ATC 5

מטוס מטפס חוצה גובה 3000' ומורשה לגובה 10,000. הפקח רוצה שיעצור טיפוס בגובה 8,000. מה נכון לומר?
Maintain 8,000
Level at 8,000
Stop climb at 8,000
Hold at 8,000
מה נכון TCAS RA טייס מטפס בפתאומיות בגלל התראת
TCAS Climb הטייס יודיע
Roger הפקח ישיב
TCAS Maneuver הטייס יודיע
אין תשובה נכונה
בעת העברת קשר, כשהפקח אינו יודע לאיזה תדר יש להעביר את המטוס, עליו לומר
Contact your destination
Leave my frequency
Frequency change approved
Good bye
כשטייס רוצה להודיע שאינו רואה תנועה שדווחה, הוא יאמר
Negative contact
Reporting blind
Traffic not in sight
No sight of traffic
כאשר Visual Approach מולו המראה המאושרת לגובה 3000 רגל. למצטרף יאושר ץ Visual Approach בגובה 4000 רגל. הטייס מבקש BGN-מטוס מצטרף ל
רואה את שני המטוסים Tower פקח
Approach טייס המטוס הממריא דיווח על קשר עין לפקח
Tower טייס המטוס המצטרף דיווח על קשר עין לפקח
בכל מקרה Visual Approach אינו רשאי לאשר Area פקח
הוא למשל Essential Local Traffic Information
דיווח למטוס מצטרף על מטוס לפניו בעם הרוח
דיווח על רכב שפרץ למסלול
דיווח של מטוס כי שמע בקשר קריאת מצוקה ממטוס הנמצא בשדה התעופה
LVP כאשר הטייס דיווח כי הוא על הקרקע, בתנאי
ATC Clearance הסדר הנכון בהקראת
Clearance Limit, SID, Identification, Squawk
Identification, SID, Squawk, Clearance Limit
Identification, Clearance Limit, SID, Squawk
Identification, Squawk, Clearance Limit, SID
המראת מטוסים תיעשה עפ"י עקרון
של המראות Delay עדיפות ראשונה - מינימום
עדיפות ראשונה - מטוס אמבולנס
Operator עדיפות ראשונה - דרישה מיוחדת של
VIP עדיפות ראשונה - מטוס
בגובה 5,000 רגל LOT VOR המורשה לגובה 7,000 רגל. המטוסים הודיעו לפיקוח כי חלפו בקשר עין של שניהם. האם מותר מיד לאשר למצורףף גישת מכשירים LOT VOR ומורשה לגובה 6,000 רגל. מולו מצטרף מטוס ל SID מטוס ממריא מאילת צפונה על
Initial Approach Point לא, כי המטוס לא הגיע ל
מעל גובה 5,500 רגל (Ceiling) כן אם הטיס רואה את הקרקע והעננות
Airport In Sight לא כי הטייס עדיין לא דיווח
כן
(Visual Approach) בעת ביצוע גישת ראייה
אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הפקח ועל הטייס כאחד
אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הטייס
אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הפקח
Expect V/A אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הטייס מהגע בו נאמר
(Visual Approach) בעת ביצוע גישת ראייה
אחריות ההפרדה של המטוס האחורי מהמטוס הקדמי היא על הפקח ועל הטייס כאחד
ואז האחריות על הפקח - (W/T)אחריות ההפרדה מהמטוס הקדמי היא על טייס המטוס האחורי, למעט במקרה בו המטוס הקדמי כבד יותר
(W/T) אחריות ההפרדה של המטוס האחורי מהמטוס הקדמי מוטלת תמיד על הפקח, במיוחד אם המטוס הקדמי כבד יותר
אחריות ההפרדה של המטוס האחורי מהמטוס הקדמי מוטלת על טייס המטוס האחורי
בזמן הסעה איבד הטייס את ההתמצאות - עליו
אם לא קיבל מרשה חדש - לפנות אל הפקח בשאלה
לעצור מיד
לפנות את המסלול למסלול הסעה סמוך, אם הוא נמצא על המסלול
Follow Me להמשיך הסעה מבלי לבצע פניות ולבקש רכב
מה מהבאים נכון בגישת מכשירים
אך לא לסטות מתוואי הגישה ללא אישור DH/MDA טייס רואה את הקרקע ואז יכול להנמיך מתחת לגבהי הגישה בקטע הגישה בו הוא נמצא, עוד לפני ההגעה ל
טייס רואה את הקרקע ואז יכול להנמיך מתחת לגבהי הגישה כנ"ל, וגם לסטות מתוואי הגישה, ללא אישור
טייס רואה את הקרקע ורק לאחר אישור פקח יכול להנמיך מתחת לגבהי הגישה, או לסטות מתוואי הגישה, בהתאם למרשה שקיבל לכך
אין זה רלוונטי אם טיי רואה את הקרקע. אין לסטות מדפית הגישה כלל
(ריתוק) Holding מה נכון לגבי
Holding בדר"כ ייתן את מרשה ACC
אלא יחסית לנקודות המוגדרות עם"י עזרי ניווט Holding אין לבצע
מופרד ,FIX ניתן להנמיך מטוס דרך גובה של מטוס מתחתיו בריתוק, בהסתמך על דיווח טייס על מיקומו - הרחק בצלע יציאה, כשהמטוס המדובר ב-
סמוכות תהיה לפחות בת 5 דק' טיסה ביניהן Holding ההפרדה בין שתי נקודות
Expected Approach Time
יש למסור לטייס רק אם הריתוק יימשך יותר מ-5 דק'
יש למסור לטייס בכל מקרה בו מכניסים אות לריתוק
יש למסור לטייס עדכון לזמן הצפוי, רק אם הוא גדול מ5 דק'
מצויין בתכנית הטיסה, ומהווה זמן ריתוק צפוי בטיסה (משמש בתקלת קשר)
פקח יכול לאשר למטוס להגיע לגובה שהוא רוצה לצורכי חיסכון בדלק, גם כשהתמרון אינו נהלי, בתנאי שנמשרת ההפרדה המינימלית
נכון
לא נכון
יראה VASI כאשר אתה גבוה מדי, האור ב
לבן מעל לבן
אדום מעל לבן
אדום מעל אדום
ירוק מעל אדום
בלילה Visual Approach האם מותר לבצע
כן
לא
EOBT מה המשמעות של
Estimated Orbit Time
Estimated Off Block Time
Estimated Off Bearing Time
Enemy Of Both Teams
הוא QDM
כיוון מהתחנה למטוס ללא רוח
כיוון מהמטוס לתחנה עם רוח
כיוון מהתחנה למטוס עם רוח
כיוון מהמטוס לתחנה ללא רוח
{"name":"ATC 5", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"מטוס מטפס חוצה גובה 3000' ומורשה לגובה 10,000. הפקח רוצה שיעצור טיפוס בגובה 8,000. מה נכון לומר?, מה נכון TCAS RA טייס מטפס בפתאומיות בגלל התראת, בעת העברת קשר, כשהפקח אינו יודע לאיזה תדר יש להעביר את המטוס, עליו לומר","img":"https://www.quiz-maker.com/3012/images/ogquiz.png"}
Powered by: Quiz Maker