Tema 7.4.- Cartografía. Anexo 4 OACI. (Parte 2)
¿Qué información contiene el capítulo 2 del Anexo 4?
Indican los elementos que deben incluir las cartas y las especificaciones aplicables a todas ellas.
Información sobre el Plano de Obstáculos de Aeródromo.
Especificaciones legales que aplican a la creación, publicación y uso de cartas aeronaúticas.
Especificaciones y datos aeronaúticos que deben incluir las cartas de aeródromos.
¿Dónde se informa sobre lo que debe de llevar cada carta en el reverso, sobre la transición entre cartas, aspectos tipográficos, leyendas y abreviaturas?
En el capítulo correspondiente a cada carta.
En el Preámbulo.
En el Capítulo 1 del Anexo 4.
En el Capítulo 2 del Anexo 4.
Según el Capítulo 2 del Anexo 4 "Especificaciones Generales", ¿cuándo se debe de informar sobre la proyección empleada para representar la superficie terrestre que aparece en una carta?
Siempre.
Siempre que se utilice una proyección.
Siempre que se utilice una proyección, que por lo general es en casos de amplía área, donde la curvatura de la Tierra afecta.
Siempre que se utilice una proyección, que por lo general es en casos de escalas grandes.
¿Dónde se muestra la fecha de validez de los datos aeronaúticos y qué indica?
Se muestra en el reverso de la carta e indica hasta cuando los datos mostrados son válidos.
Se muestra en el reverso de la carta e indica desde cuando los datos mostrados son válidos.
Se muestra en el anverso de la carta e indica desde cuando los datos mostrados son válidos.
Se muestra en el anverso de la carta e indica hasta cuando los datos mostrados son válidos.
¿Dónde se dan las pautas respecto a abreviaturas, ortografía, fronteras políticas y colores a utilizar en cartas aeronaúticas?
Capítulo 1 del Anexo 4.
Capítulo 2 del Anexo 4.
Capítulo 3 del Anexo 4.
Preámbulo del Anexo 4.
En el Capítulo 2 del Anexo 4 se especifica lo que se debe indicar en las cartas aeronaúticas en términos de Espacio Aéreo para ATS. ¿Qué serían ejemplos de estas entidades?
Zonas P-R-D, ubicación de dependencias y radioayudas.
Procedimientos ATS, rutas, estaciones de vigilancia y esperas.
Clase y tipo de espacio aéreo, límites y radiofrecuencias.
Todo lo anterior.
En el Capítulo 2 se habla de los Sistemas de Referencia a utilizar. ¿Cuáles son?
Referencia horizontal con el Sistema de Coordenadas Geográficas, referencia vertical con el MSL del geoide gravitacional y referencia temporal con el UTC.
Referencia horizontal con el WGS84, referencia vertical con el MSL del geoide gravitacional y referencia temporal con el UTC.
Referencia horizontal con el Sistema ETRS89, referencia vertical con la superficie equipotencial del campo de gravedad terrestre y referencia temporal con el UTC.
Referencia horizontal con el Sistema WGS84, referencia vertical con la superficie equipotencial del campo de gravedad terrestre y referencia temporal con el UTM.
¿Junto con qué se debe de utilizar el Plano de obstáculos de aeródromo tipo A?
Con el Plano de obstáculos de aeródromo tipo B si existe.
Con la información publicada en el AIP que pueda afectar a esta tarea.
Con el apartado del Anexo 6 donde se especifican las limitaciones que protegen el ascenso y descenso.
Con todo lo anterior.
¿Cuándo se puede prescindir del Plano de obstáculos de aeródromo tipo A?
Cuando no hay obstáculos destacados que mostrar.
Cuando en la Carta de APP Visual está toda la información requerida.
Nunca, es una carta obligatoria de OACI.
Todas son incorrectas.
¿Qué información útil proporciona el Plano opcional de obstáculos de aeródromo Tipo B de OACI?
Info para determinar altitudes/alturas mínimas de seguridad, incluyendo el circuito.
Info para determinar los procedimientos a seguir en despegue/aterrizaje en caso de emergencia.
Info para aplicar criterior de flanqueamiento de obstáculos.
Sobre todo lo anterior.
¿Qué tiene de particular el Capítulo 5 del Anexo 4 de la OACI?
Que habla de la normativa y necesidad de desarrollar las cartas también en formato electrónico. Indica cuáles y de qué manera.
Que se trata de un plano electrónico, no una carta estándar.
Que es la única carta que sirve para PAs por ser topográfica.
Ninguna de las anteriores.
La información de qué otros capítulos incluye electrónicamente el Plano topográfico y de obstáculos de aeródromo?
Caps 3 y 4 (planos de obstáculos de aeródromo tipo A y B) y Cap 6 (Carta topográfica para PAs).
Cap 3 (plano de obstáculos de aeródromo tipo A) y Cap 6 (Carta topográfica para PAs).
Cap 4 (plano de obstáculos de aeródromo tipo B) y Cap 6 (Carta topográfica para PAs).
Caps 3 y 4 (planos de obstáculos de aeródromo tipo A y B) y Cap 5 (Carta topográfica para PAs).
El Plano electrónico topográfico y de obstáculos de aeródromo se puede cargar en equipos de a bordo, en equipos de explotadores, en equipos de vigilancia... En general en cualquier equipo informático preparado. ¿Qué dos fines principales tiene este plano digital?
Por una parte, servir de repositorio de datos aeronaúticos para los usuarios del espacio aéreo que puedan estar interesados. Por otra parte, que las autoridades puedan definir procedimientos para otras cartas y estudios para posicionamiento de sistemas CNS.
Por una parte, que las tripulaciones puedan tener cargados los datos a efectos d enavegación. Por otra, que las dependencias ANS tengan en sus pantallas información relevante para gestionar salidas y llegadas con seguridad.
Por una parte, que los explotadores puedan elaborar procedimientos (emergencias, frustradas...) cumpliendo con las limitaciones de utilización. Por otra, apoyar a tareas de NA como puede ser retirada de obstáculos, diseño de procedimientos o fuente de suministro de datos para otras cartas.
Ninguna de las anteriores.
¿Qué es la PATC?
Una carta de zonas prohibidas para operaciones ATC civiles.
Una carta que da información sobre ayudas visuales y radioeléctricas para efectuar PAs.
Una carta topográfica para PAs que muestra el terreno con todo detalle.
Una zona donde los radioaltímetros no deben utilizarse.
¿Cuál es el principal objetivo de la Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión?
Mostrar las áreas donde los radioaltímetros podrán presentar interferencias.
Dar a conocer el terrero con mucho detalle en final APP.
Proporcionar información para que los explotadores de aeronaves puedan determinar la Altura de Decisión.
Todos los anteriores.
¿Cuándo debe de proporcionarse la Carta Topográfica para PAs de OACI?
Siempre, es una carta OACI obligatoria.
Cuando las características del terreno lo recomienden.
Cuando el aeródromo soporte operaciones CAT II y CAT III.
Cuando esa info no esté disponible en el Plano electrónico Topográfico y de Obstáculos de Aeródromo.
¿Qué muestra la Carta Topográfica para PAs de OACI?
Planta de un área de 420mts X 900mts desde el umbral de la pista, a lo largo del eje.
Perfil de un área de 420mts X 900mts desde el umbral de la pista, a lo largo del eje.
Planta y perfil de un área de 120mts X 900mts desde el umbral de la pista, a lo largo del eje.
Planta y perfil de un área de 30mts X 900mts desde el umbral de la pista, a lo largo del eje.
Si ya existe la obligatoria Carta de Área, ¿para qué es útil la opcional Carta de Ruta?
Para cuando la trancisión entre fase de ruta y APP es muy compleja.
Para cuando la trancisión entre fase de salida y ruta es muy compleja.
Para cuando la red de aerovías y/o los requisitos de notificación son muy complejos como para incluirlos todos en la Carta obligatoria.
Todas son erróneas, ya que la Carta de Área no es obligatoria.
¿Qué proporciona la Carta de Navegación de Ruta?
La estructura de rutas ATS, junto con sus procedimientos ATS asociados.
La estructura de rutas ATS y los puntos de notificación.
La estructura de rutas ATS y las radioayudas disponibles.
Todas son correctas.
¿Cuándo un Estado puede no publicar una Carta de Navegación de Ruta en un espacio aéreo determinado?
Cuando la Carta de Área puede abarcar toda la información necesaria sin que sea ilegible.
Cuando no hay definido un FIR ni UIR en dicho espacio aéreo.
Cuando no se ofrecen ATS de ningún tipo en dicho espacio aéreo.
Nunca, es una carta obligatoria de OACI.
¿Para qué momentos del vuelo es útil la Carta de Área para pilotos VFR?
En la trancisión entre salida/ruta/llegada.
Durante la ruta.
Nunca, es una Carta para vuelos IFR.
En todo momento, para ubicar las probables posiciones de aeronaves IFR.
¿Cuándo le es útil la Carta de Área a un piloto IFR?
En fase de ruta con estructuras complejas.
En la transición entre ruta y aproximación.
En la transición entre despegue o app frustrada y ruta.
En todas ellas.
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