Quiz
V/UHF Communication Systems Quiz
Test your knowledge on V/UHF communication systems and their components with our comprehensive quiz. This quiz covers the essential aspects of radio communication, including frequencies, power outputs, and system fun
Features of the quiz:
- 88 challenging questions
- Multiple choice answers
- Score your knowledge instantly
În care din următoarele subgame de frecvențe, sistemele de radiocomunicație V/UHF nu au posibilitatea de emisie?
30,000MHz-87,975 MHz FM
108,000MHz-117,975 MHz AM
156,000MHz-173,975MHz FM
Care este rolul Filtrului Trece Jos din cimpunerea sistemului de radiocomunicație V/UHF?
în funcție de selecția antenelor pentru lucru, aceasta realizează comutarea între acestea
Are rolul de a proteja sistemul de radiocomunicațiepe timpul funcționării sistemului TACAN
Realizeaza acordarea antenelor pe frecvențelor de lucru ale emițător-receptorului
Ecartul între canalele pe care se pot acorda sistemele de radiocomunicație V/UHF este de
8,33kHz și 25kHz
8,33 dB și 25 dB
8,33 kHz, 25 kHz și 50 kHz
Puterea de emisie a sistemelor de radiocomunicație V/UHF este de
200W în AM și 400W în FM
10W în AM și 15W în FM
10W în AM și 20W în FM
Care este banda de lucru a sistemelor de radiocomunicație de HF?
2,000 kHz- 29,9999 kHz
225,000 Mhz-400,000 MHz
2,000 MHz-29,9999 MHz
Puterea medie la emisie a sistemelor de radiocomunicație HF este de
10W în AM
5w pentru 24 ore
200W
Rolul sisemului ELT este
Asigură comunicația satelitară pentru a furniza date de navigație precise
Transmite semnale de urgență
Recepționează semnale de urgență
Alimentarea sistemului ELT se realizează
De la DC Emergency Bus
Prin intermediul a 4 baterii interne
De la un panou solar
Sistemul de intercomunicație permite
Doar recepția semnalelor audio caracteristice sistemelor de radiocomuncație
Recepția semnalelor audio caracteristice semnalelor de radionavigație
Emisia și recepția semnalelor audio caracteristice TCAS
Radioaltimetrul poate măsura altitudini de până la
50000 ft
10000 m
600 m
Frecvența semnalului emis de către radioaltimetru este
121,5 MHz
1090 MHz
Cuprinsă între 4,2 GHz și 4,4 GHz
Sistemul IFF raportează altitudinea de zbor în modul de lucru
Mod 3A
Mod C
Mod 4
Altitudinea raportată de sistemul IFF este
Preluată de GPS
înălțimea deasupra solului, calculată de către radioaltimetru
Măsurată în funcție de presiunea statică existentă la nivelul de zbor al aeronavei
Frecvența semnalului recepționat de către sistemul IFF este
1030 MHz
406,025 MHz
1090 MHz
Procesorul TCAS II furnizează rezoluții pentru
Menținerea separării pe orizontală
Menținerea separării pe verticală
Configurarea corectă a aeronavei conform condițiilor de zbor
Care este banda de lucru a receptorului de pantă din sistemul de radionavigație VOR/ILS ?
108,000 MHz- 117,950 MHz
108,100 MHz- 111,950 MHz
329,150 MHz-335,000 MHz
Frecvența de lucru a receptorului Marker Beacon este
8,33 MHz
25 MHz
75 MHz
Receptorul Marker Beacon lucrează cu
O antenă proprie
Antenele sistemului VOR/ILS nr. 1
Aceeași antenă cu sistemul de radionavigație TACAN 1
Care este rolul sistemului de radionavigație TACAN ?
Furnizează date de altitudine măsurând îintârzierea unui impuls dintre momentul emisiei și cel al recepiei acestuia
Furnizează informații de direcție și distanță față de un echipament compatibil dispus la sol sau pe o altă aeronavă
Furnizează date de identificare ori de cate ori este interogat
Care este banda de lucru a sistemului ADF
100,00 MHz - 2199,500 MHz
108,000 MHz - 117,950 MHz
100,000 kHz - 2199,500 kHz
Care este rolul sistemului ADF ?
Furnizează informații despre direcția în care se află o sursa de semnal cu frecvența din banda de lucru a receptorului
Furnizează informații despre direcția în care se află un radiofar, după ce îl interoghează pe o frecvență din banda de lucru a emițătorului
Asigură comunicația satelitară pentru a furniza date de navigație precise
Care este rolul sistemului EGI ?
Furnizează date de navigație, date de altitudine, viteze și accelerații
Furnizează date de identificare ori de câte ori este interogat
Furniează date de altitudine măsurând presiunea statică existentă la nivelul de zbor al aeronavei
În compunerea sistemului EGI nu este inclus
Modul inerțial
O antenă pasivă
Un sintetizor de frecvențe
În cadrul sistemului DASS, rolul RWR este
Ghidează traiectoria rachetelor
Detectează expunerea la emnale radar
De a afișa traficul aerian din jurul aeronavei
În cadrul sistemului DASS, rolul LWS este
Măsoară distanța din telemetrare laser
Detectează amenințările laser
De a transfera librăriile de amenințare în EWMU
Modulul IBU (Intererence Blanking Unit)
Blochează recepția semnalelor radio nedorite de la bord
Este folosit pentru a detecta radiațiile UV
Prelucrează semnalele recepționate, gestionează datele sintetizate și controlează funcțiile RWR
Contramăsurile utilizate de sistemul DASS constau în
Posibilitatea de a lansa contramăsuri Chaff și Flare
Posibilitatea de a emite semnale de bruiaj
Posibilitatea de a emite un semnal radio de urgență
În DADS datele de presiune totală sunt preluate la nivelul ADC de la ________, sub forma________
SPTU/unui semnal electric digital (RS-422)
Un senzor pitot/unei presiuni
O priză de presiune statică/ unui semnal electric analogic
Magnetometrul din compunerea SFIS (Standby Flight Instruments System) furnizează
Date de atitudine și cap magnetic
Date despre intensitatea câmpului magnetic din jurul aeronavei
Date despre altitudine barometrică, cu ajutorul prizei statice ce deservește SFIS
Alimentarea SFIS se realizează
Cu 8 Vcc
Cu 115 Vca/400 Hz
Cu 28 Vcc
Câte componente fac parte din CNI-MS(Communication/Navigation/Identification Management System)?
2
4
5
Datele de presiune de la prizele de presiune statică ajung la ADC sub forma
Unui semnal electric analogic de la SPTU
Unui semnal electric digital de la SPTU
Unei presiuni direct de la prize
Care din următoarele moduri de lucru nu asigură CNI-MS
Single
Backup
Independent
Alegeți afirmația corectă dintre următoarele enunțuri referitoare la Data System
BAU tip I asigură interfațarea între comunicația specifică 1553B și ARINC 429
BAU tip II controlează releele ce comandă selecția anetenelor(AUTO/UPPER/LOWER) la sistemele VUHF
BAU tip III asigură iluminarea lămpilor de semnalizare și iluminarea panourilor de comandă non-1553B
Nelând în considerare magistrala de date ES bus, indicați câte magistrale de date conține sistemul de avionică de pe aeronava C-27 J
10
9
5
Pentru câte mgistrale din sistemul de avionică niciun MC (Mission Computer ) nu este de tip BC (Bus Controller) sau BBC(Backup Bus Controller)
9
7
3
Asociați următoarele noțiuni (literă=cifră) și alegeți varianta corectă x=IDS,y=GCAS,z=Altitude Alerting, 1=Furnizează avertizări sonore și vizuale în cazul zborului în condiții nesigure(configurare aeronavă, CFIT-Controlled Flight Into Terrain),2=Furnizează alerte pentru informarea echipajului când aeronava se apropie sau se abate de la o altitudine prestabilită, 3=Monitorizează sistemele aeronavei, înștiințează echipajul despre apariția erorilor de funcționare și înregistrează datele referitoare la aceste erori
X=2,y=3,z=1
X=3,y=1,z=2
X=3,y=2,z=1
Mediul de stocare utilizat de sistemul DSDT(Dula Slotted Data Transfer) este
O cartelă memorie PCMCIA Type II
O cartelă de memorie SD
De tip HDD
Comunicația în cadrul 1553B Data Bus se realizează cu o rată de
1 kb/s
1 Mb/s
10 Mb/s
Frecvența centrală de lucru a radarului meteo LPCR este de
9,375 GHz
1090 MHz
4,3 GHz
Puterea medie de emisie a LPCR este
Maxim 150 W
Minim 200 W
Maxim 11 W
Stabilizarea antenei LPCR se realizează
Cu ajutorul datelor de atitudine de la EGI
Cu ajutorul datelor de atitudine de la Standby Flight Instrument System
Cu ajutorul unui giroscop intern
Antena LPCR poate baleia în elevație față de poziția neutră
între +10 deg și -15 deg
între +90 deg și -90 deg
între +45 deg și -45 deg
Rolul amplificatorului de putere din compunerea sistemului SATCOM este
De a asigura o putere la emisie de 100W
De a asigura amplificarea semnalului recepționat pentru o prelucrare optimă
De a asigura o putere la emisie de 11W
Care dintre următoarele afirmații este falsă ?
Sistemul pilot automat rduce efortul piloților oferind mijloace sigure și precise pentru controlul aeronavei în cele 3 axe, pe durata zborului
Sistemul pilot automat are rolul de a avertiza echipajul vizual și sonor despre potențialul pericol reprezentat de poziția nefirească a flapsurilor la decolare, de zbor la joasă înălțime sau de configurarea incorectă a aeronavei referitor la condițiile de zbor
În funcție de sursa de navigație selectată, sistemul pilot automa va utiliza VOR 1, VOR 2, INAV, TACAN 1 sau TACAN 2 ca și referinț pentru stabilirea cursului
AFCP(Automatic Flight Control Processor) ce intră în compunerea sistemului pilot automat
Este compus dintr-un set de trei servomotare pentru controlul suprafeței de comandă
Este principalul sistem de achiziție, prelucrare și comandă al DA/FD
Este utilizat în procedurile de selecție a capului și/sau cursului dorit, prin potențiometrele HEADING și COURSE
Utilizarea sistemului Adresare Pasageri(PA-Public Adress) este posibilă
Având alimentate doar DC Essential Bus și DC Emergency Bus
Doar dacă se utilizează o sursa electrică de aerodrom pentru alimentarea electrică
Prin asigurarea tensiunii de 115 Vca/400 Hz în sistemul electric de alimentare al aeronavei
În compunerea sistemului Adresare Pasageri (PA-Public Adress) nu sunt incluse
Amplificator de putere
Difuzoare
Microfoane de adresare
Sistemul de localizare subacvatică (ULB-Underwater Locator Beacon) emite pe o durată de
30 minute
30 ore
30 zile
Sistemul de localizare subacvatică(ULB-Underwater Locator Beacon) este montat pe
Înregistratorul adițional de voce (OVVR-OuterLink Voice & Video Recorder)
Înregistratorul digital protejat de date de zbor(DFDR-Digital Flight Data Recorder)
Sistemul de securizare a comunicațiilor(SVS-Secure Voice System)
Înregistratorul protejat de voce(CVR-Cockpit Voice Recorder) înregistrează
120 minute pe memorie statică
180 minute pe memorie statică
120 minute pe bandă magnetică
Înregistratorul protejat de voce(CVR-Cockpit Voice Recorder) primește un semnal de sincronizare de la
Satelit prin receptorul GPS din compunerea EGI(Embedded GPS/INS)
Înregistratorul digital protejat de date de zbor(DFDR-Digital Flight Data Recorder)
Un ceas intern din MC(Mission Computer)
Înregistratorul digital protejat de date de zbor (DFDR-Digital Flight Data Recorder) înregistrează
10 ore pe memorie statică
25 ore pe memorie statică
10 ore pe bandă magnetică
Sistemul V/UHF DF funcționează în banda de lucru
100,000 MHz- 399,500 MHz
100,000 KHz-2199,500 KHz
108,00 MHz- 117,950 MHz
Sistemul V/UHF DF
Funcționează cu aceeași antenă ca și sistemul de radiocomunicație V/UHF 1
Oferă informații despre direcția și distanța până la o sursă de semnal
Este prevăzut cu o antenă proprie, ce încorporează și un preamplificator
Sistemul RPS(Regulated Power Supply)
Furnizează tensiuni joas stabilizate pentru alimentarea și iluminarea panourilor de control din aeronavă
Furnizează 115 Vca/400 Hz
Furnizează 28 Vcc dupa ce redresează tensiunea alternativă 115 V/400 Hz
Senzorii unghiului de atac sunt parte componentă a sistemului
GCAS
SWS
DASS
Care este rolul Secure Voice System?
De a securiza datele de voce prin înregistrarea lor pe un suport protejat
De a menține securizate datele criptate utilizate de sistemul IFF în modul 4
De a furniza posibilitatea comunicației criptate utilizând sistemele de radiocomunicație
Ce tip de motor echipează aeronavele C-27 J?
Turboreactor
Turbopropulsor
Motor cu piston rotativ
Compresorul motorului Rolls Royce AE 2100 este format din
10 trepte
16 trepte
14 trepte
Cu câte rezervoare de combustibil sunt echipate aeronavele C-27 J aflate în înzestrarea Forțelor Aeriene Române
6
4
8
Toaleta și sistemul urinal sunt dispuse
în spatele cabinei
La mijlocul fuselajului
în zona rampei cargo, în spatele ușilor de parașutiști
Anvergura aripii este de
33 m
28,7 m
31 m
Rolul motorului auxiliar APU este
De a furniza aer pentru pornirea motoarelor și pentru sistemul pneumatic și curent alternativ
De a furniza continuu pentru sistemele avionului
De a furniza aer pentru degivrarea radomului
Înălțimea aeronavei este de
10,21 m
8,53 m
9,64 picioare
Elicele care echipează motoarele de pe aeronavele C-27 J sunt tip
Hamilton 54H60-91 sau 54H60-117
Dowty R391
Rolls Royce T56-A7 sau T56-A15
Aripa aeronavelor C-27 J, după poziția față de fuselaj, este
Aripă parasol
Aripă joasă
Aripă sus
Bateriile aeronavelor C-27 J furnizează consumatorilor o tensiune de
24 Vcc
115 Vca
26 Vca
Generatoarele de curent alternativ de pe motoarele aeronavelor C-27J debitează o putere de
20 KVA
62 KVA
50/60 KVA
Răcirea echipamentelor din rack-ul electric al aeronavelor C-27 J se face
Cu ajutorul instalației de aer condiționat
Cu ulei antrenat de o pompă într-un circuit închis
Cu lichid special de răcire
Pe aeronavele C-27 J, sistemul de detectare a supraîncălzirii turbinei este format din
7 senzori de temperatură dispuși în nacelă
4 senzori de temperatură dispuși în jurul turbinei
8 senzori de temperatură dispuși în turbină
Trafo-redresoarele instalate pe aeronavele C-27 J au rolul de a
Transforma tensiunea 115 V ca,400 Hz trifazat în 28 V cc
Transforma tensiunea 115 V ca, 400 Hz trifazat în 24 V cc
Transforma tensiunea 115 V ca,400 Hz trifazat în 26 V ca, monofazat
Pe aeronavele C-27 J, degivrarea palelor elicelor se realizează
Cu aer
Elicea nu dispune de sistem propriu de degivrare
Electric
Pompele hidraulice ale aeronavelor C-27 J sunt acționate
Electric, alimentatp cu 28 V cc
Manual, cu maneta dispusă lângă ușa de parașutiști de pe partea stângă
Electric, alimentată cu 115 V ca
Destinația stației de comuncație HF este
Legături radio aer-aer și aer-sol pe distanțe foarte mari
Legături radio aer-sol
Legături radio aer-aer
Rolul sistemului de navigație și aterizare VOR este de a asigura
Informații VOR, ILS și MB
Informații VOR și LOC
Capabilitatea de a urmării panta
Antenele stației de radiolegătură în HF sunt montate
Central sub fuselaj
Lateral sub fuselaj
De o parte și de alta a stabilizatorului vertical
Posturile de intercomuncație din sistemul de intercomuncație al aeroanvei C-27 J care pot funcționa în regim BACKUP, sunt
Posturile pentru pilot, copilot,observator
Posturile pentru pilot,copilot,loadmaster față
Posturile pentru pilot și copilot
Funcția principală a sistemului ADF DF-206A este sa funcționeze ca
Sistem de măsurare a altitudinii și distanței
Receptor de joasă frecvență și sistem de măsurare a înălțimii
Receptor de joasă frecvență și sistem de aflare a direcției
Funcția principală a sistemului ELT este de a asigura
Transmiterea automată a semnalelor pentru mijloacele de căutare și salvare
Două căi de voce și comunicațtii în morse către echipele de căutare și salvare
Monitorizarea canalelor radio rezervate pentru operațiunile de salvare
Caracteristica principală a radioaltimetrului este
Afișarea informației de direcție
Afișarea înălțimii adevarate
Afișarea înălțimii barometrice
Ce tip de muniție este încărcătura flare ?
Incendiară
Perforantă
Cumulativă
Care este capacitatea maximă a casetelro de muniție de la bordul aeronavelor C-27 J
370
420
330
Câți senzori de radiație infraroșie sunt instalați la bordul aeronavelor C-27 J
3
4
2
Câte antene RWR sunt instalate la bordul aeronavelor C-27 J ?
3
4
6
Câte bărci de salvare se pot monta în compartimentele special destinate ale aeronavei C-27 J?
1
6
3
Unde sunt dispuse ieșirile de urgență pe aeronava C-27 J?
Una cabină,una la mijlocul compartimentului cargo și una pe stânga aeronavei, deasupra ușii cargo
Una în cabină, două în compartimentul cargo, una în toaletă
Toate sunt dispuse în compartimentul cargo
Câte butelii antiincendiu se află în fiecare nacelă?
1
4
6
{"name":"Quiz", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge on V\/UHF communication systems and their components with our comprehensive quiz. This quiz covers the essential aspects of radio communication, including frequencies, power outputs, and system functionalities.Features of the quiz:88 challenging questionsMultiple choice answersScore your knowledge instantly","img":"https:/images/course1.png"}