Aviation Maintenance Knowledge Quiz
Aviation Maintenance Knowledge Quiz
Test your knowledge on aviation maintenance activities with our comprehensive quiz designed for professionals and aspiring engineers alike. Our quiz covers various aspects such as maintenance types, technical inspections, equipment readiness, and more.
- Over 100 questions.
- Multiple choice format.
- Assess your understanding of aviation regulations and procedures.
Activitățile de mentenanță se execută în conformitate cu normele și instrucțiunile specifice fiecărui tip de echipamnete numai de către personalul:
Calificat și autorizat în domeniu
Desemnat de comandant / șef Secție Mentenanță Linie / Șef secție Mentenanță echipamente Militare
Tehnic-ingineresc de aviație
Schimbul controlat” reprezintă:
O activitate interzisă în activitatea de mentenanță
O reparație curentă în vederea aducerii în stare de disponibilitate tehnică, a unei aeronave, prin înlocuirea unor subansambluri/piese defecte, cu altele bune de pe aeronave
O măsură de necesitate în vederea aducerii imediat în stare de disponibilitate tehnică, a unei aeronave, prin înlocuirea unor subansambluri/piese defecte, cu altele bune de pe aeronave
Reparțiile complexe și lucrările de mentenanță preventive se execută:
în cadrul Secției Mentenanță Echipamente Militare și Secția Mentenanță Linie
La reparatorii autorizați
în cadrul Secției Mentenanță Echipamente Militare și la reparatorii autorizați
Echipamentele de testare/diagnosticare utilizate la toate nivelurile de mentenanță trebuie să fie:
în dotarea Secțiilor Mentenanță Echipamente Militare
Specifice tipului de aeronavă
Ambele variante a și b
Activitatea de mentenanță se organizează pe niveluri de mentenanță conform:
Competenței structurii și gradului de asigurare a bazei materiale și tehnologice
Timpul avut la dispoziție
Ambele variante a și b
În funcție de starea echipamentelor și de momentul efectuării lucrărilor, mentenanța poate fi:
Preventivă, corectivă, predictivă, planificată, neplanificată sau amânată
Complexă, medie, generală
Profilactică, preliminara, nemijlocită, sau după activitatea de zbor
Mentenanța preventivă cuprinde un ansamblu de activități desfășurate pentru menținerea echipamentelor în parametri normali de funcționare:
Planificate la intervale stabilite în funcție de durata de utilizare exprimată în ore/cicluri funcționare, timpul calendaristic sau starea tehnică a echipamentului
în vederea restabilirii capacității normale de funcționare a echipamentelor defecte și/sau deteriorate din cauza uzurii normale
Prevăzute în livretele și carnetele de lucru a aeronavelor
Prevăzute în livretele și carnetele de lucru a aeronavelor
Pentru restabilirea capacității normale de funcționare a echipamentelor defecte și/sau deteriorate din cauza uzurii normale
Lucrări de reparații planificate, înlocuirea agregatelor la expirarea resursei, lucrări de întreținere zilnice și periodice
Executate conform planului anual de mentenanță
Mentenanța amânată se aplică în următoarele cazuri:
Când au fost depistate defecțiuni care nu afectează securitatea zborului
Când este necesară afluirea aeronavei la reparator, în scopul executării reparațiilor de complexitate medie/ridicată sau în situații de criză și la război
Ambele variante a și b
Mentenanța planificată cuprinde:
Inspecțiile zilnice și periodice, inspecțiile prevăzute în documentația tehnică, ordonate de eșaloanele superioare sau cerute de constructor, lucrările de reparații planificate
înlocuirea agregatelor la expirarea resursei, reglaje și calibrări, lucrări de întreținere zilnice și periodice, prevăzute în planul anual de mentenanță
Ambele variante a și b
Mentenanța predictivă reprezintă:
Mentenanța executată în urma unor situații statistice semnalate de eșalonul superior sau reparatorii autorizați
Mentananța executată ca un răspuns la un semnal dat de un senzor care arată o eventuală degradare a materialului
Mentenanța bazată pe experiența personanlului tehnic-ingineresc calificat și autorizat în domeniu
Mentenanța neplanificată se referă la:
Răspunsul sistemului la problemele apărute pe timpul activității de zbor, inspecțiilor zilnice și periodice și care reclamă intervenția pentru remedierea neajunsurilor semnalate
Remedierea defecțiunilor apărute pe timpul activității de zbor, inspecțiilor zilnice și periodice
Mentenanța executată în urma manipulării defectuase a tehnicii de aviație
Controlul tehnic reprezintă totalitatea activităților care se execută în cadrul inspecțiilor zilnice și periodice sau inspecțiilor efectuate pentru predarea sau luarea în primire a echipamentelor în scopul:
Restabilirii capacității normale de funcționare a tehnicii de aviație
Evaluării stării tehnice generale
Acceptării la activitatea de zbor
După evaluarea funcțională, aeronavele se clasifică, astfel:
Aeronave operaționale, disponibile sau indisponibile
Aeronave disponibile sau indisponibile
Aeronave operaționale, disponibile, indisponibile sau stocate
Aeronavele disponibile pot fi:
Pregătite/nepregătite pentru zbor/luptă
în păstrare/conservare
Ambele variante a și b
Aeronavele indisponibile pot fi:
în reparație curentă / de complexitate medie / de complexitate ridicată sau în inspecții periodice / lucrări regulamentare
Cu resursa unor agregate expirată sau cu defecțiuni neremediate
Ambele variante a și b
Repararea echipamentelor de aviație presupune:
Remedierea defecțiunilor la subansamblurile, mecanismele și piesele acestora sau prin înlocuirea lor cu altele noi/bune
Remedierea defecțiunilor constatate în urma activității de zbor
Refacerea stării tehnice
În funcție de tipul echipamentelor, gradul de uzură, volumul de manoperă, nivelul de complexitate al lucrărilor și gradul de specializare al personalului, reparațiile pot fi:
De remediere a defecțiunilor sau de mentenanță
De complexitate redusă, medie sau ridicată
în funcție de nivelul de luptă, intermediar și complex
Resursa tehnică reprezintă:
Durata maximă admisă pentru exploatare, în care aeronava / motorul / echipamentul / ansamblul / aparatul / agregatul își păstrează caracteristicile tehnico-tactice și se încadrează în condițiile tehnice de fabricație / reparație stabilite de constructor / reparator
Durata maximă admisă pentru exploatare, în care aeronava / motorul / echipamentul / ansamblul / aparatul / agregatul își păstrează caracteristicile tehnico-tactice și se încadrează în condițiile tehnice de fabricație / reparație stabilite de șeful Statului Major al Foțelor Aeriene
Durata maximă admisă pentru exploatare, în care aeronava / motorul / echipamentul / ansamblul / aparatul / agregatul își păstrează caracteristicile tehnico-tactice și se încadrează în condițiile tehnice de fabricație / reparație stabilite de Centrul de Mentenanță
Resursa tehnică poate fi exprimată prin:
Ore de funționare, timp calendaristic, cicluri de funcționare
Ore de funționare, timp calendaristic, cicluri de funcționare, număr de aterizări
Ore de funționare, timp calendaristic, cicluri de funcționare, număr de aterizări, număr de reparații capitale
În funcție de durata de utilizare sau natura reparațiilor executate, resursa tehnică se clasifică astfel:
Resursa tehnică totală, resursa tehnică până la prima reparație de complexitate medie / ridicată, resursa tehnică între 2 reparații de complexitate ridicată consecutive / resursa tehnică până la următoarea reparație de complexitate redicată
Resursa tehnică totală, resursa tehnică până la prima reparație de complexitate medie / ridicată, resursa tehnică între 2 reparații de complexitate ridicată
Resursa tehnică totală, resursa tehnică până la prima reparație de complexitate medie / ridicată, resursa tehnică până la următoarea reparație de complexitate redicată
Resursa tehnică totală reprezintă durata maximă admisă pentru exploatare, la epuizarea căreia aeronava/motorul/ echipamentul/ansamblul/aparatul/agregatul:
Efectuează o nouă reparație de complexitate ridicată
Se scoate din serviciu/se oprește de la exploatare
Se poate opta pentru una din variantele a și b
În funcție de complexitatea lucrărilor și durata de imobilizare a echipamentelor, sistemul de mentenanță a echipamentelor de aviație este stabilit pe următoarele niveluri de mentenanță:
Operaționale și strategice
De complexitate redusă, medie și ridicată
Nivel de luptă, nivel intermediar, și nivel complex
Pe timpul desfășurării activității de zbor de instrucție, personalul tehnic-ingineresc de aviație îndeplinește:
în afara atribuțiilor funcției și alte sarcini specifice mentenanței și asigurării activității de zbor, în conformitate cu reglementările în vigoare și cu ordinul comandantului
Doar sarcinile corespunzătoare funcției pe care este calificat și autorizat
Sarcinile ordonate de comandant și inginerul șef de escadrilă
Coordonatorul sprijin logistic este numit prin ordin de zi pe unitate, la propunerea șefului logisticii:
Din rândul inginerilor de aviație
Din rândul inginerilor de aviație / personalului tehnic-ingineresc de aviație cu experiența în mentenanța echipamentelor de aviație
Din rândul personalului navigant
Pe timpul desfășurării misiunilor de zbor independente, altele decât zborul de instrucție cu escală și refacerea capacității de zbor pe alt aerodrom, componența echipei tehnice pe aerodromul de bază și cea a echipajului tehnic care însoțește aeronava, dacă este cazul, pe aerodromurile de escală, precum și componența acestora este stabilită prin:
Ordinul șefului Statului Major al Forțelor Aeriene
Ordin de zi pe unitate, la propunerea șefului logisticii
Ordin de zi pe unitate, la propunerea comandantului escadrilei
Pregătirea tehnică a personalului tehnic ingineresc de aviație cuprinde:
Cunoașterea construcției și caracteristicilor tehnice ale aeronavelor
însușirea particularităților de exploatare, precum și însușirea problemelor tehnice, legate de operațiunile de mentenanță pe care le execută personalul tehnic-ingineresc de aviație în timpul procesului de exploatare a echipamentelor de aviație
Ambele variante a și b
Personalul tehnic-ingineresc de aviație poate fi oprit de la exploatare, când se constată următoarele:
Cunoașterea superficială, sau nerespectarea regulilor de exploatare, întreținere sau reparare a echipamentelor de aviație, când se produc avarii ale echipamentelor, cauzate de nerespectarea tehnologiilor de executare a controlului și lucrărilor regulamentare, sau pregătirii superficiale
La întreruperi în activitatea de exploatare a echipamentelor de aviație, mai mari de trei luni
Ambele variante a și b
Mentenanța echipamentelor de aviație se organizează în baza:
Ordin de zi pe unitate, la propunerea șefului logisticii
Planului anual de mentenanță
Dispozițiilor comandantului unității
Resursele tehnice pentru echipamentele de aviație sunt cele stabiliate de:
Statul Major al Forțelor Aeriene
șeful logisticii
Fabricant/reparator, în funcție de varianta și standardul constructiv
Termenele la care se execută lucrările periodice și controalele, volumul lucrărilor și tehnologia care se aplică sunt prevăzute în:
Instrucțiunile privind mentenanța echipamentelor de aviație
Instrucțiunile șefului logisticii
Instrucțiunile de exploatare tehnică ale fiecărui tip de aeronavă
Executarea inspecțiilor/lucrărilor de exploatare și de reparare a echipamentelor de aviație se consemnează:
în documentația tehnică de exploatare
în fișele de lucrări
în livrete
Pregătirea pentru zbor se execută la aeronavele planificate la zbor și cuprinde următoarele activități planificate:
Pregătirea preliminară, pregătirea nemijlocită
Refacerea capacității de zbor/luptă și controlul după zbor
Ambele variante a și b
Pregătirea preliminară se execută de către personalul tehnic-ingineresc de aviație al escadrilei:
în fiecare zi de zbor
în prima zi a săptămânii de lucru
în funcție de starea tehnică a aeronavelor
Pregătirea preliminară cuprinde următoarele activități:
Consemnarea lucrărilor executate în documentația tehnică a aeronavelor
Controlul după zbor
Ambele variante a și b
Perioada de valabilitate a pregătirii preliminare:
Este de maxim 7 zile calendaristice, începând cu ziua executării acesteia
Este de maxim 7 zile calendaristice, începând cu ziua următoare executării acesteia
Variază în funcție de starea tehnică a aeronavelor
Pregătirea nemijlocită este pregătirea aeronavelor care se execută de regulă:
La începutul activității de zbor / startului
în prima zi a săptămânii de lucru
în funcție de starea tehnică a aeronavelor în săptămâna de lucru
În ce situație se execută în acceași zi de zbor o nouă pregătire nemijlocită:
Când se constată o defecțiune apărută în timpul zborului
Când are loc un incident de zbor
Când aeronva participă la al doilea start organizat
39. Pregătirea nemijlocită cuprinde:
Controlul înainte de zbor
Consemnarea lucrărilor executate în documentația tehnică a aeronavelor
Ambele variante a și b
40. Verificarea de către personalul tehnic-ingineresc a volumului și a calității lucrărilor se atestă prin:
Semnătura în carnetul de lucru și în fișa de pregătire pentru zbor a aeronavei
Semnătura în fișa de pregătire pentru zbor a aeronavei
Consemnarea în OZU, la propunerea inginerului șef de escadrilă
41. Aeronava este admisă la zbor în următoarele condiții:
După efectuarea pregătirii pentru zbor de către personalul tehnic-ingineresc nominalizat în OZU
Pe baza fișei de pregătire pentru zbor și carnetului de lucru la aeronavă completate cu semnăturile persoanelor care execută lucrările și a celor care au controlat calitatea acestora
Ambele variante a și b
42. Refacerea capacității de zbor cuprinde:
Lucrările ce se execută la aeronave, motoare și echipamentul de bord, imediat după fiecare misiune de zbor/ieșire
Lucrările ce se execută la aeronave, motoare și echipamentul de bord, la sfârșitul activității de zbor/după ultima ieșire
Ambele variante a și b
43. Admiterea la activitatea de zbor, în continuare în același start, după remedierea unor defecțiuni:
Se face cu avizul șefului formației care a executat lucrarea ei cu aprobarea inginerului șef al escadrilei/șeful echipei tehnice
Se face după executarea unei noi pregătiri nemijlocite
Este interzisă
44. Aeronavele la care s-au constatat defecțiuni majore în timpul zborului pe timp de noapte:
Se remediază defecțiunea și se aprobă admiterea la zbor, cu avizul șefului formației care a executat lucrarea și cu aprobarea inginerului șef al escadrilei/șeful echipei tehnice
Se declară indisponibile, urmând să intre în fluxul de mentenanță neplanificată
Se tractează la Secția Mentenanță Echipamente Militare
45. Refacerea capacității de luptă cuprinde:
Lucrările ce se execută la aeronave, pe timpul refacerii capacității de zbor, după fiecare misiune de luptă, în vederea înarmării acestora pentru misiunea următoare
Lucrările ce se execută la aeronave, pe timpul refacerii capacității de zbor, după fiecare misiune cu executarea tragerii, în vederea înarmării acestora pentru misiunea următoare
Ambele variante a și b
46. Lucrările regulamentare sunt acele lucrări care se execută periodic la echipamentele de aviație, la termene unice în conformitate cu:
Prevederile instrucțiunilor de exploatare specifice
Dispozițiile șefului Secției Mentenanță Echipamente Militare / Secției Mentenanță Linie
Ordinul șefului Statului Major al Forțelor Aeriene
47. Lucrările regulamentare/periodice sunt operațiuni de mentenanță de nivel:
Operațional
Intermediar
Ordonat
48. Lucrările regulamentare/periodice se execută de către personalul tehnic-ingineresc de aviație din cadrul:
Secției Mentenanță Echipamente Militare
Secției Mentenanță Echipamente Militare sau prin contract, cu agenții economici specializați
Secției Mentenanță Echipamente Militare și Secției Mentenanță Linie
49. Predarea/primirea aeronavelor în/din lucrări regulamentare/periodice, la SMEM, se execută de către:
Inginerul șef al escadrilei
șefii formațiilor de întreținere
Tehnicul/mecanicul de aeronavă
50. Lucrările regulamentare/periodice executate se consemnează:
în fișele de lucrări regulamentare sau în documentația specifică fiecărui tip de aeronavă
în fișele de lucrări regulamentare și în fișa de pregătire pentru zbor
în OZU, la propunerea șefului Secției Mentenanță Echipamente Militare
51. Înlocuirea agregatelor aeronavei, în procesul lucrărilor regulamentare/periodice și de reparații se certifică:
în atestate, prin semnăturile șefilor de ateliere
în atestate, prin semnătura șefului Secției Logistice
în carnetul de lucuru al aeronavei, prin semnăturile șefilor de ateliere
52. După finalizarea lucrărilor de trecere la exploatarea de sezon aeronavele sunt:
Verificate la sol
Verificate la sol și în zbor
Inventariate
53. Controlul profilactic se execută săptămânal, de regulă în prima zi a săptămânii de lucru și cuprinde:
Setul săptămânal de lucrări profilactice
Pregătirea preliminară
Ambele variante a și b
54. Controlul profilactic se execută într-o perioadă de timp de:
4 ore
7 ore
8 ore
55. Intervalul între două controale profilactice consecutive nu trebuie să depășească:
1 săptămână
2 săptămâni
10 zile
56. Lucrările de control profilactic se execută de către personalul tehnic-ingineresc de aviație al escadrile, pe specialități și se consemnează:
Carnetul de lucru al aeronavei
Livretul aeronavei
Fișa de pregătire pentru zbor
57. Lucrările de reparații majore, reparațiile de complexitate ridicată, modificările, modernizările sunt operațiuni de mentenanță de nivel:
Operațional
Intermediar
Complex
58. Remedierea defecțiunilor apărute în termenul de garanție, se execută la unitatea beneficiară, de către:
Specialiști Secției Mentenanță Echipamente Militare, pe baza notelor de comandă
Specialiștii agentului economic reparator, conform prevederilor contractului de reparații
Specialiștii Centrului de Mentenanță, pe baza ordinului de distribuție și nota de comandă
59. Lucrările de pregătire a aeronavelor în vederea instalării în Serviciul de Luptă / Serviciul Medical Militar de urgență se execută:
La intrarea în serviciu
La intrarea în serviciu sau în ultima zi lucrătoare care precede zilele de sâmbătă și duminică sau alte sărbători legale
La ordinul șefului Statului Major al Forțelor Aeriene
60. Prin misiune specială de transport aerian se înțelege:
Transport VIP, transport muniții și materiale periculoase, misiuni de eacuare medicală, misiuni de intervenție la calamități
Misiuni ce presupun folosirea armamentului de la bordul aeronavei
Transportul unor materiale periculoase de tipul hidrazinei, TNT și C40
Legea privind statutul personalului aeronautic din aviația militară a României este:
Legea 346/2006
O.G. 9
Legea 35/1990, completată și modificată cu Legea 139/2011
Personalul aeronautic din aviația militară se compune din:
Personalul aeronavigant și personalul nenavigant
Personalul aeronavigant, personalul nenavigant și parașutiști
Personalul aeronavigant, personalul nenavigant și parașutiști și însoțitorii de bord
Rolul personalului tehnic-ingineresc de aviație este:
Controlează sau execută activități de operare și mentenanță, încercare, modernizare, reparare și testare a aeronavelor militare, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora și de asigurare cu tehnică aeronautică militară
Conduce, controlează sau execută activități de operare și mentenanță, încercare, modernizare, reparare și testare a aeronavelor militare, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora și de asigurare cu tehnică aeronautică militară
Organizează, conduce, controlează sau execută activități de operare și mentenanță, încercare, proiectare, fabricare, cercetare, modernizare, reparare și testare a aeronavelor militare, simulatoare de aviație, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora și de asigurare cu tehnică aeronautică militară
Atestarea calificării și specializării pentru personalul tehnic-ingineresc se face prin:
Brevet
Certificat
Autorizație
Retragerea calității de personal aeronautic se poate face numai de către șeful Autorității Aeronautice Militare Naționale, în următoarele situații:
Ineficiență profesională, abateri grave, de la reglementările aeronautice
Inaptitudine medicală sau psihologică, incompetență profesională, abateri grave de la reglementările aeronautice
Nepromovarea probelor sportive, inaptitudine medicală sau psihologică, incompetență profesională, abateri grave de la reglementările aeronautice
Examinarea personalului aeronautic în vederea obținerii, menținerii sau ridicării titlului de clasificare sau specializare constă în:
Verificarea teoretică și practică
Verificarea teoretică și practică, verificarea activității profesionale
Verificarea medicală și psihologică, verificarea teoretică și practică, verificarea activității profesionale
Titlurile de clasificare sau specializare ale personalului aeronautic se acordă de comandantul aviației militare:
La ordinul acestuia
în urma examinării de către comisiile de examinare constituite în acest scop
în urma examinării de către comisiile de examinare constituite la trecerea la exploaarea de sezon
Comisiile pentru examinarea personalului aeronautic în vederea obținerii, menținerii sau ridicării titlurilor de clasificare și specializare se numesc de către:
șeful Autorității Aeronautice Militare Naționale
Comandantul unității militare unde se desfășoară examinarea
șeful statului major general
Personalul aeronautic care nu îndeplinește baremele anuale de activitate aeronautică pentru menținerea titlului de clasificare sau specializare, beneficiază de toate drepturile legale, doar dacă:
Primește avizul comandantului aviației militare
Nu s-a prezentat la nicio comisie de examinare pe parcursul unui an
Motivele constatate nu sunt imputabile acestuia
Titlurile și primele de clasificare sau specializare se acordă și se mențin pe o durată de:
Un an calendaristic
Doi ani calendaristici
Conform dispoziției comandantului aviației militare
Titlul de clasificare sau specializare deținut și drepturile corespunzătoare ale personalului aeronautic se pierd în următoarele condiții:
Nu promovează examenul pentru menținerea titlului de clasificare sau specializare conform cerințelor prevăzute în normele aprobate de ministrul apărării naționale
Dacă nu îndeplinește baremele anuale de activitate aeronautică pentru menținerea titlului de clasificare sau specializare, prevăzute în normele aprobate de ministrul apărării naționale
Ambele variante a și b
Personalului aeronautic I se retrage dreptul la prima de clasificare sau specializare corespunzător titlului deținut, pe o perioadă de 3-12 luni, în următoarele situații:
Pentru neîndeplinirea atribuțiilor funcționale sa sarcinilor profesionale și abateri de la reglementările aeronautice
în cazul producerii unor evenimente de aviație din vina proprie
Ambele variante a și b
Retragerea dreptului la prima de clasificare sau specializare se face de către:
Comandantul unității militare unde este încadrat
șeful serviciului logistic
șeful Autorității Aeronautice Militare Naționale
Dreptul la prima de clasificare sau specializare se redobândește la expirarea termenului stabilit prin ordinul de retragere, dacă personalul aeronautic:
Are îndeplinite condițiile prevăzute în normele aprobate de ministrul apărării naționale
Primește aprobarea comandantului aviației militare
A încheiat perioada de restricție
Personalul aeronautic care exploatează la sol două sau mai multe categorii de aeronavă beneficiază de titlul de clasificare și drepturile clasei:
La cuantumul financiar cel mai mare
La însumarea cuantumurilor financiare corespunzătoare fiecărei categorii de aeronavă
La cuantumul financiar propus de comandantul unității militare în care este încadrat
Personalul aeronautic beneficiază de toate condițiile și facilitățile pentru perfecționarea și completarea pregătirii profesionale:
în școlile de aplicații militare din țară și străinătate, prevăzute de legile, ordinele și reglementările în vigoare
în instituțiile de învățământ militare din țară și străinătate, prevăzute de legile, ordinele și reglementările în vigoare
în instituțiile de învățământ militare sau civile din țară și străinătate, prevăzute de legile, ordinele și reglementările în vigoare
În vederea creșterii capacității de luptă a aviației militare, personalul aeronautic este obligat:
Să-și îndeplinească cu corectitudine sarcinile profesionale și atribuțiile funcționale, să acționeze permanent pentru îndeplinirea sarcinilor de pregătire de luptă în zbor în condițiile de eficiență și securitate și să respecte întocmai reglementările aeronautice
Să contribuie la îmbunătățirea înzestrării cu tehnică aeronautică militară
Ambele variante a și b
Titlul de clasificare se acordă:
Personalului tehnic-ingineresc de aviație
Personalului ingineresc de aviație
Personalului tehnic de aviație
Titlul de clasificare se acordă:
Personalului ingineresc de aviație
Inginerilor și subinginerilor nenaviganți de aviație
Personalului tehnic-ingineresc de aviație
Personalul tehnic-ingineresc de aviație poate fi calificat pe una dintre următoarele specialități:
Aeronave și motoare de aviație; armament, rachete, muniții de aviație și sisteme de salvare; electromecanică și automatizări de bord de aviație; radioelectronica de bord de aviație, avionică; electronic grup electrogen și gaze
Aeronave și motoare de aviație; armament, rachete, muniții de aviație și sisteme de salvare; electromecanică și automatizări de bord de aviație; radioelectronica de bord de aviație, avionică
Aeronave și motoare de aviație; armament, rachete, muniții de aviație și sisteme de salvare; electromecanică și automatizări de bord de aviație; avionică
Greutatea maximă admisă la decolarea avionului C-27 J:
30500 kg
27500 kg
17500 kg
Masa maximă admisă la aterizarea avionului C-27 J:
30500 kg
27500 kg
17500 kg
Masa maximă fără combustibil a avionului C-27 J:
17500 kg
20500 kg
26500 kg
Greutatea maximă a încărcăturii utile a avionului C-27 J:
10000 kg
13000 kg
14500 kg
Anvergura avionului C-27 J:
22,7 m
27 m
28,7 m
Lungimea maximă a avionului C-27 J:
22,7 m
27 m
28,7 m
În configurație de transport trupe, avionul C-27 J poate transporta:
46 combatanți echipați
50 combatanți echipați
60 combatanți echipați
În configurație de transport pasageri, avionul C-27 J poate transporta:
50 pasageri
55 pasageri
60 pasageri
În configurație de transport pasageri, avionul C-27 J poate transporta:
6 pacienți pe targă
9 pacienți pe targă
12 pacienți pe targă
Numărul de bărci de salvare de la bordul avionului C-27 J:
1
2
3
Capacitatea de combustibil a avionului C-27 J:
10800 litri
12320 litri
16680 litri
Gama temperaturilor de lucru a avionului C-27 J:
-35 C / +55 C
-45 C / +45 C
-55 C / +35 C
Viteza maximă de zbor a avionului C-27 J:
235 KCAS
250 KCAS
260 KCAS
Viteza maximă de zbor a avionului C-27 J cu rampa sau ușile din compartimentul cargo pentru parașutiști deschise:
110 KCAS
180 KCAS
210 KCAS
Viteza minimă de zbor a avionului C-27 J:
87 KCAS
110 KCAS
152 KCAS
Altitudinea maximă de operare în zbor a avionului C-27 J:
10000 ft
30000 ft
36000 ft
Altitudinea maximă de operare în zbor a avionului C-27 J, în caz de depresurizare:
6000 ft
8000 ft
10000 ft
Altitudinea maximă de decolare a avionului C-27 J:
5500 ft
8500 ft
10000 ft
Gama factorilor de suprasarcină pentru avionul C-27 J:
+1,5G / -1,5 G
+2G / -1G
+3G / -1G
Numărul de extinctoare portabile de la bordul avionului C-27 J:
3
4
5
{"name":"Aviation Maintenance Knowledge Quiz", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge on aviation maintenance activities with our comprehensive quiz designed for professionals and aspiring engineers alike. Our quiz covers various aspects such as maintenance types, technical inspections, equipment readiness, and more.Over 100 questions.Multiple choice format.Assess your understanding of aviation regulations and procedures.","img":"https:/images/course7.png"}