ATC 3
SAPRS-מהווים חלק מה Appendices האם ,ICAO Annex 2 בהתייחס
כן
לא
תלוי בהקשר הספציפי של הסעיף
SAPRS- מהווים חלק מה Appendices-ה Annex 11-רק ב
אפשרית Flight Level-טיסה ב
Transition Level-מתחת ל
רק מעל ים
Transition Altitude-מעל ל
Transition Layer אף פעם לא בתחום
בעת ששני מטוסים מתקרבים זה לזה, ללא הוראות מפקח טיסה, ועל מנת למנוע התנגשות
המטוס בעל זכות הקדימה לא רשאי לתמרן
המטוס בעל זכות הקדימה רשאי לתמרן
המטוס הנותן זכות קדימה חייב לתמרן
בעל מקרה של התקרבות מטוסים, יבוצעו תמרונים בהתאם למצב
במנחת בו אין מגדל פיקוח, וללא הוראות מסויימות מפורסמות, טייס
ייתן זכות קדימה לממריא על פני נוחת
יבצע פניות שמאליות בלבד בהקפה
יפעיל אורות נחיתה בלילה בלבד
אינו נדרש לדווח בקשר כל עוד פועל בתחום ההקפה, ויודע שאין מטוסים אחרים על התדר
בתכנית טיסה
רושמים את זמן תחילת ריצת ההמראה המשוער ETD
רושמים את זמן עזיבת תחום שדה ההמראה
רושמים את זמן הוצאת הסדים הבולמים את הגלגלים
רושמים זמן אשר מציג, בהתאם למדינה בה טסים, את תכנון הטיסה המיטבי
על טייס לדווח על
שנכתבה בתכנית הטיסה IAS שינוי של יותר מ-5% במהירות
שנכתבה בתכנית הטיסה IAS שינוי של יותר מ-3% במהירות
שנכתבה בתכנית הטיסה TAS שינוי של יותר מ-5% במהירות
שנכתבה בתכנית הטיסה TAS שינוי של יותר מ-3% במהירות
VMC בישראל נקלע לתנאי מז"א מתחת למינימת CVFR מה מהבאים יבוצע במקרה בו טייס
אם הטייס והמטוס כשירים לטיסת מכשירים, זהו הפתרון העדיף
בכל מקרה לא יבוצע מעבר לטיסת מכשירים, במידה וקיימת אפשרות להמשיך בטיסת ראייה
הטייס יודיע מה הוא רוצה, וכך יהיה
הפקח לא יגיש עזרה לטייס במצב כזה, כי זו אשמתו
על הטייס ,VMC בתנאי ,IFR בתקלת קשר כללית של טיסת
ולטוס ישירות לשדה היעד FPL-בסביבת מכ"מ, להמשיך 7 דק' בנתונים האחרונים ששמר, ואז לטפס לגובה ה
ולטוס ישירות לשדה היעד ,FPL-בפיקוח נהלי, להמשיך 20 דק' בנתונים האחרונים שמר, ואז לטפס לגובה ה
לנחות בשדה הקרוב והמתאים, אלא אם מצא כי עדיף לפעול לפי הנוהל המתאים לטיסת מכשירים
ולנחות כמה שיותר מהר VMC בכל מקרה עליו להמשיך בטיסה בתנאי
מעל גובה 10,000 רגל נדרשת ראות של VFR בטיסת
5 ק"מ
5 מייל
8 ק"מ
8 מייל
מטוס מסיים צלע צולבת ופונה לצלע
Up wind
Cross wind
Down wind
Base leg
מה מהבאים נכון
TMA אחראי על הפרדות בין מטוסים AIS, FIR-כחלק מה
אחרות VFR יפרידו עצמן מטיסות VFR טיסות ,B מסיווג CTA בתוך
ATS תתאפשר רק לאחר קבלת רשות מ Restricted Area כניסה לתוך
ומשתרע מגובה פני הקרקע ומעלה CTR-צמוד ל SRA
Departure המגדל לפקח Tower מפקח Responsibility for Control תועבר ,IMC בזמן תנאי
בהתיישרות
לאחר המראה
בהתאם למקרה ,Tower לאחר הוראת פקח
ACC מעביר פקח המגדל את המטוס ישירות לפקח IMC בתנאי
של טייס Readback-מה אינו נדרש להכלל ב
מהירות שצוינה במרשה
לגבי שינוי לחץ Approach ששודר מפקח Broadcast
הוראה לעצירה מיידית של המטוס במהלך ריצת המראה
Stand By הטייס לא צריך לחזור על פנייתו, אם ניסה לקרוא והפקל ענה
South Control, TMA, Departure/Approach לפני המראת מטוס מנתב"ג מזרחה לאילת - דרך מרחב
App/Dep לבקש אישור לפני המראה מפקח TMA על פקח
South Control לבקש אישור לפני המראה מפקח Tower על פקח
TMA לבקש אישור לפני המראה מפקח App/Dep על פקח
אף תשובה אינה נכונה
ATC Clearance לאחר שהטייס קיבל
אם ישתנה המרשה - יודיע הפקח לטייס רק לאחר ההמראה
השתנה Clearance Limit חובה להודיע לטייס אם
למרשה שנמסר יש תוקף של 30 דק'
תמיד זהה לתכנית הטיסה המקורית, ולכן קבלתו בעלת משמעות שולית ברמה הפרקטית, עבור מפקד המטוס ATC Clearance
בזמן ההסעה איבד הטייס את ההתמצאות, עליו
אם לא קיבל מרשה חדש - לפנות אל הפקח בשאלה
לעצור מיד
לפנות את המסלול למסלול הסעה סמוך, במידה והוא נמצא על המסלול
Follow Me להמשיך הסעה בלי לבצע פניות, ולבקש רכב
הבהוב לסירוגין של אורות שולי המסלול, ע"י פקח - משמעו
לטייס ללא קשר - רשאי להסיע על המסלול
כל רכב או מטוס על המסלול - לעצור מיד
לרכב - לפנות את המסלול
למטוס - לפנות את המסלול
יאושרו SVFR טיסות ראיה מיוחדות
אם היחידות הללו מופרדות Tower-ל App מראש, בכתב הסכמה בין
באופן פרטני ,App ע"י
לא שואל אף אחד ומאשר לבד Tower
ACC
App-ו Tower מה נכון לגבי העברת נתונים והנחיות בין
לקביעת מסלול בשימוש App יקבל אישור Tower
להודיע לו כי מטוס עבר אליו קשר Tower-יכול לבקש מ App
יקבע את סוג גישת המכשירים שתבוצע Tower
לאחר שמטוס שהועבר אליו לקשר - נחת App-תמיד מודיע ל Tower
הסדר הנכון של תיאורי כמות המים על מסלול
Damp, Wet, Water Patches, Flooded
Damp, Water Patches, Wet, Flooded
Wet, Damp, Water Patches, Flooded
Wet, Water Patches, Damp, Flooded
{"name":"ATC 3", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"SAPRS-מהווים חלק מה Appendices האם ,ICAO Annex 2 בהתייחס, אפשרית Flight Level-טיסה ב, בעת ששני מטוסים מתקרבים זה לזה, ללא הוראות מפקח טיסה, ועל מנת למנוע התנגשות","img":"https://www.quiz-maker.com/3012/images/ogquiz.png"}