circulation de la gare origine :
Inscrit sur le journal du train une mention du train et s'il y a lieu la marche tracée
Pour les machins HLP , inscrit sur le journal du train une mention du train et s'il y a lieu la marche tracée
Pour les machines HLP , inscrit sur le bulletin de traction une mention du train
Pour les trains de travaux , inscrit sur le bulletin de traction une mention du train
Modalités d'exécution de l'Essai complet
L'agent-formation indique verbalement au mécanicien la nature de l'essai de frein à effectuer et lui donne sous la forme « Serrez » l'ordre de provoquer, dès qu'il sera prêt, le serrage des freins
Le mécanicien, après avoir reçu l'ordre « Serrez » et dès qu'il a achevé de remplir la conduite générale et vérifie son étanchéité, effectue une dépression de 0,8 bar dans cette conduite, au moyen du robinet du mécanicien
L'agent formation (et le second agent, le cas échéant), dès qu’il constate le serrage des freins par l'application franche et continu des sabots de frein sur les roues, ou au moyen des dispositifs de contrôle (voyants, etc.)
L'agent-formation se dirige vers la queue du train en vérifiant le serrage des freins de tous les véhicules sur lesquels le frein continu est en action
Arrivé en queue, et si cette vérification a été satisfaisante, il donne au mécanicien l'ordre « Desserrez » en provoquant la vidange complète de la conduite générale. Le mécanicien provoque le desserrage des freins après avoir constaté, par l'observation de son manomètre, la fin de la vidange de la conduite générale
L'agent-formation, dès qu'il constate le desserrage des freins du dernier véhicule, se dirige vers la tête du train en vérifiant le desserrage des freins de tous les véhicules freinés du train
Arrivé en tête, et si cette vérification est satisfaisante, il indique au mécanicien sous la forme « Terminé » que l'essai est terminé
Modalités d'exécution de l'Essai de continuité
L'agent-formation vérifie le serrage des freins du dernier véhicule freiné du train
si cette vérification a été satisfaisante, il donne au mécanicien l'ordre « Desserrez » en provoquant la vidange complète de la conduite générale
Le mécanicien provoque le desserrage des freins
L'agent-formation vérifie le desserrage des freins de ce dernier véhicule
Si cette vérification a été satisfaisante, il indique au mécanicien, sous la forme « Terminé » que l'essai est terminé
Les trains remorqués par machines électriques ou diesel sont composés
De 15 voitures au maximum
De 10 voitures au maximum
D’une rame et d’une locomotive
De 8 voitures au maximum
Un train de marchandises comporte normalement
80 véhicules
100 véhicules à condition que les deux tiers des wagons qui le composent soient vides et que la longueur du train ne dépasse pas 600 mètres engin de traction compris
100 véhicules à condition que les deux tiers des wagons qui le composent soient vides et que la longueur du train ne dépasse pas 600 mètres engin de traction non compris
100 véhicules à condition que le tiers des wagons qui le composent soient vides et que la longueur du train ne dépasse pas 600 mètres engin de traction compris
120 véhicules à condition que les deux tiers des wagons qui le composent soient vides et que la longueur du train ne dépasse pas 600 mètres engin de traction compris
100 véhicules à condition que les deux tiers des wagons qui le composent soient vides et que la longueur du train ne dépasse pas 800 mètres engin de traction compris
La vitesse limite de 70 KM/H d'un train marchandise est indiquée au tableau horaire sous le numéro du train correspondant précédée de
MA80
MA70
V70
H70
Un train de voyageurs (tracté, autorails, rame automotrice) est considéré réglementairement freiné lorsque
Les 4/5 des essieux de sa rame sont freinants
Les 9/10 des essieux de sa rame sont freinants
Les 2/3 des essieux de sa rame sont freinants
Les 3/4 des essieux de sa rame sont freinants
La réutilisation d’une rame voyageurs grandes lignes est soumise à
Un essai complet si son stationnement dépasse les 6H00
Un essai partiel si son stationnement dépasse les 6H00
Un essai de continuité si son stationnement est inférieur ou égal à 6h00
Un essai partiel si son stationnement est inférieur ou égal à 6h00
Lorsque la proportion des essieux freinés d’un train de voyageurs n'est pas adéquat :
Il y a lieu de le soumettre aux conditions de freinage des trains de marchandises
On procède au remaniement du train
Inscrire la vitesse limite correspondante sur le bulletin de composition : « Ne pas dépasser la vitesse de… km/h : règle de freinage non satisfaite : train soumis aux conditions de freinage des trains de marchandises. »
Inscrire la vitesse limite correspondante sur le journal du train : « Ne pas dépasser la vitesse de… km/h : règle de freinage non satisfaite : train soumis aux conditions de freinage des trains de marchandises. »
La vitesse d’un train de machines ne doit pas dépasser la plus faible des limites
70 km/h si le train est composé de plus de 6 machines
90 km/h si le train est composé de plus de 6 machines
Vitesse limite propre de chacune des machines
Vitesse limite indiquée au L.M.Tr pour chaque section de ligne
Il n’est pas établi de bulletin de composition pour
Les trains de machines
Les autorails avec ou sans remorques et les éléments automoteurs
Les machines haut-le-pied sans véhicules remorqués
Les machines haut-le-pied avec des véhicules remorqués
Commande et autorisation de mise en marche des trains facultatifs
Les trains facultatifs sont commandés par téléphone
La dépêche de commande est lancée par la gare de commande
Chaque agent-circulation transmet cette dépêche à l'agent-circulation de la gare suivante
Lorsque le téléphone fonctionne, la modification de l'ordre normal de circulation de deux trains de même sens est annoncée par
Dépêche, par l'agent- circulation de la gare qui modifie cet ordre
Sur les lignes régulées, faite directement par le Régulateur aux gares intéressées
Dépêche, par le mécanicien du train croiseur
Sur les lignes régulées, faite directement par le Régulateur à l'agent- circulation de la gare qui modifie cet ordre
Lorsque le secours est fourni par l'avant, l'agent- circulation de la gare en avant B doit
Obtenir l'assurance que la partie de voie à parcourir est libre de toute circulation
Obtenir l'assurance que la partie de voie à parcourir restera libre
donner au mécanicien de l'engin moteur de secours, par écrit ou par dépêche, l'ordre de se diriger, en marchant à vue, vers l'avant du train en détresse
Expédier l'engin moteur de secours hors cantonnement
Le train secouru doit être ramené à la gare en avant
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