ATC 5

מטוס מטפס חוצה גובה 3000' ומורשה לגובה 10,000. הפקח רוצה שיעצור טיפוס בגובה 8,000. מה נכון לומר?

Maintain 8,000

Level at 8,000

Stop climb at 8,000

Hold at 8,000

מה נכון TCAS RA טייס מטפס בפתאומיות בגלל התראת

TCAS Climb הטייס יודיע

Roger הפקח ישיב

TCAS Maneuver הטייס יודיע

אין תשובה נכונה

בעת העברת קשר, כשהפקח אינו יודע לאיזה תדר יש להעביר את המטוס, עליו לומר

Contact your destination

Leave my frequency

Frequency change approved

Good bye

כשטייס רוצה להודיע שאינו רואה תנועה שדווחה, הוא יאמר

Negative contact

Reporting blind

Traffic not in sight

No sight of traffic

כאשר Visual Approach מולו המראה המאושרת לגובה 3000 רגל. למצטרף יאושר ץ Visual Approach בגובה 4000 רגל. הטייס מבקש BGN-מטוס מצטרף ל

רואה את שני המטוסים Tower פקח

Approach טייס המטוס הממריא דיווח על קשר עין לפקח

Tower טייס המטוס המצטרף דיווח על קשר עין לפקח

בכל מקרה Visual Approach אינו רשאי לאשר Area פקח

הוא למשל Essential Local Traffic Information

דיווח למטוס מצטרף על מטוס לפניו בעם הרוח

דיווח על רכב שפרץ למסלול

דיווח של מטוס כי שמע בקשר קריאת מצוקה ממטוס הנמצא בשדה התעופה

LVP כאשר הטייס דיווח כי הוא על הקרקע, בתנאי

ATC Clearance הסדר הנכון בהקראת

Clearance Limit, SID, Identification, Squawk

Identification, SID, Squawk, Clearance Limit

Identification, Clearance Limit, SID, Squawk

Identification, Squawk, Clearance Limit, SID

המראת מטוסים תיעשה עפ"י עקרון

של המראות Delay עדיפות ראשונה - מינימום

עדיפות ראשונה - מטוס אמבולנס

Operator עדיפות ראשונה - דרישה מיוחדת של

VIP עדיפות ראשונה - מטוס

בגובה 5,000 רגל LOT VOR המורשה לגובה 7,000 רגל. המטוסים הודיעו לפיקוח כי חלפו בקשר עין של שניהם. האם מותר מיד לאשר למצורףף גישת מכשירים LOT VOR ומורשה לגובה 6,000 רגל. מולו מצטרף מטוס ל SID מטוס ממריא מאילת צפונה על

Initial Approach Point לא, כי המטוס לא הגיע ל

מעל גובה 5,500 רגל (Ceiling) כן אם הטיס רואה את הקרקע והעננות

Airport In Sight לא כי הטייס עדיין לא דיווח

כן

(Visual Approach) בעת ביצוע גישת ראייה

אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הפקח ועל הטייס כאחד

אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הטייס

אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הפקח

Expect V/A אחריות ההפרדה מהקרקע היא על הטייס מהגע בו נאמר

(Visual Approach) בעת ביצוע גישת ראייה

אחריות ההפרדה של המטוס האחורי מהמטוס הקדמי היא על הפקח ועל הטייס כאחד

ואז האחריות על הפקח - (W/T)אחריות ההפרדה מהמטוס הקדמי היא על טייס המטוס האחורי, למעט במקרה בו המטוס הקדמי כבד יותר

(W/T) אחריות ההפרדה של המטוס האחורי מהמטוס הקדמי מוטלת תמיד על הפקח, במיוחד אם המטוס הקדמי כבד יותר

אחריות ההפרדה של המטוס האחורי מהמטוס הקדמי מוטלת על טייס המטוס האחורי

בזמן הסעה איבד הטייס את ההתמצאות - עליו

אם לא קיבל מרשה חדש - לפנות אל הפקח בשאלה

לעצור מיד

לפנות את המסלול למסלול הסעה סמוך, אם הוא נמצא על המסלול

Follow Me להמשיך הסעה מבלי לבצע פניות ולבקש רכב

מה מהבאים נכון בגישת מכשירים

אך לא לסטות מתוואי הגישה ללא אישור DH/MDA טייס רואה את הקרקע ואז יכול להנמיך מתחת לגבהי הגישה בקטע הגישה בו הוא נמצא, עוד לפני ההגעה ל

טייס רואה את הקרקע ואז יכול להנמיך מתחת לגבהי הגישה כנ"ל, וגם לסטות מתוואי הגישה, ללא אישור

טייס רואה את הקרקע ורק לאחר אישור פקח יכול להנמיך מתחת לגבהי הגישה, או לסטות מתוואי הגישה, בהתאם למרשה שקיבל לכך

אין זה רלוונטי אם טיי רואה את הקרקע. אין לסטות מדפית הגישה כלל

(ריתוק) Holding מה נכון לגבי

Holding בדר"כ ייתן את מרשה ACC

אלא יחסית לנקודות המוגדרות עם"י עזרי ניווט Holding אין לבצע

מופרד ,FIX ניתן להנמיך מטוס דרך גובה של מטוס מתחתיו בריתוק, בהסתמך על דיווח טייס על מיקומו - הרחק בצלע יציאה, כשהמטוס המדובר ב-

סמוכות תהיה לפחות בת 5 דק' טיסה ביניהן Holding ההפרדה בין שתי נקודות

Expected Approach Time

יש למסור לטייס רק אם הריתוק יימשך יותר מ-5 דק'

יש למסור לטייס בכל מקרה בו מכניסים אות לריתוק

יש למסור לטייס עדכון לזמן הצפוי, רק אם הוא גדול מ5 דק'

מצויין בתכנית הטיסה, ומהווה זמן ריתוק צפוי בטיסה (משמש בתקלת קשר)

פקח יכול לאשר למטוס להגיע לגובה שהוא רוצה לצורכי חיסכון בדלק, גם כשהתמרון אינו נהלי, בתנאי שנמשרת ההפרדה המינימלית

נכון

לא נכון

הוא QDM

כיוון מהתחנה למטוס ללא רוח

כיוון מהמטוס לתחנה עם רוח

כיוון מהתחנה למטוס עם רוח

כיוון מהמטוס לתחנה ללא רוח

ATC 5

More Quizzes