Make your own quiz Manage my Quizzes Plans / Features Guides and Help Contact Privacy & Security

836_03_MAI_RO-EXPL.pdf(185-285)+1040_Partea_I_militari&mecanici_engleza_cod_1040 ( 93- 105 )

Create an image of a naval engine workshop showing mechanics measuring and inspecting components of a large marine engine, with a focus on detailed technical elements like gauges and wear indicators.

Naval Engine Performance Quiz

Test your knowledge on the intricacies of naval engine performance! This quiz covers essential topics related to engine operation, maintenance, and efficiency.

Measurement techniques for engine components
Understanding wear characteristics during break-in periods
Indicators used for evaluating engine performance
Resolving common operational issues

90 Questions22 MinutesCreated by AnalyzingEngine101

In figura EXPL 9 este prezentata procedura de:

Masurare a fantelor de la capetele segmenților pistonului;

Masurare a uzurii segmenților cutiei de etanșare;

Masurare a ovalitații tijei pistonulu

Masurare a conicitații bolțului.

In figura EXPL 9:

La puterea de 7000kW temperatura gazelor la intrarea in turbina este de 800 grd F;

La puterea de 8000 kW presiunea aerului de baleiaj este de 1.78 bar;

La puterea de 8000kW consumul specific efectiv de combustibil este de 0.215 kg/kW h;

La puterea de 7000 kW turatia motorului este de 113 rpm.

In metoda compensariii uzurii prin piese intermediare este important sa evaluam strangerea reala Sr, pornind de la valoarea strangerii efective S. Strangerea reala este data de relația de mai jos; s-au notat cu Rf max, Ra max -inalțimea maxima a micr

In perioada de rodaj a unui motor naval, uzura se caracterizeaza prin urmatoarele:

Uzura poate fi privita ca o continuare a prelucrarii pieselor, fiind necesara obtinerea ajustajelor, microgeometriei si structurii superficiale optime pentru functionarea normala a motorului;

Printr-o dezvoltare in timp aproape liniara a procesului, sfarsitul ei fiind corespunzator uzurii limita admisibile;

Continuarea functionarii cu piese care au depasit uzura limita admisibila, perioada ce trebuie evitata, intrucat conduce la intensificarea puternica a uzurii pieselor pana la avarierea motorului;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

In perioada de rodaj a unui motor naval, uzura se caracterizeaza prin urmatoarele:

Uzura poate fi privita ca o continuare a prelucrarii pieselor, fiind necesara obținerea ajustajelor, microgeometriei și structurii superficiale optime pentru funcționarea normala a motorului;

Printr-o dezvoltare in timp aproape liniara procesului, sfarșitul ei fiind corespunzator uzurii limita dmisibile;

Continuarea funcționarii cu piese care au depașit uzura limita admisibila, perioada ce trebuie evitata, intrucat conduce la intensificarea puternica a uzurii pieselor pana la avarierea motorului;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

In sens larg, pentru aprecierea regimului de functionare al motorului naval se folosesc urmatoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici; indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se pot mentiona:

Marimea presiunilor;

Unii parametri suplimentari, care permit estimarea solicitarilor termice si mecanice ale motorului naval;

Marimea temperaturilor stabilite la probele prototipului;

Toate cele de mai sus

Puterea efectiva si indicata;

Momentul motor, presiunile medii efectiva si indicata, turatia

Consumurile specifice de combustibil efectiv si indicat;

Toate cele de mai sus.

In sens larg, pentru aprecierea regimului de funcționare al motorului naval se folosesc urmatoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici; indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se pot menționa:

Marimea presiunilor;

Marimea temperaturilor stabilite la probele prototipului;

Unii parametri suplimentari, care permit estimarea solicitarilor termice și mecanice ale motorului naval;

Toate cele de mai sus

Puterea efectiva și indicata;

Momentul motor, presiunile medii efectiva și indicata, turația;

Consumurile specifice de combustibil efectiv și indicat;

Toate cele de mai sus.

in situația reducerii rezistenței la inaintare a navei (ca urmare a micșorarii intensitații vantului și valurilor sau a reducerii imersiunii), viteza navei și avansul relativ al elicei cresc, iar puterea absorbita de elice se reduce (fig. EXPL 3). in

Spre stanga-sus fața de caracteristica lel n. (avansul relativ), elicea care funcționeaza dupa aceasta caracteristica fiind denumita elice grea, iar sarcina motorului se micșoreaza;

Spre stanga-sus jos fața de caracteristica lel n. (avansul relativ), elicea care funcționeaza dupa aceasta caracteristica fiind denumita elice grea, iar sarcina motorului crește;

Spre dreapta-jos fața de caracteristica lel n. (avansul relativ), elicea care funcționeaza dupa aceasta caracteristica fiind denumita elice ușoara, iar sarcina motorului se micșoreaza;

Spre dreapta-jos fața de caracteristica lel n. (avansul relativ), elicea care funcționeaza dupa aceasta caracteristica fiind denumita elice ușoara, iar sarcina motorului crește.

In stabilirea metodei de recondiționare a pistonului, o etapa importanta o reprezinta controlul. Figura EXPL 8 prezinta modalitatea de verificare a:

Gradului de uzura al pistonului;

Defectelor pistonului;

Jocului dintre piston și camașa;

Etanșeitații spațiului de racire.

In tabelul din figura EXPL 17 pentru combustibil cu sulf intre 0,05%-1%:

Ulei Agip punica 570; BP OE220;

Mobil DTE; Shell AlexiaX;

Castrol 225HXD;

Fina Vegano 570.

In timpul exploatarii unui motor naval, este de dorit evitarea apariției caderilor. Ca atare, personalul de la bord este obligat sa efectuze zilnic așa-numitele lucrari de intreținere. Prin noțiunea de intreținere se ințelege:

Demontarea, repararea și montarea reperelor unui motor naval;

Ansamblul masurilor cu caracter preventiv aplicate pe intreaga durata de exploatare a motorului, prin care se urmarește dezvoltarea normala, pe cat posibil incetinita, a procesului de uzura și evitarea uzurii accidentale;

Ansamblul lucrarilor efectuate in timpul reparației capitale;

Ansamblul lucrarilor care se executa pentru aducerea parametrilor de funcționare la valorile prescrise de firma constructoare și recondiționarea pieselor și subansamblelor motorului prin care se indeparteaza uzurile aparute in timpul funcționarii.

In urma alezarii camasii de cilindru a unui motor cu camera de ardere in chiulasa, noul raport de comprimare:

Depinde de valoarea presiunii de supraalimentare;

Scade;

Ramane constant;

Creste.

Indicatorul de sarcina este: M - momentul motor; m-masa de combustibil, restul marimilor fiind cele uzuale.

Infundarea duzei injectorului de combustibil produce:

Jocuri hidraulice in instalatia de racire pistoane;

Marirea viscozitatii combustibilului in tubulatura de surplus de combustibil;

Cresterea turatiei motorului;

Incalzirea elementului pompei de injectie si a tubulaturii de inalta presiune.

Inlocuirea tubulaturii de inalta presiune la o reparatie se face cu o tubulatura de acelasi diametru si aceeasi lungime ca cea originala, in scopul:

Evitarii utilizarii pieselor de schimb de alte dimensiuni;

Mentinerea constanta a nivelului vibratiilor in sistemul de inalta presiune;

Utilizarea elementelor de imbinare si fixare deja existente;

Mentinerea acelorasi caracteristici ale injectiei.

Inlocuirea tubulaturii de inalta presiune la o reparație se face cu o tubulatura de același diametru și aceeași lungime ca cea originala, in scopul:

Evitarii utilizarii pieselor de schimb de alte dimensiuni;

Menținerea constanta a nivelului vibrațiilor in sistemul de inalta presiune;

Utilizarea elementelor de imbinare și fixare deja existente;

Menținerea acelorași caracteristici ale injecției.

La nivelul pieselor MAI, se regasesc toate tipurile de uzura, actionand separat sau combinat. Precizati valabilitatea urmatoarelor afirmatii:

La nivelul camasii cilindrului actioneaza deopotriva uzura abraziva, prin aderenta si coroziune;

In cazul pistonului, capul acestuia este supus unei uzuri corozive, iar suprafata laterala a regiunii portsegmenti si mantalei uzurii de aderenta si abrazive;

La nivelul suprafetelor de lucru ale camelor si tachetilor, se manifesta uzura prin oboseala si aderenta;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

La operatia de lansare arborele cotit nu se roteste

Robinetul de purja este deschis;

Presiunea de injectie este normala;

Supapele de lansare nu se deschid complet

Tancul de serviciu de motorina are nivel maxim.

La operatia de lansare arborele cotit nu se roteste

Valvulele de aer de pe butelii sunt inchise;

Supapa de siguranta s-a blocat;

Presiunea de injectie este mica;

Tancul de serviciu de motorina are nivel minim.

La operatia de lansare arborele cotit nu se roteste complet

Robinetul de purja este deschis;

Presiunea de injectie este de 270 bar;

Supapele de lansare sunt reglate;

Presiunea aerului din butelii este prea mica.

Lainele utilizate la fixarea motoarelor pot fi:

De sprijin;

Laterale;

De sprijin și laterale;

Doar de sprijin.

Lucrul mecanic indicat pentru ciclul teoretic se calculeaza cu relatia: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Li = Lard izob + Ldest - Lcomp - Lard izoc;

Li = Lard izob + Ldest + Lcomp ;

Li = Lard izob + Ldest + Lcomp - Lard izoc;

Li = Lard izob + Ldest - Lcomp .

Masurarea directa a puterii efective a motorului evitand utilizarea unei valori imprecise a randamentului mecanic se face prin:

Planimetrarea diagramei indicate;

Masurarea consumului orar de combustibil;

Masurarea deformatiei torsionale a unui arbore intermediar;

Determinarea pozitiei sistemului de actionare al pompei de injectie.

Materialele utilizate la construcția lainelor laterale sunt:

Fonta, oțelul sau rașinile epoxidice;

Oțelul;

Fonta și rașinile epoxidice

Oțelul și rașinile epoxidice.

Motorul isi mareste brusc turatia:

Racirea unui piston este insuficienta;

Jocuri mari in lagarele de sprijin ale liniei axiale;

Aerul de ardere contine o cantitate mare de vapori de ulei;

Temperatura gazelor evacuate difera cu 30 - 50 grd C intre cilindri.

Motorul prezinta batai in functionare

Avansul la injectie este prea mare;

Nivel normal in tancul de ulei de ungere bucse tub etambou;

Nivel normal in tancul de compensa cilindri;

Nivel normal in tancul de apa racire pistoane.

Motorul prezinta batai in functionare:

Inaltimea de compresie este normala;

Intreruperea transferului de combustibil in tancul de decantare;

Temperatura aerului de supraalimentare dupa racitor este de 38 grd C;

Cuzinetul de la capul sau piciorul bielei are joc prea mare, iar suruburile de asamblare a bielei sunt slabite.

Motorul se opreste in timpul functionarii:

Temperatura de incalzire a combustibilului greu este de 120 grd C;

Inaltimea de compresie este normala;

Intreruperea alimentarii cu combustibil;

Temperatura uleiului de ungere lagar de impingere 44 grd C.

Motorul se opreste in timpul functionarii:

Temperatura de incalzire a combustibilului greu este de 120 grd C;

Inaltimea de compresie este normala;

Intreruperea alimentarii cu ulei a capului de cruce;

Temperatura uleiului de ungere lagar de impingere 44 grd C.

Motorul se opreste in timpul functionarii:

Temperatura de incalzire a combustibilului greu este de 120 grd C;

Presiunea apei de racire cilindri este 1 bar;

Intreruperea alimentarii cu combustibil a separatorului;

Temperatura uleiului de ungere lagar de impingere 44 grd C

Motorul se opreste in timpul functionarii

) Temperatura uleiului de ungere lagar de impingre este de 190 grd F;

Inaltimea de compresie este normala;

Intreruperea transferului de combustibil in tancul de decantare;

Temperatura aerului de supraalimentare dupa racitor este de 38 grd C.

Noțiunea de uzura este definita in modul cel mai general ca fiind

Procesul de modificare a calitații suprafețelor datorita fenomenului de oboseala superficiala;

Fenomenul generat de reacțile chimice dezvoltate la nivelul suprafeței unei piese;

Procesul de modificare a dimensiunilor, formei geometrice și a calitații suprafețelor in urma interacțiunii pieselor și a acțiunii agenților exteriori;

Procesul de modificare a unui ajustaj cu joc.

Pe masura cresterii turatiei, incepe sa creasca si momentul motor efectiv, odata cu ameliorarea proceselor in motor; s-a notat cu turatia pentru care se atinge momentul motor maxim (fig. EXPL 1). Cresterea in continuare a lui n peste duce la:

Cresterea momentului motor efectiv datorita cresterii rezistentelor mecanice proportionale cu turatia; cresterea ulterioara a turatiei conduce la valori din ce in ce mai mari ale fortelor de inertie astfel incat Me=0 pentru n=nmax;

Scaderea momentului motor efectiv datorita scaderii rezistentelor mecanice proportionale cu turatia; cresterea ulterioara a turatiei conduce la valori din ce in ce mai mari ale fortelor de inertie astfel incat Me=0 pentru n=nmax;

Scaderea momentului motor efectiv datorita cresterii rezistentelor mecanice proportionale cu turatia; cresterea ulterioara a turatiei conduce la valori din ce in ce mai mari ale fortelor de inertie astfel incat Me=0 pentru n=nmax;

Mentinerea constanta a valorii momentului motor efectiv.

Pe masura cresterii turatiei, momentul motor efectiv

Incepe sa scada, prin cresterea rezistentelor proprii ale motorului;

Incepe sa creasca, odata cu ameliorarea proceselor in motor;

Incepe sa creasca, prin scaderea valorii momentului rezistent;

Toate raspunsurile de mai sus sunt valabile.

Pentru acelasi motor, poate exista relatia:
Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Pentru mecanismul de distribuție din figura EXPL 31, unde se verifica jocul termic:

Intre cama și tachet;

Intre tachet și tija impingatoare;

Intre culbutor și tija impingatoare;

intre supapa și culbutor.

Pentru obtinerea caracteristicii de functionare in gol:

Se decupleaza motorul de frana si se masoara consumul orar de combustibil, in functie de turatie;

Se antreneaza motorul pana la 50% din cantitatea cores-punzatoare puterii nominale;

Se decupleaza elicea, atunci cand instalatia de propulsie o permite;

Raspunsurile b) si c) sunt ambele valabile.

Pentru presiune pot fi utilizate unitatile de masura:

Pompele de injecție cu piston rotitor cu doua cremaliere regleaza avansul la injecție:

Rotind pistonașul;

Deplasand camașa pistonașului;

Rotind supapa de admisie;

Rotind supapa de refulare.

Pompele de injecție utilizate la motoarele navale sunt:

Centrifuge;

Pompe cu roți dințate;

Pompe cu șurub;

Pompe cu piston.

Precizati succesiunea operatiunilor de reparare a capului pistonului care prezinta fisuri, conform figurii EXPL 14:

In zonele fisurate sunt practicate gauri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiva; in aceste gauri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeaza cu suruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; dupa montaj sunt asigurate cu stifturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b si c);

In zonele fisurate sunt practicate gauri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiva; aceasta este apoi asigurata cu stifturi filetate sau ancore cu gheare; in aceste gauri se introduc dopuri din

In zonele fisurate sunt practicate gauri in dreptul fiecarei fisuri, cu diametre superior celui al fisurii; in aceste gauri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeaza cu suruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; dupa montaj

Presiunea medie efectiva se determina cu relatia: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Prin dispozitivul prezentat in figura EXPL 10 se realizeaza:

Verificarea paralelismului dintre axele celor doua lagare (fig. EXPL 10,a) si a perpendicularitatii acestora pe suprafeta laterala a capului, respectiv piciorului (fig. EXPL 10,b);

Verificarea paralelismului dintre axele celor doua lagare (fig. EXPL 10,b) si a perpendicularitatii acestora pe suprafeta laterala a capului, respectiv piciorului (fig. EXPL 10,a);

Verificarea deformatiilor boltului;

Verificarea solicitarilor corpului bielei.

Prin liniarizarea caracteristicilor functionale ale motoarelor navale, se obttne reprezentarea domeniului de functionare simplificat ca cel redat in figura EXPL 5. Notatiile PD, HR si LR semnifica, respectiv:

Functionarea elicei grele, functionarea elicei usoare si punctul proiectat de functionare a elicei;

Punctul proiectat de functionare a elicei, functionarea elicei grele si functionarea elicei usoare;

Punctul proiectat de functionare a elicei, functionarea elicei usoare si functionarea elicei grele;

Functionarea elicei usoare, functionarea elicei grele si punctul proiectat de functionare a elicei;

Prin modificarea grosimii lainelor de pe placa de impingere a lagarului de impingere din figura EXPL 15, se realizeaza:

Corectarea pozitiei arborelui cotit, datorata nivelului excesiv al vibratiilor torsionale;

Reglarea si ajustarea pozitiei axiale a arborelui cotit in functie de grosimea sabotilor;

Reglarea si ajustarea pozitiei axiale a arborelui cotit in functie de suprfata frontala a sabotilor;

Nici una din metodele de mai sus nu este practicabila.

Prin rabotarea chiulasei cu camera de ardere in chiulasa, raportul de comprimare:

Nu se modifica;

Scade;

Creste;

Se mentine constant daca este realizata camera de ardere in chiulasa.

Proba hidraulica a chiulasei se face in vederea depistarii eventualelor fisuri si se realizeaza cu apa, la presiunea:

Nominala a fluidului de racire;

1.5 din aceasta;

Sub 1.5 din presiunea nominala;

Mai mare de 1.5, tinand cont si de regimul termic al organului probat.

Punctul MP este identic cu punctul specific de functionare continua maxima a motorului M (engine's specified MCR), daca:

Motorul nu asigura si antrenarea unui generator electric (asa-numitul generator de arbore); atunci cand exista acest generator, este necesar a fi luata in consideratie si puterea suplimentara corespunzatoare;

Motorul asigura si antrenarea unui generator electric (asa-numitul generator de arbore); atunci cand exista acest generator, este necesar a fi luata in consideratie si puterea suplimentara corespunzatoare;

Motorul nu asigura si antrenarea unui turbogenerator;

Motorul este de tipul turbocompound cu sistem PTI (Power Take In).

Purjarea tancului de serviciu combustibil se face:

Dupa 16 ore;

Dupa 4 ore;

Dupa 24 ore;

Dupa 36 de ore

Puterea efectiva a motorului poate fi determinata cu relatia:
Notatii:

, semnificatia fiind cea uzuala

Puterea efectiva dezvoltata de un motor diesel este:

Proportionala cu turatia motorului;

Invers proportionala cu presiunea medie efectiva;

Independenta de presiunea medie efectiva;

Direct proportionala cu turatia motorului si presiunea medie efectiva.

Raportul KM=Mexp/Men reprezinta:

KM=Kn^3; Kn=nexp/nn;

KM=Kp^2; Kp=Pexp/Pn;

KM=Kn^2; Kn=nexp/nn;

KM=Kp^3; Kp=Pexp/Pn.

Raportul Kp = Pexp/Pen reprezinta:

Coeficientul de sarcina;

Indicatorul de sarcina;

Putere redusa la presiunea mediului ambiant;

Indicator de putere de exploatare.

Regimul de functionare al motorului naval este definit prin:

Turatia arborelui cotit;

Sarcina motorului;

Regimul termic al motorului;

Toate cele de mai sus.

Regimul de suprasarcina al motorului principal este caracterizat prin urmatoarele:

Putere efectiva cu 10-20% mai mare decat cea nominala, turatie cu 10% mai mare decat turatia nominala si durata de functionare nelimitata;

Putere efectiva cu 10-20% mai mica decat cea nominala, turatie cu 10% mai mare decat turatia nominala si durata de functionare nelimitata;

Putere efectiva cu 10-20% mai mare decat cea nominala, turatie cu 10% mai mare decat turatia nominala si durata limitata de functionare la 1-2 ore;

Putere efectiva cu 10-20% mai mica decat cea nominala, turatie cu 10% mai mare decat turatia nominala si durata limitata de functionare la 1-2 ore.

Repararea fisurii aparute in zona de racordare a capului pistonului din figura EXPL 12 presupune:

In primul rand, determinarea lungimii fisurii folosind metodele cunoscute si se stopeaza propagarea fisurii prin practicarea de gauri la capetele fisurii; se sanfreneaza gaurile si se monteaza pe ambele flancuri ale rostului prezoane de consolidare ca in figura 1, dupa care se trece la incarcarea cu sudura in mai multe treceri, folosind electrozi din otel inoxidabil sau fonta;

Suprafata exterioara se curata si se rotunjeste corespunzator cu mare atentie, caci muchiile de material netesite datorita supraincalzirii locale se ard si se fisureaza, devenind amorse de propagare pentru toate zonele invecinate;

La sfarsit se face obligatoriu si o proba hidraulica;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Separatoarele centrifugale utilizate sunt:

Grosiere și fine;

Purificatoare și clarificatoare;

De toate tipurile precizate la punctele a) și b);

Grosiere și clarificatoare.

Studiul suprafetelor uzate ale pieselor a aratat ca uzura se prezinta sub aspecte variate, cele mai importante tipuri de uzura fiind:

Uzura abraziva si uzura prin aderenta;

Uzura prin oboseala;

Uzura coroziva;

Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.

Supapa de siguranța prezenta pe carcasa motorului este fixata pe:

Blocul cilindrilor;

Blocul coloanelor

Chiulasa

Rama de fundație.

Temperatura aerului dupa racitorul de aer de supraalimentare este: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Temperatura gazelor dupa turbina se determina cu relatia: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Puterea indicata a motorului se determina cu relatia: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Puterea indicata se determina cu relatia: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Puterea motorului la functionarea pe HFO functie de puterea motorului la functionarea pe motorina este: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Puterea efectiva a motorului se determina cu relatia: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Turatia corespunzatoare puterii de 110 % Pen pentru motoare de propulsie este:

Nmax = 100% x nn;

Nmax = 103% x nn;

Nmax = 110% x nn;

Nmax = 120% x nn.

Turatia minima de functionare a motorului este aceea:

Incepand de la care se amorseaza primele procese de ardere in cilindrul motor si de la care acesta este capabil sa furnizeze energie in exterior, pana la aceasta turatie el fiind antrenat de o sursa exterioara;

Incepand de la care momentul motor furnizat in exterior incepe sa capete valori semnificative, prin depasirea de catre forta de presiune a gazelor a valorii fortelor de inertie;

) Incepand de la care momentul motor furnizat in exterior incepe sa capete valori superioare fata de momentul rezistent;

Toate cele de mai sus.

Una dintre metodele de determinare a puterii indicate a motorului este aceea de utilizare a pimetrului; montat pe cilindrul in funcțiune, acesta da indicația pmp, ca medie aritmetica dintre presiunile medii pe comprimare și destindere, apoi, prin sus

Uzual pornirea motorului la rece poate fi usurata prin:

Reducerea raportului de comprimare;

Utilizarea unui combustibil cu o temperatura de autoaprindere mai ridicata;

Cresterea gradului de supraalimentare;

Incalzirea apei de racire cilindri.

Uzura abraziva se produce:

In urma functionarii pieselor la temperaturi ridicate, datorita vitezelor si presiunilor mari si a ungerii insuficiente (de obicei, intreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafetele cuplei);

Datorita existentei unor particule dure intre suprafetele pieselor cuplelor din motorul cu ardere interna, fiind provocata de procesul de microaschiere si deformatiile microplastice generat de aceste particule;

Prin formarea pe suprafetele pieselor solicitate de forte variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de faramitarea si exfolierea suprafetelor, cauza acestui tip de uzura constituind-o oboseala superficiala a materialu

Datorita reactiilor chimice care au loc intre suprafata pieselor si agentii corozivi, dintre care cei mai importanti sunt oxigenul, apa, sulful, etc., in urma acestor reactii formandu-se compusi friabili, care sunt indepartati ulterior sub actiunea f

Uzura coroziva se produce:

In urma functionarii pieselor la temperaturi ridicate, datorita vitezelor si presiunilor mari si a ungerii insuficiente (de obicei, intreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafetele cuplei);

) Prin formarea pe suprafetele pieselor solicitate de forte variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de faramitarea si exfolierea suprafetelor, cauza acestui tip de uzura constituind-o oboseala superficiala a materialu

Uzura lagarelor palier ale unui motor auxiliar cauzeaza urmatorul efect asupra raportului de comprimare:

Cresterea;

Scaderea;

Pastrarea constanta;

Cresterea in timpul comprimarii, scaderea in timpul destinderii.

Uzura prin aderenta se produce:

In urma functionarii pieselor la temperaturi ridicate, datorita vitezelor si presiunilor mari si a ungerii insuficiente (de obicei, intreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafetele cuplei);

Uzura prin oboseala se produce:

In urma functionarii pieselor la temperaturi ridicate, datorita vitezelor si presiunilor mari si a ungerii insuficiente (de obicei, intreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafetele cuplei);

A clogged / dirty lube oil filter can be detected by:

Visual inspection of the filter elements.

Low lubricating oil temperature.

The pressure drop across the filter.

High lubricating oil temperature.

The centrifugal pump is not delivering water, what is the problem?

Air leaks on suctions side.

Damage impeller.

Too low speed.

Oil in system.

During operation of the main engine, the heat absorbed by lubrication oil is removed by the:

Scavenge air cooler.

Sump vent

Lube oil cooler.

None of the above.

All fuel oil tanks are vented through a:

Vent transfer pump.

Gooseneck vent on main deck.

Check vent settling tanks.

Compressor.

Is smoking permitted in the engine room? If yes, where?

Smoking is not permitted in the engine room.

At the bar

Smoking is permitted everywhere in the engine room if it looks safe.

Smoking is permitted only in designated places.

What are the duties of the engine room ratings forming part of an engine room watch?

To observe all machinery that does not function properly

To clean and maintain dirty equipment.

To assist in the efficient and safe watch keeping.

To verify the current operational parameters.

What type of material does a class "D" fire involve?

Liquids

Gasses

Metals

Wood

How often shall each member of the crew participate in an "abandon ship"-drill?

It's at the Master's decision.

Once every month.

Once a week.

Once every 6 months

How much water per person is provided in a life raft not equipped with a desalting apparatus?

3 litre

5 litre

1.5 litre

2 litre

How much food per person is supplied in a lifeboat?

Only water is in a lifeboat.

Not less than 10.000 kJ.

Not less than 20.000 kJ.

Note less than 5.000 kJ.

In case of fire in the switch board, what kind of extinguisher is preferred?

Water spray

Water pressure

Powder

CO2

Apart from red, what other colour is frequently used for a CO2 extinguisher?

Green

Black

Yellow

Light blue

What is the system international unit of measure for electric voltage?

Ampere

Joule

Volt

Kilowatt

{"name":"836_03_MAI_RO-EXPL.pdf(185-285)+1040_Partea_I_militari&mecanici_engleza_cod_1040 ( 93- 105 )", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge on the intricacies of naval engine performance! This quiz covers essential topics related to engine operation, maintenance, and efficiency.Measurement techniques for engine componentsUnderstanding wear characteristics during break-in periodsIndicators used for evaluating engine performanceResolving common operational issues","img":"https:/images/course1.png"}