Tema 4.3.- Ayudas y Sistemas de NA. Sistemas de ayuda a la NA. Generalidades.
Respecto a los sistemas de ayuda a la NA...
Se han ido desarrolladando a medida que han aumentado las necesidades de la aviación. Hoy se tienen sistemas independientes de la visibilidad y meteorología, cuyas prestaciones mejoran con la tecnología.
Se han ido desarrolladando a medida que han aumentado las necesidades de la aviación. Hoy se tienen sistemas dependientes de la visibilidad y meteorología, cuyas prestaciones están reguladas por la OACI en base a unos parámetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad.
Se han ido desarrolladando a medida que han aumentado las necesidades de la aviación. Hoy se tienen sistemas independientes de la visibilidad y meteorología, cuyas prestaciones están reguladas en base a unos parámetros.
Hay una amplia oferta en el mercado, la cual se ha ido adaptando a las necesidades de la aviación y a la legislación vigente.
Las prestaciones de un sistema de ayuda a la NA dependen de 4 parámetros básicos, que son...
Precisión, integridad, exactitud y continuidad.
Exactitud, Corrección, Discontinuidad y Disponibilidad.
Disponibilidad, Configuración, Exactitud y Discontinuidad.
Precisión, Continuidad, Disponibilidad e Integridad.
La exactitud es...
Un parámetro básico de los sistemas de ayuda que indica qué tan preciso es. Indica la diferencia máxima que ofrece entre un valor marcado y el real.
Un parámetro básico de los sistemas de ayuda que indica la capacidad que el sistema tiene de marcar un dato exacto. Se mide en numero de errores por unidad de tiempo u operación.
Un parámetro básico de los sistemas de ayuda que indica la capacidad que el sistema tiene para avisar cuando sus datos no son lo suficientemente precisos según los parámetros marcados. Se mide en numero de avisos por unidad de tiempo u operación.
Un parámetro básico de los sistemas de ayuda que indica qué tan preciso a lo largo del tiempo. Indica la diferencia máxima temporal entre un valor marcado ahora y el real leído instantes antes.
La integridad es...
Uno de los 4 parámetros básicos de los Sistemas de Ayuda que indica el % de datos mostrados que pueden ser erróneos respecto a los límites permitidos.
Uno de los 4 parámetros básicos de los Sistemas de Ayuda que indica la capacidad del equipo para apagarse si no cumple con sus especificaciones de precisión.
Uno de los 4 parámetros básicos de los Sistemas de Ayuda que indica la capacidad del equipo para apagarse o enviar una alarma si no cumple con sus especificaciones. Se mide en número de veces que se apaga o avisa por unidad de tiempo u operación.
A y B son correctas.
La Continuidad es...
Un parámetro básico de los Sistemas de ayuda, que indica la capacidad de realizar sus funciones dentro de márgenes admisibles. Se mide en %
Un parámetro básico de los Sistemas de ayuda, que indica la capacidad de realizar sus funciones de manera continua, sin dejar de cumplir con sus especificaciones. Se mide en %
Un parámetro básico de los Sistemas de ayuda, que indica la capacidad de realizar sus funciones de manera continua, sin dejar de cumplir con sus especificaciones. Se mide en número de interrupciones por unidad de tiempo u operación.
Un parámetro básico de los Sistemas de ayuda, que indica la capacidad de realizar sus funciones de manera continua. Se mide en número de interrupciones de servicio por unidad de tiempo u operación.
La disponibilidad es...
Un parámetro básico de los Sistemas de Ayuda que indica el % del tiempo que ha estado operativo en las últimas 24h.
Un parámetro básico de los Sistemas de Ayuda que indica el % del tiempo que ha estado disponible el dato en las últimas horas.
Un parámetro básico de los Sistemas de Ayuda que indica el % del tiempo que ha estado realizando sus funciones dentro de los márgenes del RNP.
Un parámetro básico de los Sistemas de Ayuda que indica el % del tiempo que ha estado realizando sus funciones dentro de los márgenes admisibles de los otros tres parámetros.
Datos típicos de los 4 parámetros según fase de vuelo son...
0,1NM de exactitud en ruta en el plano horizontal, 7,6mt en horizontal y vertical para el caso de PA. Una integridad en ruta de apagarse/enviar alarma 1 vez cada 1 millón de horas (mejores prestaciones para PA). Una continuidad en ruta de máximo una interrupción del servicio por cada 100 millones de horas. Una disponibilidad de entre el 99,9% y el 99,99%
100mts de exactitud en ruta en el plano horizontal, 7,6mt en horizontal y vertical para el caso de PA. Una integridad en ruta de apagarse/enviar alarma 1 vez cada 10 millones de horas (mejores prestaciones para PA). Una continuidad en ruta de máximo una interrupción del servicio por cada 100 millones de horas. Una disponibilidad de entre el 99,9% y el 99,99%
300mts de exactitud en ruta en el plano horizontal, 7,6mt en horizontal y vertical para el caso de PA. Una integridad en ruta de apagarse/enviar alarma 1 vez cada 1 millón de horas (mejores prestaciones para PA). Una continuidad en ruta de máximo una interrupción del servicio por cada 10 millones de horas. Una disponibilidad de entre el 99,9% y el 99,99%
1000ft de exactitud en ruta en el plano horizontal, 7,6mt en horizontal y vertical para el caso de NPA. Una integridad en ruta de apagarse/enviar alarma 1 vez cada 10 millones de horas (mejores prestaciones para PA). Una continuidad en ruta de máximo una interrupción del servicio por cada 10 millones de horas. Una disponibilidad de entre el 99,9% y el 99,99%
El GPS...
Da una precisión horizontal de entre 15 y 20mts y una precisión vertical de entre 20 y 25mts, por lo que puede usarse como medio único en salidas y llegadas.
Da una precisión horizontal de entre 15 y 20mts y una precisión vertical de entre 20 y 25mts, por lo que puede usarse como sistema de ayuda a la NA en ruta, NPA, salidas y llegadas.
Da una precisión horizontal de entre 15 y 20mts y una precisión vertical de entre 20 y 25mts, por lo que puede usarse como medio único en ruta.
Da una precisión horizontal de entre 15 y 20mts y una precisión vertical de entre 20 y 25mts, por lo que puede usarse como sistema de ayuda a la NA en PAs.
Los sistemas de ayuda a la NA se clasifican según cumpla con los parámetros básicos en base a...
Los requisitos de prestaciones exigidos para una operación concreta o una fase de vuelo determinada.
Los requisitos de prestaciones exigidos para una fase de vuelo determinada.
Los requisitos de prestaciones exigidos para un vuelo determinado.
Los requisitos de prestaciones exigidos para una ruta concreta considerando las ayudas terrestres disponibles.
Los Sistemas de Ayuda a la NA se clasifican por parámetros en...
Sistemas terrestres, espaciales, inerciales y dóppler.
Sistemas primarios, secundarios y únicos.
Sistemas autónomos y no autónomos.
Sistemas principales, únicos y suplementarios.
Para que un Sistema de Ayuda a la NA sea medio primario...
Debe satisfacer los requisitos de precisión e integridad, y opcionalmente disponibilidad y/o continuidad, en cuyo caso deberá ir acompañado de un medio único.
Debe satisfacer los requisitos de precisión e integridad como mínimo, debiendo complementarse con otros sistemas que cumplan con disponibilidad y continuidad..
Debe satisfacer todos los requisitos de los 4 parámetros.
Debe satisfacer los requisitos de exactitud e integridad, y opcionalmente disponibilidad y/o continuidad.
Un medio único es...
Un sistema de ayuda a la navegación que puede utilizarse sin apoyo de otros sistemas de ayuda para un vuelo determinado.
Aquel que cumple con los 4 requisitos para una fase de vuelo determinada.
Un sistema de ayuda que ofrece mejores prestaciones que cualquier otro sistema de abordo, de cara a los 4 requisitos del RNP.
Todas son falsas.
Un Sistema de Ayuda a la NA se considera medio suplementario cuando...
Cumple con los requisitos de exactitud e integridad y se utiliza junto a un sistema considerado medio único.
Cumple con los requisitos de exactitud e integridad y se utiliza junto a un sistema considerado medio principal.
Cumple con los requisitos de exactitud y continuidad y se utiliza junto a un sistema considerado medio único.
Cumple con los requisitos de exactitud e integridad y se utiliza junto a un sistema considerado medio único o bien uno considerado medio primario.
La ruta es...
La proyección sobre la superficie de la Tierra de la trayectoria seguida.
Distancia angular de la aeronave en vuelo respecto del Nm (ruta magnética) o del Ng (ruta verdadera).
Desvío durante el vuelo respecto de la trayectoria inicial trazada.
La proyección sobre la superficie de la Tierra de la trayectoria planificada antes del vuelo.
La derrota es...
La proyección sobre la superficie de la Tierra de la trayectoria seguida.
Distancia angular de la aeronave en vuelo respecto del Nm (derrota magnética) o del Ng (derrota verdadera).
Desvío durante el vuelo respecto de la trayectoria inicial trazada.
La proyección sobre la superficie de la Tierra de la trayectoria planificada antes del vuelo.
El rumbo es...
Distancia angular entre el eje longitudinal de la aeronave en vuelo y la línea que une el avión con la próxima estación de ruta.
Desvío durante el vuelo respecto de la trayectoria inicial trazada.
Distancia angular entre el eje longitudinal de la aeronave en vuelo y el Nm (rumbo magnético) o el Ng (rumbo verdadero).
La proyección sobre la superficie de la Tierra de la trayectoria seguida.
La deriva es...
El ángulo de desvío respecto de la ruta planificada.
La corrección que debe ejecutar el piloto para que el vector GS apunte hacia la ruta.
La distancia angular entre el IAS y el GS, generada por la componente cruzada del viento.
Todas son correctas.
Si la derrota coincide con la ruta y con el vector GS, pero no con el IAS, se deduce que...
De seguir en esa situación la aeronave se desviará y no llegará al siguiente waypoint.
No hay viento cruzado pero la aeronave no está correctamente alineada con la trayectoria deseada.
Hay una componente de viento cruzado que ha sido corregida.
Todas son erróneas. Esa situación no puede darse.
Si la derrota coincide con la ruta, con el vector IAS y con el vector GS, se deduce que...
Hay una componente de viento cruzado que ha sido corregida.
El pilotaje se está llevando a cabo acorde a la situación ideal y llegará sin problemas al siguiente waypoint.
No existe componente de viento cruzado.
Todas son erróneas. Esa situación no puede darse.
Las marcaciones son...
Distancias angulares que miden posiciones absolutas de una estación respecto de una aeronave o viceversa. Se cuentan grados en sentido horario desde una referencia (que puede ser Nm, Ng o eje longitudinal de la aeronave) hasta la línea que une la estación con la aeronave.
Distancias angulares que miden posiciones absolutas de una estación respecto de una aeronave o viceversa. Se cuentan grados en sentido horario desde una referencia (que puede ser Nm o Ng) hasta la línea que une la estación con la aeronave.
Distancias angulares que miden posiciones relativas de una estación respecto de una aeronave o viceversa. Se cuentan grados en sentido horario desde una referencia (que puede ser Nm, Ng o aguja de brújula con su error) hasta la línea que une la estación con la aeronave.
Distancias angulares que miden posiciones relativas de una estación respecto de una aeronave o viceversa. Se cuentan grados en sentido horario desde una referencia (que puede ser Nm, Ng o eje longitudinal de la aeronave) hasta la línea que une la estación con la aeronave.
Las marcaciones estudiadas son...
Marcación de eje de aeronave, marcación magnética de estación, marcación magnética de aeronave, marcación geográfica de estación y marcación geográfica de aeronave.
Marcación propia, marcación magnética respecto de estación, marcación magnética respecto de aeronave, marcación geográfica respecto de estación y marcación geográfica respecto de aeronave.
Marcación propia, marcación de norte magnético y marcación de norte verdadero.
Marcación propia, marcación magnética y marcación geográfica.
¿Cuál es el código Q de la marcación propia?
QDR
QDP
QDM
No hay código Q para dicha marcación.
¿Cuál es el código Q de la aeronave respecto a la estación, con referencia Nm?
QDR.
QDM.
QTE.
QNR.
¿Cuál es el código Q de la aeronave respecto a la estación, con referencia Ng?
QDR.
QUJ.
QEM.
QTE.
¿Cuál es el código Q de la estación respecto a la aeronave, con referencia Nm?
QDR.
QDM.
QDE.
QTE.
¿Cuál es el código Q de la estación respecto a la aeronave, con referencia Ng?
QTE.
QUJ.
QDM.
QDE.
¿Qué son las operaciones VFR?
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo visual, que son un conjunto de procedimientos recogidos en el RCA.
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo visual, que son un conjunto de normas y procedimientos publicados en la ESARR 3 y aplicable en todo el espacio aéreo de la UE.
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo visual, que son un conjunto de normas y procedimientos que regulan las condiciones que permiten el vuelo visual (VMC). Vienen especificados en el Anexo 2 de OACI.
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo visual, que son un conjunto de normas y procedimientos que regulan las condiciones por las que se requieren utilizar técnicas de vuelo visual (VMC). Vienen especificados en el Anexo 2 de OACI.
¿Qué son las operaciones IFR?
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo por instrumentos, que son un conjunto de procedimientos recogidos en el RCA.
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo por instrumentos, que son un conjunto de normas y procedimientos publicados en la ESARR 3 y aplicable en todo el espacio aéreo de la UE.
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo instrumental, que son un conjunto de normas y procedimientos que regulan las condiciones que permiten el vuelo instrumental (IMC). Vienen especificados en el Anexo 2 de OACI.
Aquellas que se realizan bajo las reglas de vuelo instrumental, que son un conjunto de normas y procedimientos que regulan las condiciones por las que se requieren utilizar técnicas de vuelo instrumental (IMC). Vienen especificados en el Anexo 2 de OACI.
La visibilidad mínima en vuelo para volar en visual (mínimo VMC) es de 5Kms. ¿Cuándo se exige mayor visibilidad (mínimo 8Kms)?
Cuando se está más cerca del terreno, por debajo de 3.000ft AMSL o 1.000ft AGL, la que sea mayor.
Cuando se está más cerca del terreno, por debajo de 3.000ft AMSL o 1.000ft AGL, la que sea menor.
Cuando se está más cerca del terreno, por debajo de 3.000ft AGL o 1.000ft AMSL, la que sea mayor.
Cuando se está más lejos del terreno, por encima de los 10.000ft.
¿Cuáles son los mínimos VMC para espacio B en términos de distancia a nubes?
Libre de nubes por encima de 10.000ft; 1.500mt horizontales y 300mts verticales por debajo de 10.000ft.
Libre de nubes por encima de 10.000ft; 1.500mt verticales y 300mts horizontales por debajo de 10.000ft.
Libre de nubes por encima de A, siendo A el mayor de 3.000ft AMSL y 1.000ft AGL; 1.500mt horizontales y 300mts verticales por debajo de A.
Libre de nubes en cualquier caso.
¿Cuáles son los mínimos VMC para espacio F en términos de distancia a nubes?
Libre de nubes por debajo de A, siendo A el mayor de 3.000ft AMSL y 1.000ft AGL; 1.500mt horizontales y 300mts verticales por encima de A.
Libre de nubes por encima de A, siendo A el mayor de 3.000ft AMSL y 1.000ft AGL; 1.500mt horizontales y 300mts verticales por debajo de A.
Libre de nubes en cualquier caso.
1.500mt horizontales y 300mts verticales en cualquier caso.
¿Cuáles son los mínimos VMC para espacio E en términos de distancia a nubes?
Libre de nubes por debajo de A, siendo A el mayor de 3.000ft AMSL y 1.000ft AGL; 1.500mt horizontales y 300mts verticales por encima de A.
Libre de nubes por encima de A, siendo A el mayor de 3.000ft AMSL y 1.000ft AGL; 1.500mt horizontales y 300mts verticales por debajo de A.
Libre de nubes en cualquier caso.
1.500mt horizontales y 300mts verticales en cualquier caso.
Los mínimos VMC distinguen 3 franjas de altitud para limitar la distancia a nubes y visibilidad en vuelo. ¿Cuáles son?
Franja inferior desde 3.000ft AMSL o desde 1.000ft AGL; (la que sea mayor) hacia abajo. Franja intermedia por encima del punto antes mencionado hasta por debajo de 10.000ft. Franja superior para 10.000ft o más.
Franja inferior desde 3.000ft AMSL o desde 1.000ft AGL; (la que sea mayor) hacia abajo. Franja intermedia por encima del punto antes mencionado hasta 10.000ft. Franja superior por encima de 10.000ft.
Franja inferior por debajo de 3.000ft AMSL o por debajo de 1.000ft AGL; la que sea mayor. Franja intermedia desde el punto ante mencionado hasta por debajo de 10.000ft. Franja superior para 10.000ft o más.
Franja inferior por debajo de 3.000ft AMSL o por debajo de 1.000ft AGL; la que sea mayor. Franja intermedia desde el punto ante mencionado hasta 10.000ft. Franja superior a partir de 10.000ft.
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