Un
SOLAS Maritime Regulations Quiz
Test your knowledge on the SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) regulations with our comprehensive quiz! This quiz consists of 143 questions designed for students, maritime professionals, and enthusiasts alike.
Key features of the quiz:
- Multiple choice questions
- Covers essential topics related to maritime safety
- Ideal for exam preparation and self-assessment
Zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, w kompas magnetyczny musza byc wyposazone
Statki o GT 3000 I wiekszym, a statki ponizej 3000GT moga posiadac kompas magnetyczny
Tylko statki pasazerskie
Wszystkie statki
Zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, w zyrokompas musza byc wyposazone:
Wszystkie statki
Nie ma wymagania posiadania zyrokompasu przez statki
Wszystkie statki pasazerskie I statki o GT 300 I wiekszym
Statki o GT 500 I większym
Wedlug konwencji SOLAS kazdy statek musi byc wyposazony m.in. w: kompas magnetyczny, ALDIS, uaktualnione mapy papierowe (odpowiednie na dana trase) lub ECDIS, publikacje nautyczne I VDR.
Nie
Tak
Zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, LRIT jest obowiazkowym wyposazeniem statkow:
A) Towarowych o GT 300 I wiecej
B) Pasazerskich
Odpowiedzi a I b sa poprawne
Brak poprawnej odpowiedzi
Wedlug konwencji SOLAS, ECDIS jest obowiazkowym wyposazeniem:
Wszystkie poniższe odpowiedzi są poprawne
Statkow pasazerskich o GT 150 I wiekszym
Tylko statkow pasazerskich
Statków pasażerskich o GT 500 I większym oraz wszystkich statków o GT 3000 I większym.
AIS transmituje informacje w regularnych odstepach czasu, ktorych wartosc nie zalezy od predkosci statku oraz stabilnosci ruchu.
Tak
Nie
AIS transmituje informacje:
A) Tylko statyczne
b) Statyczne I dynamiczne
C) Recznie wprowadzone informacje nie zwiazane z bezpieczenstwem
Odpowiedz b I c jest poprawna
. Statkowy AIS moze byc wylaczony na wszystkich statkach, jezeli kapitan, na podstawie zawodowego osadu uzna, ze kontynuowanie dzialania AIS mozewpływac na bezpieczenstwo I ochrone jego statku
Nie
Tak
AIS powinien byc uznawany za jedno z glownych zrodel informacji na statku.
Nie
Tak
AIS automatycznie odbiera I transmituje dane wprowadzone automatycznie lub recznie, po uprzednim sprawdzeniu ich jakosci, prawdziwosci I precyzji.
Tak
Nie
Za wszystkie informacje wprowadzane do urzadzenia AIS recznie ipozyskiwane przez system automatycznie z sensorow statkowych jest odpowiedzialny:
II oficer
Tylko kapitan
Armator
Serwisant
Brak dobrej odpowiedzi
Wszystkie odpowiedzi sa poprawne
Jak czesto powinno sie wykonac sprawdzenie informacji transmitowanych przez statkowy AIS?
Dane statyczne powinne byc sprawdzane minimum raz na podroz lub raz na miesiac, w zaleznosci od tego, ktory z tych okresow czasu jest krotszy. Informacje dynamiczne powinny byc sprawdzane na poczatku podrozy morzem I zawsze kiedy nastepuje jakas ich zmiana
Dane statyczne powinne byc sprawdzane minimum raz na podroz lub raz na tydzien, w zaleznosci od tego, ktory z tych okresow czasu jest krotszy. Informacje dynamiczne powinny byc sprawdzane na poczatku podrozy morzem I zawsze kiedy nastepuje jakas ich zmiana.
Dane statyczne wprowadzone do urzadzenia AIS po jego zainstalowaniu, nie musza byc sprawdzane okresowo. Informacje dynamiczne powinny byc sprawdzane na poczatku podrozy morzem I zawsze kiedy nastepuje jakas ich zmiana.
Dane statyczne wprowadzone do urzadzenia AIS po jego zainstalowaniu, nie musza byc sprawdzane okresowo. Informacje dynamiczne powinny byc sprawdzane tylko, gdy nastepuje jakas ich zmiana.
Informacje o kierunku I zmianie kursu wskazywane przez AIS, sa niezalezne od pozycji instalacji anteny statkowego odbiornika GNSS lub DGNSS, podlaczonegodo AIS.
Tak
Nie
Jesli korzystamy z danych z AIS dotyczacych kierunku I zmiany kursu, powinnismy wyswietlac kontur statku przeciwnego kiedy manewruje sie w malej odleglosci wzajemnej.
Tak
Nie
LRIT to:
System identyfikacji dalekiego zasięgu
System identyfikacji statków bliskiego zasięgu
System identyfikacji I śledzenia statków dalekiego zasięgu
System identyfikacji I śledzenia statków
Wszystkie statki niezależnie od daty I budowy, wyposażone w system AISi operujące wyłącznie w obszarze A1 GMDSS sa zwolnione z obowiązku uczestniczenia w pracy systemu LRIT
Tak
Nie
W systemie LRIT są zobowiązane uczestniczyć I być wyposażone w odpowiedni sprzęt statkowy, podejmujące podróże w żegludze międzynarodowej:
Wszystkie poniższe odpowiedzi są poprawne
Wszystkie statki pasażerskie, łącznie z HSC
Statki towarowe z wyłączeniem jednostek szybkich(HSC) o pojemności brutto 300 I więcej
Nieruchome platformy wiertnicze
. Statki uczestniczące w LRIT są zobowiązane do przesyłania:
Identyfikacji urządzenia statkowego
Pozycji geograficznej statku z odbiornika GNSS stanowiącego część statkowego wyposażenia LRIT lub podłączonego do niego
Daty I czasu transmisji(określenia transmitowanej pozycji)
Wszystkie odpowiedzi są poprawne
Kapitan ma prawo do wyłączenia urządzenia statkowego LRIT:
Po uprzednim poinformowaniu państwa bandery statku o planowanym wyłączeniu
Nie ma obowiązku informowaniu państwa bandery statku o planowanym wyłączeniu
Fakt wyłączenia powinien być odnotowany w dzienniku okrętowym. Podanie przyczyny nie jest wymagane.
System LRIT(pod względem struktury) jest:
Systemem skonsolidowanym I rozproszonym
Systemem skonsolidowanym, rozproszonym I hybrydowym
Systemem skonsolidowanym, nie rozproszonym I hybrydowym
Skonsolidowanym I hybrydowym
System monitorowania jest systemem interaktywnym I realizuje funkcje przypisane VTS
Tak
Nie
. System VTS obowiązkowo realizuje serwis
Wszystkie poniższe odpowiedzi są poprawne
Informacyjny
Asysty nawigacyjnej
Organizacji ruchu
System VTMIS powstaje zgodnie z dyrektywą 2002/59/EU. Składa się z formalnie niezależnie funkcjonujących systemów, takich jak VTS, AIS, LRIT, SRS, MAS:
Tak
Nie
Główne zadanie systemu VTMIS to
Ochrona antyterrorystyczna żeglugi
Usprawnienie reagowania na wypadki morskie
Odpowiedzi a I b są poprawne
Brak prawidłowej odpowiedzi
Dlaczego wprowadzono systemy kierowania ruchem statków
Z konieczności zapewnienia odpowiednio wysokiego poziomu bezpieczeństwa żeglugi
Dla ochrony środowiska naturalnego
Z uwagi na zagrożenia jednostek pływających I portów aktami piractwa I terrorystycznymi
Wszystkie odpowiedzi są poprawne
Odpowiedzi a I c są poprawne
Wg Międzynarodowej Organizacji Morskiej- IMO, system kontroli ruchu statków- VTS jest to każde działanie lub służba ustanowione przezkompetentną osobę władzę, mająca na celu zwiększenia bezpieczeństwa I efektywności ruchu statków o ochrony środowiska.
Tak
Nie
Zadaniem służby kontroli ruchem statków(VTS) oraz służby kontrolii zarządzania ruchem statków(VTMS) nie jest:
Służba informacyjna
Służba asysty nawigacyjnej
Wszczynanie akcji poszukiwawczo-ratowniczych
Podejmowanie innych działań związanych z kontrolą I zarządzaniem ruchem morskim
Żadne z powyższych
Które statki mają obowiązek uczestnictwa w pracy systemów VTSZatoka Gdańska
Wszystkie poniższe odpowiedzi są poprawne
. Tylko statki pasażerskie
Wszystkie statki przewożące ładunki niebezpieczne, szkodliwe I zanieczyszczające środowisko
Statki rybackie I małe jednostki sportowe
IBS powinien wspomagać statkowe urządzenia I systemy realizujące conajmniej ile z niżej wymienionych funkcji: - kierowanie statkiem - łączność - kontrola układów maszynowych - kontrola operacji związanych z przeładunkiem I opieką nad ładunkiem - kontrola bezpieczeństwa I ochrona statku oraz przewożonym w nim ludzii towarów
Wszystkie
Trzy
Dwie
Cztery
. Jednym z podstawowych elementów IBS jest nawigacyjny system zintegrowany
Tak
Nie
Zgodnie z aktualnymi zaleceniami przepisów międzynarodowych, wyróżnia się następujące kategorie INS
Kategoria A iB
Kategoria A, B I C
Kategoria A1, A2, A3
Kategoria A, B, C, D
Urządzenia INS kategorii A
Powinny jako minimum dostarczać informacji o czasie, kursie, pozycji I prędkości
Powinny być zdolne do ciągłego, graficznego I automatycznego wskazywania pozycji statku, prędkości I kursu
Odpowiedzi a I b są poprawne
S-VDR powinien rejestrować sytuacje:
Z co najmniej jednego radaru zainstalowanego na mostku
Z wszystkich radarów zainstalowanych na mostku
Z radaru aktualnie załączonego
Nie musi rejestrować informacji z żadnego radaru
Czy wyposażenie do odtwarzania jest normalnie zainstalowane na statku I czy jest traktowane jako część VDR
Tak
Nie
Załoga na statku ma możliwość odczytania danych zapisanych w VDR
Tak
Nie
Które z wymienionych parametrów powinny być rejestrowane przez VDR
Kurs, Prędkość, Pozycja statku
Rozmowy przez VHF, echosonda, główne alarmy
Przyspieszenia I naprężenia kadłuba, status drzwi pożarowych I WT
Wszystkie odpowiedzi są poprawne
S-VDR powinien rejestrować polecenia do urządzeń maszynowych I ich reakcje
Nie
Tak
S-VDR powinien zawierać własną baterię umożliwiającą rejestracje rozmów na mostku przez co najmniej pięć godzin po zaniku napięcia statkowego
Tak
Nie
Zgodnie z nowo przyjętymi przez IMO zaleceniami dla integracji urządzeń na mostku nawigacyjnym, system zarządzania alertami na mostku jest obowiązkowym elementem składowym każdego IBS
Tak
Nie
Stanowisko GMDSS na zintegrowanym mostku nawigacyjnym powinno znajdować sie na prawej burcie, za panelem sterowania. Powinno byćodseparowane od reszty stanowisk kotarą lub ścianką
Tak
Nie
Na zintegrowanym mostku nawigacyjnym, skrzydła muszą być tak skonstrowane by z prawegoo/leweg można było zobaczyć całą długość prawej/lewej burty z wyłączeniem krzywizny dziobowej I rufowej
Tak
Nie
Służba asysty nawigacyjnej jest realizowana przez operatora VTS na odpowiedzialność
Służby VTS prowadzącej asystę nawigacyjną
Statku korzystającego z asysty
Statek musi być tak skonstruowany, załadowany I zabalastowany, by prowadząc wachtę na mostku zawsze można było prowadzić obserwaję na odległość minimalną przed dziobem wynoszącą 500m lub dwie długości statku-w zależności która wartość jest mniejsza
Tak
Nie
Bałtycki system monitorowania statków wprowadzony zgodnie zwymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej wykorzystuje wiadomości statkowe
AIS
Wszystkie poniższe odpowiedzi
Satelitarny AIS
Zgodnie z przepisami, informaje dotyczących podróży powinien wprowadzić rę cznie do AIS:
Kapitan
Oficer wachtowy
Kapitan lub działający z jego upoważnienia oficer
. System VTMIS działa na :
Akwenach morskich całego świata
Wodach morskich Unii Europejskiej
Morzu Bałtyckim
Wodach morskich innych niż wody Unii Europejskiej
IAMSAR określa szerokość pasa poszukiwań tratwy radarowej wprzypadku prowadzenia obserwacji w warunkach ograniczonej widzialności a radarze statkowym:
Tak
Nie
. IAMSAR prezentuje zalecany wzór poszukiwania radarowego trawy ratunkowej w warunkach ograniczonej widzialności:
Tak
Nie
Statek handlowy poszukuje schematem powiększającego się kwadratu, w warunkach widzialności ograniczonej do około 2 Mm, czteroosobowejtratwy ratunkowej. Odległość między trasami należy określać z tabeli w wydawnictwie IAMSAR:
. służącej do określania zasięgu radarów statkowych umieszczonej w punkcie „Poszukiwanie radarowe”
Zatytułowanej: „Zalecane odległości między trasami dla statków handlowych
Dowolnej z dwóch wyżej wymienionych tabel
IAMSAR prezentuje odległości wykrycia przez radar statkowy obiektu poszukiwań w funkcji wielkości tego obiektu I wysokości instalacji anteny radarowej:
Tak
Nie
IAMSAR prezentuje wzór poszukiwania radarowego przez kilka statków:
Tak
Nie
Zgodnie z zaleceniami IMO, BNWAS powinien być załączony
Cały czas
Cały czas kiedy statek jest w morzu
Cały czas kiedy statek jest w drodze
Standardowy odstęp czasowy między dwoma kolejnymi raportami urządzenia LRIT wynosi:
15 sek
1 min
15 min
6h
24h
Minimalny odstęp czasowy transmisji danych przez urządzenia statkowe LRIT wynosi:
2 min
. 15 min
1h
4h
Minimalny, możliwy do zadania odstęp czasowy między dwomakolejnymi raportami statkowego urządzenia LRIT wynosi:
15 sek
2 min
15 min
30 min
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto nie mniejszej niż 500 zbudowany w 2006 roku powinien być wyposażony w EPA:
Tak
Nie
Prawidło 19 COLREG-u upoważnia do podejmowania decyzji o manewrze antykolizyjnym tylko na podstawie informacji otrzymanej z AIS:
Tak
Nie
Na wodach UE, system monitorowania statków wykorzystujący stacje brzegowe AIS jest elementem europejskiego systemu VTMIS:
Tak
Nie
Państwo nadbrzeżne ma prawo otrzymywać dane LRIT o wszystkichstatkach znajdujących się aktualnie:
W odległości nie większej niż 500 mil morskich od wybrzeży tego państwa
W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży tego państwa
W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży tego państwa, z wyjątkiem statków przebywających aktualnie na wodach wewnętrznych innego państwa
W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży tego państwa, z wyjątkiem statków przebywających aktualnie na wodach wewnętrznych innego państwa lub na morzu terytorialnym państwa bandery statku
Każda służba VTS musi realizować służbę organizacyjną ruchu statków
Tak
Nie
VDR powinien rejestrować dane z:
Co najmniej jednego radaru
Każdego radaru zainstalowanego zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS
Wszystkich radarów zainstalowanych na mostku nawigacyjnym
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto 12500 zbudowany w 2007 roku powinien być wyposażony w log:
Mierzący prędkość po wodzie
Mierzący prędkość nad dnem
mierzący prędkość po wodzie lub nad dnem
Nie musi posiadać logu
Które z poniższych zdań dotyczących AIS nie jest poprawne?
AIS może transmitować niewłaściwą informację o pozycji geograficznej z powodu błędnego układu odniesienia w odbiorniku statkowym systemu GNSS
AIS może pracować w trybie odzewowym
Wprowadzenie AIS ma wpływ na stosowanie Prawidła 5 „Obserwacja”
Wprowadzenie AIS ma wpływ na stosowanie Prawidła 19 „Zachowanie się statków podczas ograniczonej widzialności”
W bałtyckim systemie monitorowania statków wprowadzonym zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej, uczestniczą:
Wszystkie państwa nadbałtyckie wraz z Rosją
Tylko państwa nadbałtyckie należące do EU
Państwo portu ma prawo otrzymywać dane LRIT o wszystkich statkach płynących do portu tego państwa bandery statku:
W dowolnym miejscu
w dowolnym miejscu, poza wodami wewnętrznymi innego państwa lub morzem terytorialnym państwa bandery statku
W odległości nie mniejszej niż 1000 mil morskich od portu tego państwa, poza wodami wewnętrznymi innego państwa lub morzem terytorialnym państwa bandery statku
W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży tego państwa, poza wodami wewnętrznymi innego państwa lub morzem terytorialnym państwa bandery statku
W której z poniższych sytuacji istnieje możliwość wyłączeniaurządzenia statkowego oraz wstrzymania wysyłania przez niego wiadomości LRIT?
Jeżeli kapitan statku uzna, że działanie systemu stwarza zagrożenie dla dowodzonej jednostki
W sytuacji gdy wymagają tego międzynarodowe przepisy, postanowienia lub standardy
jeżeli wymaga tego państwo bandery statku
Wszystkie wymienione odpowiedzi są poprawne
. Każda służba VTS musi realizować służbę informacyjną:
Tak
Nie
Która z kategorii INS, odpowiadając minimum funkcjonalnych potrzeb, dostarcza tylko informacje o czasie, kursie, pozycji I prędkości statku ?
A
B
C
A I b
A b I c
B I c
Zgodnie z przepisami VDR nie musi aktualnie rejestrować:
Pozycję statku z maksymalną rozdzielczością do 0,01’
Komend na ster I jego reakcji oraz statusu I nastaw autopilota
Wszystkich alarmów, które zgodnie z zaleceniami IMO mogą być generowane na mostku
informacji z ECDIS
Zgodnie z wymaganiami prawidła 7 COLREG-u „Ryzyko zderzenia”, statekjest zobowiązany do korzystania informacji z AIS w celu ustalenia czy istnieje ryzyko zderzenia:
Tak
Nie
Państwo bandery ma prawo otrzymywać dane LRIT o statkach podnoszących jego banderę, znajdujących się aktualnie:
W dowolnym miejscu poza wodami wewnętrznymi innego państwa
W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od portu tego państwa I poza wodami wewnętrznymi innego państwa
W odległości nie większej niż 1000 mil morskich od wybrzeży tego państwa, z wyjątkiem statków przebywających aktualnie na wodach wewnętrznych innego państwa lub na morzu terytorialnym państwa bandery statku
S-VDR powinien rejestrować polecenia na urządzenia sterowe I jego reakcję:
Niby nie ale jednak tak
Nie
Tak
System INS prezentujący czas, kurs, pozycję I prędkość statku to system INS klasy C:
Tak
Nie
Częstotliwość informacji dynamicznej transmitowanej przez statkowy AIS zależy od:
prędkości statku
Kursu statku
Odległości do innych statków
Stabilności utrzymania kursu
Prędkości I stabilności utrzymania kursu
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, do VDR powinny być podłączone:
Wszystkie radary na mostku nawigacyjnym
Jeden z radarów statkowych
radar pasma X
jeden z radarów statkowych I ARPA
Arpa
Jakie dane rejestrowe są rejestrowane w KNI VDR I S-VDR:
Nazwa uznanego serwisu obsługującego dany (S)VDR
Numer IMO statku
Dane z czujników
Lokalizacja czujników alarmowych rozmieszczonych na statku
Wszystkie wyżej wymienione
Wymagania IMO dla systemu INS kategorii A spełnia system podłączony tylko do żyrokompasu I odbiornika GPS:
Tak
Nie
. Kto jest odbiorcą wiadomości LRIT:
Pilotówka
każdy statek, ponieważ statki nie ponoszą kosztów uczestnictwa w pracy tego systemu
służby SAR
Nikt nie odbiera wiadomości LRIT ponieważ ich odbiór jest płatny
Aktualnie obowiązujące przepisy międzynarodowe określają jednoznaczniedo kogo ma być wysłany statkowy alert ochrony:
Tak
Nie
Na torze wodnym w obszarze działania służby VTS ograniczenie prędkości do 7 w. Statek płynie z prędkością 17 w. Czy operator służby VTS ma prawo wydać temu statkowi polecenie „zredukuj prędkość do co najmniej wolno naprzód” ?
Tak
Nie
Słuszne jest stwierdzenie, że ECDIS powinien być zainstalowany nawszystkich nowobudowanych statkach o pojemności brutto nie mniejszej niż:
500
3000
5000
10000
Która z poniższych odpowiedzi dotyczących systemu LRIT jest poprawna
Fakt wyłączenia urządzenia statkowego powinien być odnotowany w dzienniku okrętowym wraz z podaniem daty, czasu I przyczyny wyłączenia oraz pozycji statku w momencie wyłączenia
Przed wyłączeniem urządzenia statkowego kapitan jest zobowiązany poinformować państwo bandery statku o planowanym wyłączeniu
Podobnie jak przy wyłączaniu, przy ponownym uruchomieniu urządzenia statkowego również należy dokonać odpowiednich wpisów w dzienniku okrętowym
Wszystkie podane odpowiedzi są poprawne
Odbiorcami wiadomości LRIT są:
Tylko administracja morska państwa bandery statku
) tylko państwo portu I administracja morska państwa bandery statku
Tylko państwo portu I MRCK
żadna z powyższych odpowiedzi nie jest poprawna
Do aktywnej, konwencyjnej metody sterowania I zarządzania ruchem statków zalicza się:
Służby kontroli I zarządzania ruchem statków (VTMS)
Komercyjne systemy monitorowania małych jednostek pływających
Wielkoobszarowe systemy raportowania, wykorzystujące łączność satelitarną (np. AMVER)
System LRIT
Który z poniższych parametrów nie jest zapisywany przez VDR:
Rozmowy prowadzone przez radiotelefon UKF
Odczyty z urządzeń kontrolujących przyspieszenia I naprężenia kadłuba
Pomiar elementów falowania morskiego
Data I czas UTC ze źródła zewnętrznego w stosunku do statku
Której kategorii system INS dostarczają informację o czasie, prędkości, pozycji I kursie ?
Tylko system kategorii A
Tylko system kategorii B
Tylko system kategorii C
Systemy kategorii A, B,C
Systemy kategorii C I D
Czy statkowy AIS klasy A posiada taką samą ilość nadajników I odbiorników pasma UKF ?
Tak
Nie
Które z poniższych stwierdzeń dotyczących rejestratorów danych podróży jest prawdziwe ?
S-VDR I VDR rejestrują kierunek I prędkość wiatru rzeczywistego lub pozornego
S-VDR w przeciwieństwie do VDR rejestruje status drzwi p-pożarowych I grodzi wodoszczelnych
VDR jest uproszczoną wersją S-VDR
) S-VDR, jeżeli to możliwe, rejestruje wskazania echosondy
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, RCDS ( Raster Charts Display System) może być uznany na równoważny mapom papierowym:
Tak
Nie
Żegluga w małej odległości od lądu wzdłuż Półwyspy Hel I w fiordzie do Narwiku daje takie same możliwości kontroli dokładności pozycji z systemuGPS pomiarem kontrolnym za pomocą radaru odległości do brzegu na kierunku trawersowym:
Tak
Nie
Statek płynący w warunkach dobrej widzialności w TSS w Cieśninie Kaletańskiej (Dover Strait) zderzył się z promem przecinającym TSS. Na statku korzystano przed kolizją ze wskazań radaru załączonego na ruchu rzeczywistym stabilizowanym wskazaniami odbiornika GPS. Czy można postawić temustatkowi zarzut niewłaściwego korzystania z dostępnego urządzenia radarowego?
Tak
Nie
Urządzenie statkowe AIS klasy A generuje w momencie odbioru sygnału AIS SART alarm:
Akustyczny
Optyczny
Akustyczny I optyczny
Nie generuje żadnego alarmu
. S-VDR powinien rejestrować informację z:
Co najmniej jednego radaru zainstalowanego na mostku
Wszystkich radarów zainstalowanych ma mostku
radaru aktualnie załączonego
Organizacja ruchu statków jest jedną z obowiązkowych funkcji VTS:
Tak
Nie
Wprowadzony zgodnie z wymaganiami Deklaracji Kopenhaskiej system monitorowania statków wyposażonych w AIS na obszarze całego Morza Bałtyckiego wykorzystuje:
Tylko stacje brzegowe AIS pracujące w paśmie VHF
Stacje brzegowe AIS pracujące w paśmie VHF oraz monitoring satelitarny AIS
Tylko monitoring satelitarny AIS
stacje brzegowe AIS pracujące w paśmie VHF I system LRIT
Kontrolując radarem pozycję statku z GPS w czasie żeglugi wzdłuż wybrzeża polskiego, należy pamiętać, że zmierzona radarem odległość do brzegu będzie, w stosunku do odległości do brzegu zmierzonej na mapie dla pozycji obserwowanej z GPS:
O mniej więcej takiej sami wartości, gdyż należy pamiętać, że dokładność pomiaru odległości radarem to tylko 1% zakresu obserwacji
Odległość zmierzona radarem będzie mniej więcej równa lub większa od odległości odczytanej z mapy dla pozycji z GPS
odległość zmierzona radarem będzie mniejsza od odległości odczytanej z pamy dla pozycji z GPS
. Statek płynący w warunkach dobrej widzialności w TSS w Cieśninie Kaletańskiej (Dover Strait) zderzył się z promem przecinającym TSS. Na statku korzystano przed kolizją ze wskazań radaru podłączonego do logu elektromagnetycznego I załączonego na zobrazowaniu ruchu względnego. Czy można postawić temu statkowi zarzut niewłaściwego korzystania z dostępnego urządzenia radarowego?
Tak
Nie
Zgodnie z zaleceniami IMO, elementem składowym zintegrowanegosystemu nawigacyjnego (INS) klasy C powinien być terminal GMDSS:
Tak
Nie
Zgodnie z zaleceniami IMO, stanowisko robocze monitorowania (Monitoring Workstation) powinno być:
Z przodu mostka z prawej burty
Na diametralnej statku
Z tyłu mostka prawej burty
W dowolnym miejscu z tyłu mostka
Z przodu mostka z lewej burty
Aktualnie, zgodnie z przepisami technicznymi, VDR powinien mieć następującą liczbę końcowych nośników informacji:
Jeden
Conajmniej jeden
Operator służby VTS ma prawo wydać statkowi polecenie wyłączenia się z ruchu?
Tak
Nie
Wprowadzony zgodnie z postanowieniami dyrektywy system monitorowania statków na obszarach morskich Unii Europejskiej, obejmuje:
Wszystkie statki wyposażone w AIS
statki handlowe
Statki podlegające wymaganiom konwencji SOLAS
Nazwa Artemis oznacza:
Dostawcę usług aplikacyjnych Bazy Danych LRIT Unii Europejskiej
System referencyjny stosowany w DP
Producenta stosowanych na statkach mierników kierunku I prędkości wiatru
Program komputerowy do obliczania elementów pływu stosowany w INS
Operator DP nie posiadający dyplomu OOW może prowadzićwachtę nawigacyjną:
Tak
Nie
Pytanie nie ma sensu
Dwa w pełni niezależne systemy prezentujące ENC I mające niezależne źródła zasilania, mogą być uznane przez państwo bandery statku za równoważne mapom papierowym:
Tak
Nie
Konwencja SOLAS określa wyposażenie nawigacyjne statku w funkcji jego:
Daty budowy, pojemności brutto, typu I rodzaju żeglugi
Daty budowy, wyporności, typu I rodzaju żeglugi
Daty budowy, nośności brutto, typu I rodzaju żeglugi
Daty oddania do eksploatacji, długości, pojemności brutto I typu
Aktualnie eksploatowane urządzenia statkowe AIS klasy A generują alarm informujący o odebraniu wiadomości transmitowanej przez transponder SAR AIS:
Tak
Nie
System monitorowania statków jest systemem interaktywnym I jego operator ma możliwość oddziaływania na ruch statków, udzielając im np. Informacji o ruchu innych jednostek:
Tak
Nie
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, log mierzący prędkość nad dnem powinien być wyposażony statek o pojemności brutto nie mniejszej niż:
3000
10000
50000
Log ten nie jest wymagany na żadnym statku
Dane dynamiczne transmitowane przez statkowe urządzenia AISpowinien sprawdzać:
kapitan statku na początku podróży morzem
oficer wachtowy na początku podróży morzem I zawsze kiedy następuje jakaś ich zmiana
Nie ma potrzeby sprawdzania tych danych gdyż są one transmitowane w pełni automatycznie
Prawidło 19 COLREG-u określa zasady manewrowania celem uniknięcia zderzenia ze statkiem wykrytym:
Tylko radarem
Tylko AIS
Radarem AIS
W przypadku otrzymania informacji o niepoprawnej pracy statkowego urządzenia LRIT, należy powiadomić:
Administrację morską państwa bandery
Serwis statkowego terminalu łączności satelitarnej
ASP wymienionego w raporcie z prób urządzenia statkowego LRIT
Armatora statku
Zgodnie z przepisami, statkowe urządzenie LRIT może wyłączyć:
Oficer wachtowy dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym
Kapitan dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym
Kapitan dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym I zawiadamiając państwo bandery
Kapitan dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym I zawiadamiając państwo nadbrzeżne
Okresowe kontrole poprawności działania VDR powinien przeprowadzać:
Oficer wachtowy, działając z upoważnienia kapitana statku I dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym
Kapitan statku dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym
Upoważniony serwis
Operator VTS może uzależnić wyrażenie zgody na wpłynięcie statku na obszar działania służby VTS od poddania się przez ten statek służbie asysty nawigacyjnej:
Tak
Nie
Zastosowane w Konwencji SOLAS określenie „data budowy statku” oznacza:
Datę podpisania kontraktu na budowę statku
Datę położenia stępki
Datę przekazania statku przez stocznię armatorowi
Datę oddania statku do eksploatacji
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS,ARPA na statku o pojemności brutto 150000 zbudowanym w 2000 roku powinna być podłączona do logu:
Mierzącego prędkość po wodzie
Mierzącego prędkość nad dnem
Mierzącego prędkość po wodzie lub nad dnem
Nie musi być podłączona do logu
Zgodnie z aktualnymi zaleceniami IMO, system zdolny do automatycznego I ciągłego wskazywania w sposób graficzny pozycji statku, jego prędkości I kursu oraz, gdzie jest to możliwe, głębokości wzdłuż założonej trasy, to:
INS klasy A
INS klasy b
INS klasy c
Ibs
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, statek o pojemności brutto 100000 zbudowany w 2007 roku powinien być wyposażony w log(logi):
Mierzący prędkość po wodzie
Mierzący prędkość po wodzie lub dnem
Mierzący prędkość nad dnem
Mierzący prędkość po wodzie I nad dnem
Zgodnie z wymaganiami prawidła 5 COLREG-u „Obserwacja”, statek jest zobowiązany do korzystania zAIS jako jednego z dostępnych środków technicznych służących do obserwacji:
zawsze
W warunkach ograniczonej widzialności
Gdy statki są widoczne wzrokowo
Prawidło 5 nie normuje kwestii korzystania z AIS
Zgodnie z przepisami, statkowe urządzenie AIS może wyłączyć:
Oficer wachtowy dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym
) kapitan dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym
Kapitan dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym I zawiadamiając państwo bandery
Kapitan dokonując stosownego zapisu w dzienniku okrętowym I zawiadamiając państwo nadbrzeżne
Służba SAR ma prawo otrzymywać dane LRIT o wszystkich statkach przebywających aktualnie:
W obszarze odpowiedzialności danej służby określonym zgodnie z postanowieniami Konwencji Hamburskiej
W rejonie aktualnie prowadzonej i/lub koordynowanej akcji SAR w obszarze odpowiedzialności danej służby określonym zgodnie z postanowieniami Konwencji Hamburskie
W rejonie aktualnie prowadzonej i/lub koordynowanej akcji SAR, niezależnie od jego położenia geograficznego
Zgodnie z zaleceniami IMO I IALA, każdy VTS powinien realizować funkcje:
Informacyjna
Asysty nawigacyjnej
Organizacji ruchu
W systemie LRIT uczestniczą:
Wszystkie statki pasażerskie, łącznie z HSC
Wszystkie statki pasażerskie, łącznie z HSC podejmujące podróże poza obszaremA1 GMDSS
Wszystkie statki pasażerskie, łącznie z HSC podejmujące podróże w żegludze międzynarodowej poza obszarem A1 GMDSS
Zgodnie z przepisami, zarejestrowane dane powinny być przechowywanew końcowym nośniku informacji S-VDR przez co najmniej:
0,5 roku
Rok
2 lata
5 lat
Nie regulują
Który z poniższych parametrów nie jest zapisywany przez VDR:
Rozmowy prowadzone przez radiotelefon UKF
odczyty z urządzeń kontrolujących przyspieszenia I naprężenia kadłuba
Pomiar elementów falowania morskiego
Data I czas UTC za źródła zewnętrznego w stosunku do statku
Polskie obszary morskie są monitorowane zgodnie z wymaganiami:
Komisji Helsińskiej
UE
Komisji Helsińskiej I UE
Tylko krajowymi
S-VDR powinien rejestrować dane z echosondy:
Tak
Nie
Jeżeli możliwe
Nowe zalecenia IMO dot. Urządzeń radarowych dopuszczają radary nie impulsowe pracujące w paśmie:
X
S
X lub s
X I s
Nie dopuszajo
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, ARPA zainstalowana na statkuw 1995 roku musi być podłączona do logu:
Po wodzie
Nad dnem
Po wodzie I nad dnem
Nie musi
Wprowadzenie AIS zwalnia statki wyposażone w te urządzenia zobowiązku składania na fonii raportów wymaganych w SRS:
Tak
Nie
W systemie LRIT statek transmituje automatycznie dane identyfikacyjne:
Statku
Urządzenia LRIT
Odbiorca upoważniony do odbioru informacji może zmienić częstotliwość raportów przesyłanych przez statkowe urządzenia AIS I LRIT:
Tak
Nie
Radar wchodzący w skład systemu INS musi spełniać wszystkie zalecenia IMO dla radaru zainstalowanego samodzielnie ( nie wchodzącego w skład systemu INS )
Tak
Nie
Brak na wskaźniku panoramicznym, wektora wykreślonego linią ciągłą z wierzchołka symbolu uaktywnionego obiektu AIS, oznacza:
Obiekt o zerowej wartości wektora prędkości nad dnem
Obiekt o zerowej wartości wektora prędkości po wodzie
Obiekt o zerowej wartości wektora prędkości nad dnem lub po wodzie, zależnie od rodzaju logu podłączonego do AIS
obiekt, na którym AIS nie otrzymuje danych z żyrokompasu, lub otrzymuje te dane w niezrozumiałym formacie
Zgodnie z zaleceniami IMO, S-VDR powinien rejestrować dane zewszystkich radarów zainstalowanych na mostku:
Tak
Nie
S-VDR będzie zainstalowany na statkach towarowych zbudowanych przed1 lipca 2002 o pojemności brutto:
3000 I większej
5000 I większej
10000 I większej
VDR I S-VDR powinien rejestrować rozmowy na mostku przezniżej wymienioną liczbę godzin po zaniku napięcia:
Pół godziny
Godzine
2 godziny
5 godzin
Statki uczestniczące w LRIT są zobowiązane do przesyłania:
identyfikacji urządzenia statkowego
Pozycji geograficznej statku z odbiornika GNSS stanowiącego część statkowego wyposażenia LRIT lub podłączonego do niego
Daty I czasu transmisji (określenia transmitowanej pozycji)
Wszystkie odpowiedzi są poprawne
Do wyposażenia służb VTS I VTMS nie należą:
Radarowe układy śledzące
Kamery termowizyjne
Bazy danych o osobach, statkach morskich
Bazy danych o wszystkich towarach przewożonych na statkach morskich
Statkowe urządzenie LRIT może pracować w trybie odzewowym:
Tak
Nie
{"name":"Un", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge on the SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) regulations with our comprehensive quiz! This quiz consists of 143 questions designed for students, maritime professionals, and enthusiasts alike.Key features of the quiz:Multiple choice questionsCovers essential topics related to maritime safetyIdeal for exam preparation and self-assessment","img":"https:/images/course8.png"}