Tema 4.4.- Ayudas y Sistemas de NA. Funciones y Sistemas de Vigilancia.
Respecto a los sistemas de vigilancia...
Su objetivo es saber dónde están las aeronaves de un entorno operativo concreto. Es vital para mantener la seguridad y fluidez de la NA. También las aeronaves tienen a bordo y les ofrece multitud de prestaciones (Ej TCAS).
Su objetivo es saber en tiempo real dónde están las aeronaves de un entorno operativo concreto. Es vital para mantener la seguridad y fluidez de la NA. También las aeronaves tienen a bordo y les ofrece multitud de prestaciones (Ej TCAS).
Su objetivo es saber en tiempo real dónde están las aeronaves de un entorno operativo concreto. Es vital para mantener la eficiencia y fluidez de la NA. También las aeronaves tienen a bordo y les ofrece multitud de prestaciones (Ej TCAS).
Su objetivo es saber en tiempo real dónde están las aeronaves de un entorno operativo concreto. Es vital para mantener la seguridad y fluidez de la NA.
¿Cómo se denomina al conjunto de infraestructuras terrestres y equipos de a bordo que cumplen con las funciones de vigilancia?
PSR y SSR.
ADS.
Sistemas de Vigilancia.
A y B son correctas.
¿Qué tipos de sistemas de vigilancia hay?
Autónomos y no autónomos.
Dependientes e Independientes.
Primarios y Secundarios.
Terrestre y de a bordo. (Ground/Airbone).
¿Cuales son los Sistemas de Vigilancia Independientes?
Aquellos en los que los datos de vigilancia se generan a bordo.
Aquellos en los que los datos de vigilancia se generan en tierra sin ayuda de la aeronave.
Aquellos en los que los datos de vigilancia se generan en tierra con o sin ayuda de la aeronave.
El PSR y el ADS.
El PSR se utiliza para...
Detectar movimientos de aeronaves y posición de terreno.
Detectar movimientos de aeronaves, tanto en tierra como en vuelo.
Detectar fenómenos meteorológicos y movimientos de aeronaves en tierra y en vuelo.
Detectar fenómenos meteorológicos, relieve y movimientos de aeronaves en tierra y en vuelo.
Con el PSR, cada aeronave...
Envía a la estación terrestre datos de posición, pero no de altitud ni velocidad.
Refleja ondas enviadas desde tierra pasivamente.
Colabora con los equipos de tierra para cumplir con la función de vigilancia.
Debe tener el equipo adecuado a bordo pero no envía señales radioeléctricas.
¿Cómo se llaman y cómo se envían los impulsos de radiofrecuencia que envían las estaciones de PSR?
Impulsos de posicionamiento, que se envían desde un transmisor giratorio que envía haces.
Señales de vigilancia, que se envían desde un transmisor omnidireccional.
Señales de interrogación, emitidas desde un transmisor giratorio.
Impulsos de azimut, emitidos desde un transmisor-antena giratorio.
¿Qué calcula la estación terrestre del PSR y cómo?
Azimut y distancia al blanco. El primero por la posición de la antena al recibir la respuesta de la aeronave y la segunda cronometrando el tiempo de respuesta.
Azimut y distancia al blanco. El primero por la posición de la antena al recibir la señal reflejada por la aeronave y la segunda cronometrando el tiempo de respuesta de la aeronave.
Azimut y distancia al blanco. El primero por la posición de la antena al recibir la señal reflejada por la aeronave y la segunda cronometrando el tiempo desde que envió la señal de interrogación hasta que la recibe reflejada.
Todas son imprecisas.
Un equipo PSR se compone básicamente de...
Transmisor, receptor y unidad de proceso.
Transmisor, receptor, unidad de proceso y unidad indicadora (pantalla).
Transmisor, receptor y antena.
Transmisor, receptor, antena y unidad indicadora (pantalla).
¿Qué se ve en una pantalla de PSR?
Blancos (aeronaves), relieve (eco de superficie), tormentas y haz de barrido.
Blancos (aeronaves), relieve (eco de superficie), indicadores de distancia circulares y haz de barrido.
Blancos (aeronaves), relieve (eco de superficie) y tormentas.
Blancos (aeronaves), relieve (eco de superficie), indicadores de distancia circulares, tormentas y haz de barrido.
Operacionalmente, el radar primario...
Trabaja en VHF, por lo que sus señales viajan en línea recta y se reflejan fácilmente en los objetos que encuentra en su trayectoria.
Trabaja en UHF, por lo que sus señales viajan en línea sinusoidal y se reflejan fácilmente en los objetos que encuentra en su trayectoria.
Trabaja en UHF y SHF, por lo que sus señales viajan en línea recta y se reflejan fácilmente en los objetos que encuentra en su trayectoria.
Trabaja en SHF, por lo que sus señales viajan en línea sinusoidal y se reflejan fácilmente en los objetos que encuentra en su trayectoria.
El PSR se utiliza por parte de ATCs en...
Ruta, aproximación y rodadura en taxiways.
Ruta, salidas, llegadas y rodadura.
Plataforma, calles de rodaje y aproximación.
Calles de rodaje, pistas, ruta y aproximación.
¿Qué desventajas tiene el radar primario?
La imprecisión para identificar una aeronave.
La imprecisión de la posición de una aeronave y la pérdida de señal cuando hay interferencias o reflejos en el relieve.
A y B son correctas.
Todas son incorrectas.
¿Qué es el Radar Secundario?
Un sistema de vigilancia dependiente que requiere la colaboración de la aeronave. La estación terrestre envía una señal de interrogación al equipo de a bordo y éste contesta con información según su modo.
Un sistema de vigilancia independiente que requiere la colaboración de la aeronave. La estación terrestre envía una señal de interrogación al equipo de a bordo y éste contesta con información según su modo.
Un sistema de vigilancia independiente que no requiere la colaboración de la aeronave. La estación terrestre envía una señal de interrogación al equipo de a bordo y éste refleja la señal otorgando información de posición y distancia.
Un sistema de vigilancia independiente que requiere la colaboración de la aeronave. La estación terrestre envía una señal de interrogación al equipo de a bordo y éste contesta siempre con información de altitud, identificador, velocidad, posición....
El SSR...
Sustituye al PSR y el transpondedor de a bordo envía a tierra información variopinta según el modo de operación.
Complementa al PSR y el respondedor de a bordo envía a tierra información variopinta según el modo de operación.
Complementa al PSR y el transpondedor de a bordo envía a tierra información variopinta según el modo de operación.
Complementa al PSR y el transpondedor de a bordo envía a tierra toda su información. Según el modo de la estación de tierra, se procesa toda la información o parte de ella.
Ejemplos de información con la que puede responder un equipo SSR de a bordo son...
Identificación de aeronave y compañía, altitud, velocidad, posición y situaciones de emergencia.
Identificación de aeronave y compañía, marcación angular, altitud, velocidad, posición y situaciones de emergencia.
Identificación de aeronave y compañía, rumbo, marcación angular respecto de la estación, altitud, velocidad, posición y situaciones de emergencia.
Identificación de aeronave, número de vuelo y compañía, distancia a la estación terrestre, marcación angular, altitud, posibilidad de información de otros sensores de la aeronave y situaciones de emergencia.
Los modos más usuales del SSR (desde el punto de vista de la aeronave) son...
El modo A o modo 3 (Tiene IDENT, que hace que el blanco se ilumine más fuerte o parpadee en la pantalla, a petición del ATC), modo C (además de lo anterior, proporciona altitud) y modo S (que tiene funcionamiento selectivo e incorpora más información de los sensores).
El modo 3 (Tiene IDENT, que hace que el blanco se ilumine más fuerte o parpadee en la pantalla, a petición del ATC), modo A (proporciona además la velocidad), modo C (además de lo anterior, proporciona altitud) y modo S (que tiene funcionamiento selectivo e incorpora más información de los sensores).
El modo 3 (Tiene IDENT, que hace que el blanco se ilumine más fuerte o parpadee en la pantalla, a petición del ATC), modo A (proporciona además la velocidad), modo C (además de lo anterior, proporciona altitud), modo A/C (que ofrece las respuestas de A y C de manera alternante) y modo S (que tiene funcionamiento selectivo e incorpora más información de los sensores).
Modos 2, 3, A, C, D, S, 4 y 5. Algunos son militares.
Cuáles son las maneras en que puede interrogar un equipo de tierra SSR?
Puede interrogar en modo 3/A para obtener identificación por parte de la aeronave. Puede interrogar en modo C para obtener altitud. Puede interrogar en modo S para obtener respuesta con información complementaria por parte de todas las aeronaves en cobertura con soporte modo S.
Interrogan en intermodo. Una opción es en intermodo A-C para obtener respuesta de transponders A/C y la otra es en intermodo A-C-S para obtener respuestas de transponders A/C y S.
Para aeronaves modernas, puede interrogar en modo S radiodifusión (broadcast) para transmitir información a todas las aeronaves modo S en cobertura, sin esperar respuesta (unidireccional). También puede interrogar en modo Selective S, de manera que solo le contesta la aeronave cuyo identificador coincide. De esta manera se amplía la capacidad y se evitan solapes de señal.
Todas las anteriores son correctas siempre que la estación de tierra lo soporte.
¿Cuáles son las ventajas del modo S?
Se pueden controlar más aeronaves a la vez porque no se solapan señales gracias a la selectividad.
La información es más exacta y las transmisiones tierra-aire-tierra son más rápidas.
Permite suministrar información adicional, tiene más precisión y no le afectan las condiciones meteorológicas.
Todas son correctas.
Cuales son las desventajas del modo S y de que el blanco sea cooperativo en el SSR?
En ambos casos el principal riesgo es la información falseada, ya sea de manera voluntaria o involuntaria, que se puede proporcionar al control de tierra.
En ambos casos el receptor/transpondedor requiere gran sensibilidad y alta potencia.
A veces se da intercambio de información entre aeronaves sin que el equipo de tierra tenga conocimiento.
Ni al modo S se le conocen desventajas respecto a los otros modos, ni al SSR respecto al PSR (excepto que si se apaga o deja de funcionar no hay eco radar).
Cuando el blanco es cooperativo en los sistemas de vigilancia independientes (SSR), se tienen las siguientes ventajas:...
No se requiere que la potencia de las señales sea tan alta como para el PSR.
El receptor no requiere gran sensibilidad.
Se puede intercambiar información bidireccional entre el interrogador y el transpondedor.
Todas son correctas.
¿Cuales son los sistemas en los que los datos de vigilancia se generan en el equipo de la aeronave?
Los Sistemas de Vigilancia Dependientes.
Los Sistemas de Vigilancia Independientes sin cooperación del blanco.
Los Sistemas de Vigilancia Independientes con cooperación del blanco.
Los Sistemas autónomos de vigilancia.
¿De dónde saca la información de vigilancia el ADS (Automatic Dependant System)?
De una estación terrestre que interroga al avión y éste responde.
De la instrumentación del avión, y posteriormente se envía a otras aeronaves con SSR que se encargan de informar a cotrol de tierra.
A través de la instrumentación de abordo, y posteriormente se envía a otros aviones y a control de tierra.
De la instrumentación del avión y de estaciones radar ADS de tierra, con comunicaciones bidireccionales entre ambos.
¿Qué tipo de información transmite un ADS?
Identificador del avión, altitud y velocidad, entre otras.
Identificador del avión, posición, altitud y velocidad, entre otras.
Identificador del avión, posición, previsiones de vuelo, altitud y velocidad, entre otras.
Identificador del avión, posición, previsiones de vuelo, información de sistemas hidraúlicos y de sensores, altitud y velocidad, entre otras.
¿Qué necesita un ADS para funcionar correctamente?
Un equipo de a bordo con indicador, una estación terrestre que reciba sus datos y un canal de comunicación.
Un sistema de navegación del que extraer la información, un enlace de datos (data link) y una estación de tierra que reciba y procese la información.
Un sistema de navegación del que extraer la información, un canal de comunicación (transmisor - receptor) y una estación de tierra que reciba y procese la información.
Un sistema de navegación del que extraer la información, un enlace de datos (data link), un módulo de proceso de los datos que le dé formato y una estación de tierra que reciba y procese la información.
¿Por qué el ADS se llama automático y dependiente?
Porque recaba información de los sistemas de a bordo automáticamente y depende de estos.
Porque recaba información de los sistemas de a bordo automáticamente y depende de la estación de tierra.
Porque envía información de los sistemas de a bordo automáticamente a la estación de tierra y depende de ésta.
Porque envía información de los sistemas de a bordo automáticamente a la estación de tierra y depende de éstos.
¿Qué ventajas presenta el ADS?
Era muy ventajoso antes de la existencia del SSR, pero ahora está en desuso.
Es muy útil para mejorar la vigilancia donde no hay cobertura radar, donde sí hay se desconecta.
Es muy útil para mejorar la vigilancia donde no hay cobertura radar, y también donde sí hay, pues mejora prestaciones.
Es más económico que el SSR, tiene cobertura en todas partes y no hay comunicación bidireccional con estaciones de tierra, liberándose los canales.
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