NAVIGATIE
Scara numerică a unei hărţi este
Raportul dintre lungimea şi lăţimea hărţii
Un număr de catalog
Raportul dintre lungimea unitară de pe Pământ şi corespondentul pe hartă
În emisfera vestică, daca nava se deplasează spre vest
Latitudinea punctului de sosire este mai mica decât latitudinea punctului de sosire
Longitudinea punctului de plecare este mai mică decât longitudinea punctului de sosire
Longitudinea punctului de plecare este mai mare decât longitudinea punctului de sosire
Corespunzător sensului convenţional de balizaj de la larg la uscat, in regiunea B, marcajele laterale au următoarele lumini
Tribord-verde, babordrosu
Tribord-alba fixa, babordalba cu sclipiri
Tribord-rosu, babord-verde
Drumul giro al navei este
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la un reper
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova al navei
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord giro până la axul prova al navei
Relevmentul prova la un reper costier este
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la linia de vizare la reperul costier
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei
Latitudinea geografică este
Arcul de ecuator măsurat de la meridianul Greenwich până la
Arcul de paralel măsurat de la meridianul Greenwich până la meridianul locului
Arcul de meridian măsurat de la ecuatorul terestru până la paralelul locului
In emisfera estică, daca nava se deplasează spre vest
Latitudinea punctului de sosire este mai mica decât latitudinea punctului de sosire
Longitudinea punctului de sosire este mai mică decât longitudinea punctului de plecare
Longitudinea punctului de sosire este mai mare decât longitudinea punctului de plecare
Daca vântul bate dinaintea traversului acesta produce
Creşterea vitezei si derivă de vânt
Numai creşterea vitezei
Micşorarea vitezei si derivă de vânt
Relevmentul compas la un reper costier este
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la linia de vizare la reperul costier
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei
Longitudinea geografică este
Arcul de ecuator măsurat de la meridianul Greenwich până la
Arcul de paralel măsurat de la meridianul Greenwich până la meridianul locului
Arcul de meridian măsurat de la ecuatorul terestru până la paralelul locului
În emisfera sudica, daca nava se deplasează spre Nord
Latitudinea punctului de plecare este mai mica decât latitudinea punctului de sosire
Latitudinea punctului de plecare este mai mare decât latitudinea punctului de sosire
Longitudinea punctului de plecare este mai mica decât longitudinea punctului de sosire
Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei se orientează pe direcţia
Nord adevărat
Nord giro
Nord compas
Marcajele laterale din sistemul de balizaj semnalizează
Limitele laterale ale unui pericol de navigaţie
Limitele laterale ale unei serii de pericole de navigaţie
Limitele laterale ale şenalului navigabil
Drumul magnetic al navei este
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la un reper
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova al navei
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei
Relevmentul magnetic la un reper costier este
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la linia de vizare la reperul costier
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la linia de vizare la reperul costier
Polii geografici sunt
Cele două puncte în care axa de rotaţie intersectează suprafaţa Pământului
Punctele în care linia ce trece prin centrul Pământului şi punctul navei intersectează suprafaţa Pământului
Punctele în care linia ce trece prin centrul Pământului şi prin observatorul astronomic de la Greenwich intersectează suprafaţa Pământului
Reperele costiere utilizate pentru determinarea punctului navei pot fi
Geamanduri, balize, scondri
Alte nave aflate la ancoră
Faruri
Drumul adevărat al navei este:
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la un reper
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la axul prova al navei
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova al navei
Daca vântul bate din travers acesta produce
Creşterea vitezei si deriva de vânt
Doar creşterea vitezei
Derivă de vânt
Lumina alternativă a unui far are următoarea semnificaţie
Intensitatea luminii este variabila
Lumina fixa combinata cu intensificare de lumina
Culori diferite in sectoare strict delimitate
Longitudinea geografică este
Arcul de ecuator măsurat de la meridianul Greenwich până la
Arcul de paralel măsurat de la meridianul Greenwich până la meridianul locului
Arcul de meridian măsurat de la ecuatorul terestru până la paralelul locului
Cartile pilot se corectează la zi utilizând
Hartile rutiere
Avizele pentru navigatori
Hartile meteorologice in facsimil
Daca vântul bate din prova tribord acesta produce
Micşorarea vitezei si deriva de vânt la tribord
Deriva de vânt la babord
Micşorarea vitezei si derivă de vânt la babord
Drumul compas al navei este
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei
Harta marină este
O hartă tematică care figurează aspecte detaliate ale întinderilor de apă de pe o anumită suprafaţă a scoarţei
O harta geografică a unei porţiuni din suprafaţa Pământului care conţine mări şi oceane
Este o reprezentare în plan, convenţională, micşorată şi generalizată a oceanului planetar
În emisfera nordică, daca nava se deplasează spre Nord
Latitudinea punctului de plecare este mai mica decât latitudinea punctului de sosire
Latitudinea punctului de plecare este mai mare decât latitudinea punctului de sosire
Longitudinea punctului de plecare este mai mica decât longitudinea punctului de sosire
Relevmentul adevărat la un reper costier este
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la linia de vizare la reperul costier
Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei
Linia de credinţă a compasului magnetic de la bord materializează
Direcţia nord magnetic
Axul longitudinal al navei
Direcţia nord compas
Daca vantul bate dinaintea traversului acesta produce:
Cresterea vitezei si deriva de vant;
Numai cresterea vitezei;
Micsorarea vitezei si deriva de vant.
Daca vantul bate din travers acesta produce:
Cresterea vitezei si deriva de vant;
Doar cresterea vitezei;
Deriva de vant
Daca vantul bate din prova tribord acesta produce:
Micsorarea vitezei si deriva de vant la tribord;
Deriva de vant la babord;
Micsorarea vitezei si deriva de vant la babord.
Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul ambarcatiunii se orienteaza pe directia:
Nord adevarat;
Nord giro;
Nord compas
Cele mai sigure repere costiere utilizate pentru determinarea punctului ambarcatiunii sunt:
Geamanduri, balize, scondri;
Orice constructie de la coasta;
Faruri de aterizare
Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materializeaza:
Directia Nord magnetic;
Axul longitudinal al ambarcatiunii;
Directia Nord compas
Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie:
Durata de lumina este egala cu durata de
Intensitatea luminii este constanta
Lumina fixa este combinata cu o intensificare de lumina
Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
Galben-negru-galben;
Negru-galben-negru;
Negru-galben.
Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel
Negru-galben-negru;
Galben-negru-galben;
Negru-galben.
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
Negru-galben-negru;
Galben-negru-galben;
Negru-galben.
Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de varf:
Un con negru cu varful in sus;
Un cilindru verde:
Un cilindru rosu.
Marcajul lateral de tribord din regiunea A are ca semn de varf:
Un con verde cu varful in sus
Un cilindru verde;
Un cilindru rosu
Marcajul de pericol izolat are ca semn de varf:
Un con rosu cu varful in sus;
O sfera de culoare rosie;
Doua bule suprapuse de culoare neagra.
Regula "verde la tribord-rosu la babord" valabila in regiunea A de balizaj se aplica marcajelor laterale astfel:
In sensul de la coasta catre larg;
In sensul de larg catre coasta
Este de competenta guvernelor statelor riverane
Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova tribord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
Un semn de ape sigure;
Un semn de pericol izolat;
Un semn de vest.
Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
Un semn de ape sigure;
Un semn de pericol izolat;
Un semn de est.
Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite un grup de noua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
Un semn de ape sigure;
Un semn de pericol izolat;
Un semn de vest.
Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite un grup de noua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
Un semn de ape sigure;
Un semn de vest;
Un semn de pericol izolat
Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
Un semn special;
Un semn de pericol izolat;
Un semn de vest.
Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 090 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:
Vest;
Est
Sud
Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 000 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:
Nord
Est
Sud
Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 180 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:
Vest
Est
Sud
Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 270 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:
Vest
Est
Sud
Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul NE de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?
Dc = 212 grade;
Dc = 034 grade;
Dc = 328 grade.
Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul SE de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?
Dc = 112 grade;
Dc = 034 grade;
Dc = 328 grade.
{"name":"NAVIGATIE", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Scara numerică a unei hărţi este, În emisfera vestică, daca nava se deplasează spre vest, Temperatura apei de mare se exprimă în","img":"https://www.quiz-maker.com/3012/images/ogquiz.png"}
More Quizzes
Economia e Finanças Públicas
48240
R programming
23120
Náttúru fræði próf 2.kafli
1050
Porturi calina
1260
Dfsdfds
100
LIVEfree Church + URBAN Youth
Spiritual Temperaments
Score these statements on a scale from one to five stars - with '1' being Not true and '5' being Very True.
55280
Тест: Выберите картинку и получите послание от вашего ангела-хранителя на 1 мая
100
Which TEE HEE Member Are You?
12617
Listening Test Level 1 - Quiz 03
320
Work culture and Social Networking
15819
Dutch
840
Psychopharm drugs
1260