Aviation Maintenance Knowledge Quiz
Aviation Maintenance Knowledge Quiz
This quiz is designed to assess your understanding of aviation maintenance practices and protocols. Whether you are a seasoned professional or a student looking to deepen your knowledge, this quiz will provide a comprehensive evaluation of your expertise.
Key Features:
79 Questions20 MinutesCreated by InspectingJet217- Multiple choice questions on maintenance activities
- Focus on aviation-specific procedures and definitions
- Great for enhancing your technical knowledge in aviation
Activitatile de mentenanta se executa in conformitate cu normele si instructiunile specifice fiecarui tip de echipamente numai de catre personalul:
A) calificat si autorizat in domeniu
B) desemnat de comandant / sef Sectie Mentenanta Linie / sef Sectie Mentenanta Echipamente Militare
C) tehnic-ingineresc de aviatie
Schimbul controlat” reprezinta:
A) o activitate interzisa in activitatea de mentenanta
B) o reparatie curenta in vederea aducerii in stare de disponibilitate tehnica, a unei aeronave, prin inlocuirea unor subansambluri/piese defecte, cu altele bune de pe alte aeronave
C) o masura de necesitate in vederea aducerii imediat in stare de disponibilitate tehnica, a unei aeronave, prin inlocuirea unor subansambluri/piese defecte, cu altele bune de pe alte aeronave
Reparatiile complexe si lucrarile de mentenanta preventive se executa:
A) in cadrul Sectiei Mentenanta Echipamente Militare si Sectiei Mentenanta Linie
B) la reparatorii autorizati
C) in cadrul Sectiilor Mentenanta Echipamente Militare sau la reparatorii autorizati
Echipamentele de testare/diagnosticare utilizate la toate nivelurile de mentenanta trebuie sa fie:
A) in dotarea Sectiilor Mentenanta Echipamente Militare
B) specifice tipului de aeronava
C) ambele variante a si b
Activitatea de mentenanta se organizeaza pe niveluri de mentenanta conform:
A) competentei structurii si gradului de asigurare a bazei materiale si tehnologice
B) timpului avut la dispozitie
C) ambele variante a si b
In functie de starea echipamentelor si de momentul efectuarii lucrarilor, mentenanta poate fi:
A) preventiva, corectiva, predictiva, planificata, neplanificata sau amanata
B) complexa, medie, generala
C) profilactica, preliminara, nemijlocita sau dupa activitatea de zbor
Mentenanta preventiva cuprinde un ansamblu de activitati desfasurate pentru mentinerea echipamentelor in parametrii normali de functionare:
A) planificate la intervale stabilite in functie de durata de utilizare exprimata in ore/cicluri functionare, timpul calendaristic sau starea tehnica a echipamentului
B) in vederea restabilirii capacitatii normale de functionare a echipamentelor defecte si/sau deteriorate din cauza uzurii normale
C) prevazute in livretele si carnetele de lucru ale aeronavelor
Mentenanta amanata se aplica in urmatoarele cazuri:
A) cand au fost depistate defectiuni care nu afecteaza securitatea zborului
B) cand este necesara afluirea aeronavei la reparator, in scopul executarii reparatiilor de complexitate medie / ridicata sau in situatii de criza si la razboi
C) ambele variante a si b
Mentenanta planificata cuprinde
A) inspectiile zilnice si periodice, inspectiile prevazute in documentatia tehnica, ordonate de esaloanele superioare sau cerute de constructor, lucrarile de reparatii planificate
B) inlocuirea agregatelor la expirarea resursei, reglaje si calibrari, lucrarile de intretinere zilnice si periodice, prevazute in planul anual de mentenanta
C) ambele variante a si b
Mentenanta predictiva reprezinta:
A) mentenanta executata in urma unor situatii statistice semnalate de esalonul superior sau reparatorii autorizati
B) mentenanta executata ca raspuns la un semnal dat de un senzor care arata o eventuala degradare a materialului
C) mentenanta bazata pe experienta personalului tehnic-ingineresc calificat si autorizat in domeniu
Mentenanta neplanificata se refera la:
A) raspunsul sistemului la problemele aparute pe timpul activitatii de zbor, inspectiilor zilnice si periodice si care reclama interventia pentru remedierea neajunsurilor semnalate
B) remedierea defectiunilor aparute pe timpul activitatii de zbor, inspectiilor zilnice si periodice
C) mentenanta executata in urma manipularii defectuoase a tehnicii de aviatie
Controlul tehnic reprezinta totalitatea activitatilor care se executa in cadrul inspectiilor zilnice si periodice sau inspectiilor efectuate pentru predarea sau luarea in primire a echipamentelor in scopul:
A) restabilirii capacitatii normale de functionare a tehnicii de aviatie
B) evaluarii starii tehnice generale
C) acceptarii la activitatea de zbor
Dupa evaluarea functionala, aeronavele se clasifica, astfel:
A) aeronave operationale, disponibile sau indisponibile
B) aeronave disponibile sau indisponibile
C) aeronave operationale, disponibile, indisponibile sau stocate
Aeronavele disponibile pot fi:
A) pregatite/nepregatite pentru zbor/lupta
B) in pastrare/conservare
C) ambele variante a si b
Aeronavele indisponibile pot fi:
A) in reparatie curenta / de complexitate medie / de complexitate ridicata sau in inspectii periodice / lucrari regulamentare
B) cu resursa unor agregate expirata sau cu defectiuni neremediate
C) ambele variante a si b
Repararea echipamentelor de aviatie presupune:
A) remedierea defectiunilor la subansamblurile, mecanismele si piesele acestora sau prin inlocuirea lor cu altele noi/bune
B) remedierea defectiunilor constatate in urma activitatii de zbor
C) refacerea starii tehnice
In functie de tipul echipamentelor, gradul de uzura, volumul de manopera, nivelul de complexitate al lucrarilor si gradul de specializare a personalului, reparatiile pot fi:
A) de remediere a defectiunilor sau de mentenanta
B) de complexitate redusa, medie si ridicata
C) in functie de nivelul de lupta, intermediar si complex
Resursa tehnica reprezinta:
A) durata maxima admisa pentru exploatare, in care aeronava / motorul / echipamentul / ansamblul / aparatul / agregatul isi pastreaza caracteristicile tehnico-tactice si se incadreaza in conditiile tehnice de fabricatie / reparatie stabilite de constructor / reparator
B) durata admisa pentru exploatare, in care aeronava / motorul / echipamentul / ansamblul / aparatul / agregatul isi pastreaza caracteristicile tehnico-tactice si se incadreaza in conditiile tehnice de fabricatie / reparatie stabilite de seful Statului Major al Fortelor Aeriene
C) durata maxima admisa pentru exploatare, in care aeronava / motorul / echipamentul / ansamblul / aparatul / agregatul isi pastreaza caracteristicile tehnico-tactice si se incadreaza in conditiile tehnice de fabricatie / reparatie stabilite de Centrul de Mentenanta
Resursa tehnica poate fi exprimata prin:
A) ore de functionare, timp calendaristic, cicluri de functionare
B) ore de functionare, timp calendaristic, cicluri de functionare, numar de aterizari
C) ore de functionare, timp calendaristic, cicluri de functionare, numar de aterizari, numar de reparatii capitale
In functie de durata de utilizare sau natura reparatiilor executate, resursa tehnica se clasifica astfel:
A) resursa tehnica totala, resursa tehnica pana la prima reparatie de complexitate medie / ridicata, resursa tehnica intre doua reparatii de complexitate ridicata consecutive / resursa tehnica pana la urmatoarea reparatie de complexitate ridicata
B) resursa tehnica totala, resursa tehnica pana la prima reparatie de complexitate medie / ridicata, resursa tehnica intre doua reparatii de complexitate ridicata consecutive
C) resursa tehnica totala, resursa tehnica pana la prima reparatie de complexitate medie / ridicata, resursa tehnica pana la urmatoarea reparatie de complexitate ridicata
Resursa tehnica totala reprezinta durata maxima admisa pentru exploatare, la epuizarea careia aeronava/motorul/echipamentul/ansamblul/aparatul/agregatul:
A) efectueaza o noua reparatie de complexitate ridicata
B) se scoate din serviciu/se opreste de la exploatare
C) se poate opta pentru una dintre variantele a si b
In functie de complexitatea lucrarilor si durata de imobilizare a echipamentelor, sistemul de mentenanta a echipamentelor de aviatie este stabilit pe urmatoarele niveluri de mentenanta:
A) operationale si strategice
B) de complexitate redusa, medie si ridicata
C) nivel de lupta, nivel intermediar si nivel complex
Pe timpul desfasurarii activitatii de zbor de instructie, personalul tehnic-ingineresc de aviatie indeplineste:
A) in afara atributiilor functiei si alte sarcini specifice mentenantei si asigurarii activitatii de zbor, in conformitate cu reglementarile in vigoare si cu ordinul comandantului
B) doar sarcinile corespunzatoare functiei pe care este calificat si autorizat
C) sarcinile ordonate de comandant si inginerul sef de escadrila
Coordonatorul sprijinului logistic este numit prin ordin de zi pe unitate, la propunerea sefului logisticii:
A) din randul inginerilor de aviatie
B) din randul inginerilor de aviatie / personalului tehnic-ingineresc de aviatie cu experienta in mentenanta echipamentelor de aviatie
C) din randul personalului navigant
Pe timpul desfasurarii misiunilor de zbor independente, altele decat zborul de instructie, cu escala si refacerea capacitatii de zbor pe alt aerodrom, componenta echipei tehnice pe aerodromul de baza si cea a echipajului tehnic care insoteste aeronava, daca este cazul, pe aerodromurile de escala, precum si competentele acestora este stabilita prin:
A) ordinul sefului Statului Major al Fortelor Aeriene
B) ordin de zi pe unitate, la propunerea sefului logisticii
C) ordin de zi pe unitate, la propunerea comandantului escadrilei
Pregatirea tehnica a personalului tehnic-ingineresc de aviatie cuprinde:
A) cunoasterea constructiei si caracteristicilor tehnice ale aeronavelor
B) insusirea particularitatilor de exploatare, precum si insusirea problemelor tehnice, legate de operatiunile de mentenanta pe care le executa personalul tehnic-ingineresc de aviatie in timpul procesului de exploatare a echipamentelor de aviatie
C) ambele variante a si b
Personalul tehnic-ingineresc de aviatie poate fi oprit de la exploatare, cand se constata urmatoarele:
A) cunoasterea superficiala, sau nerespectarea regulilor de exploatare, intretinere sau reparare a echipamentelor de aviatie, cand se produc avarii ale echipamentelor, cauzate de nerespectarea tehnologiilor de executare a controlului si lucrarilor regulamentare, sau pregatirii superficiale
B) la intreruperi in activitatea de exploatare a echipamentelor de aviatie, mai mari de trei luni
C) ambele variante a si b
Mentenanta echipamentelor de aviatie se organizeaza in baza:
A) ordin de zi pe unitate, la propunerea sefului logisticii
B) planului anual de mentenanta
C) dispozitiilor comandantului unitatii
Resursele tehnice pentru echipamentele de aviatie sunt cele stabilite de:
A) Statul Major al Fortelor Aeriene
B) seful logisticii
C) fabricant / reparator, in functie de varianta si standardul constructiv
Termenele la care se executa lucrarile periodice si controalele, volumul lucrarilor si tehnologia care se aplica sunt prevazute in:
A) instructiunile privind mentenanta echipamentelor de aviatie
B) instructiunile sefului logisticii
C) instructiunile de exploatare tehnica ale fiecarui tip de aeronava
Executarea inspectiilor/lucrarilor de exploatare si de reparare a echipamentelor de aviatie se consemneaza:
A) in documentatia tehnica de exploatare
B) in fisele de lucrari
C) in livrete
Pregatirea pentru zbor se executa la aeronavele planificate la zbor si cuprinde urmatoarele activitati planificate:
A) pregatirea preliminara, pregatirea nemijlocita,
B) refacerea capacitatii de zbor/lupta si controlul dupa zbor
C) ambele variante a si b
Pregatirea preliminara se executa de catre personalul tehnic-ingineresc de aviatie al escadrilei:
A) in fiecare zi de zbor
B) in prima zi a saptamanii de lucru
C) in functie de starea tehnica a aeronavelor
Pregatirea preliminara cuprinde urmatoarele activitati:
A) consemnarea lucrarilor executate in documentatia tehnica a aeronavelor
B) controlul dupa zbor
C) ambele variante a si b
Perioada de valabilitate a pregatirii preliminare:
A) este de maxim 7 zile calendaristice, incepand cu ziua executarii acesteia
B) este de maxim 7 zile calendaristice, incepand cu ziua urmatoare executarii acesteia
C) variaza in functie de starea tehnica a aeronavelor
Pregatirea nemijlocita este pregatirea aeronavelor care se executa de regula:
A) la inceputul activitatii de zbor / startului
B) in prima zi a saptamanii de lucru
C) in functie de starea tehnica a aeronavelor in saptamana de lucru
In ce situatie se executa in aceeasi zi de zbor o noua pregatire nemijlocita:
A) cand se constata o defectiune aparuta in timpul zborului
B) cand are loc un incident de zbor
C) cand aeronava participa la al doilea start organizat
Pregatirea nemijlocita cuprinde:
A) controlul inainte de zbor
B) consemnarea lucrarilor executate in documentatia tehnica a aeronavelor
C) ambele variante a si b
Verificarea de catre personalul tehnic-ingineresc a volumului si a calitatii lucrarilor se atesta prin:
A) semnatura in carnetul de lucru si in fisa de pregatire pentru zbor a aeronavei
B) semnatura in fisa de pregatire pentru zbor a aeronavei
C) consemnarea in OZU, la propunerea inginerului sef de escadrila
Aeronava este admisa la zbor in urmatoarele conditii:
A) dupa efectuarea pregatirii pentru zbor de catre personalul tehnic-ingineresc nominalizat in OZU
B) pe baza fisei de pregatire pentru zbor si carnetului de lucru la aeronava completate cu semnaturile persoanelor care au executat lucrarile si a celor care au controlat calitatea acestora
C) ambele variante a si b
Refacerea capacitatii de zbor cuprinde:
A) lucrarile ce se executa la aeronave, motoare si echipamentul de bord, imediat dupa fiecare misiune de zbor/iesire
B) lucrarile ce se executa la aeronave, motoare si echipamentul de bord, la sfarsitul activitatii de zbor / dupa ultima iesire
C) ambele variante a si b
Admiterea la activitatea de zbor, in continuare in acelasi start, dupa remedierea unor defectiuni:
A) se face cu avizul sefului formatiei care a executat lucrarea si cu aprobarea inginerului sef al escadrilei/seful echipei tehnice
B) se face dupa executarea unei noi pregatiri nemijlocite
C) este interzisa
Aeronavele la care s-au constatat defectiuni majore, in timpul zborului pe timp de noapte:
A) se remediaza defectiunea si se aproba admiterea la zbor, cu avizul sefului formatiei care a executat lucrarea si cu aprobarea inginerului sef al escadrilei/seful echipei tehnice
B) se declara indisponibile, urmand sa intre in fluxul de mentenanta neplanificata
C) se tracteaza la Sectia Mentenanta Echipamente Militare
Refacerea capacitatii de lupta cuprinde:
A) lucrarile ce se executa la aeronave, pe timpul refacerii capacitatii de zbor, dupa fiecare misiune de lupta, in vederea inarmarii acestora pentru misiunea urmatoare
B) lucrarile ce se executa la aeronave, pe timpul refacerii capacitatii de zbor, dupa fiecare misiune cu executare de trageri, in vederea inarmarii acestora pentru misiunea urmatoare
C) ambele variante a si b
Lucrarile regulamentare sunt acele lucrari care se executa periodic la echipamentele de aviatie, la termene unice in conformitate cu:
A) prevederile instructiunilor de exploatare specifice
B) dispozitiile sefului Sectiei Mentenanta Echipamente Militare / Sectiei Mentenanta Linie
C) ordinului sefului Statului Major al Fortelor Aeriene
Lucrarile regulamentare/periodice sunt operatiuni de mentenanta de nivel:
A) operational
B) intermediar
C) ordonat
Lucrarile regulamentare/periodice se executa de catre personalul tehnic-ingineresc de aviatie din cadrul:
A) Sectiei Mentenanta Echipamente Militare
B) Sectiei Mentenanta Echipamente Militare sau prin contract, cu agenti economici specializati
C) Sectiei Mentenanta Echipamente Militare si Sectiei Mentenanta Linie
Predarea/primirea aeronavelor in/din lucrari regulamentare/periodice, la SMEM, se executa de catre:
A) inginerul sef al escadrilei
B) sefii formatiilor de intretinere
C) tehnicul / mecanicul de aeronava
Lucrarile regulamentare/periodice executate se consemneaza:
A) in fisele de lucrari regulamentare sau in documentatia specifica fiecarui tip de aeronava
B) in fisele de lucrari regulamentare si in fisa de pregatire pentru zbor
C) in OZU, la propunerea sefului Sectiei Mentenanta Echipamente Militare
Inlocuirea agregatelor aeronavei, in procesul lucrarilor regulamentare/ periodice si de reparatii se certifica:
A) in atestate, prin semnaturile sefilor de ateliere
B) in atestate, prin semnatura sefului Sectiei Logistice
C) in carnetul de lucru al aeronavei, prin semnaturile sefilor de ateliere
Dupa finalizarea lucrarilor de trecere la exploatarea de sezon aeronavele sunt:
A) verificate la sol
B) verificate la sol si in zbor
C) inventariate
Controlul profilactic se executa saptamanal, de regula in prima zi a saptamanii de lucru si cuprinde:
A) setul saptamanal de lucrari profilactice
B) pregatirea preliminara
C) ambele variante a si b
Controlul profilactic se executa intr-o perioada de timp de:
A) 4 ore
B) 7 ore
C) 8 ore
Intervalul intre doua controale profilactice consecutive nu trebuie sa depaseasca:
A) 1 saptamana
B) 2 saptamani
C) 10 zile
Lucrarile de control profilactic se executa de catre personalul tehnic-ingineresc de aviatie al escadrilei, pe specialitati si se consemneaza in:
A) carnetul de lucru al aeronavei
B) livretul aeronavei
C) fisa de pregatire pentru zbor
Lucrarile de reparatii majore, reparatiile de complexitate ridicata, modificarile, modernizarile sunt operatiuni de mentenanta de nivel:
A) operational
B) intermediar
C) complex
Remedierea defectiunilor aparute in termenul de garantie, se executa la unitatea beneficiara, de catre:
A) specialistii Sectiei Mentenanta Echipamente Militare, pe baza de nota de comanda
B) specialistii agentului economic reparator, conform prevederilor contractului de reparatii
C) specialistii Centrului de Mentenanta, pe baza de ordin de distributie si nota de comanda
Lucrarile de pregatire a aeronavelor in vederea instalarii in Serviciul de Lupta / Serviciul Medical Militar de Urgenta se executa:
A) la intrarea in serviciu
B) la intrarea in serviciu sau in ultima zi lucratoare care precede zilele de sambata si duminica sau alte sarbatori legale
C) la ordinul sefului Statului Major al Fortelor Aeriene
Prin misiune speciala de transport aerian se intelege:
A) transport VIP, transport de munitii si materiale periculoase, misiuni de evacuare medicala, misiuni de interventie la calamitati
B) misiuni ce presupun folosirea armamentului de la bordul aeronavei
C) transportul unor materiale periculoase de tipul hidrazinei, TNT si C40
Legea privind statutul personalului aeronautic din aviatia militara a Romaniei este:
A) Legea 346/2006
B) O.G. 9
C) Legea 35/1990, completata si modificata cu Legea 139/2011
Personalul aeronautic din aviatia militara se compune din:
A) personal aeronavigant si personal nenavigant
B) personal aeronavigant, personal nenavigant si parasutisti
C) personal aeronavigant, personal nenavigant si parasutisti si insotitori de bord
Rolul personalului tehnic-ingineresc de aviatie este:
A) controleaza sau executa activitati de operare si mentenanta, incercare, modernizare, reparare si testare a aeronavelor militare, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora si de asigurare cu tehnica aeronautica militara
B) conduce, controleaza sau executa activitati de operare si mentenanta, incercare, modernizare, reparare si testare a aeronavelor militare, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora si de asigurare cu tehnica aeronautica militara
C) organizeaza, conduce, controleaza sau executa activitati de operare si mentenanta, incercare, proiectare, fabricare, cercetare, modernizare, reparare si testare a aeronavelor militare, simulatoarelor de aviatie, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora si de asigurare cu tehnica aeronautica militara
Atestarea calificarii si specializarii pentru personalul tehnic-ingineresc se face prin:
A) brevet
B) certificat
C) autorizatie
Retragerea calitatii de personal aeronautic se poate face numai de catre seful Autoritatii Aeronautice Militare Nationale, in urmatoarele situatii:
A) ineficienta profesionala, abateri grave de la reglementarile aeronautice
B) inaptitudine medicala sau psihologica, incompetenta profesionala, abateri grave de la reglementarile aeronautice
C) nepromovarea probelor sportive, inaptitudine medicala sau psihologica, incompetenta profesionala, abateri grave de la reglementarile aeronautice
Examinarea personalului aeronautic in vederea obtinerii, mentinerii sau ridicarii titlului de clasificare sau specializare consta in:
A) verificare teoretica si practica
B) verificare teoretica si practica, verificarea activitatii profesionale
C) verificare medicala si psihologica, verificare teoretica si practica, verificarea activitatii profesionale
Titlurile de clasificare sau specializare ale personalului aeronautic se acorda de comandantul aviatiei militare:
A) la ordinul acestuia
B) in urma examinarii de catre comisiile de examinare constituite in acest scop
C) in urma exminarii de catre comisiile de examinare constituite la trecerea la exploatare de sezon
Comisiile pentru examinarea personalului aeronautic in vederea obtinerii, mentinerii sau ridicarii titlurilor de clasificare si specializare se numesc de catre:
A) seful Autoritatii Aeronautice Militare Nationale
B) comandantul unitatii militare unde se desfasoara examinarea
C) seful statului major general
Personalul aeronautic care nu indeplineste baremele anuale de activitate aeronautica pentru mentinerea titlului de clasificare sau specializare, beneficiaza de toate drepturile legale, doar daca:
A) primeste avizul comandantului aviatiei militare
B) nu s-a prezentat la nicio comisie de examinare pe parcursul unui an
C) motivele constatate nu sunt imputabile acestuia
Titlurile si primele de clasificare sau specializare se acorda si se mentin pe o durata de:
A) un an calendaristic
B) doi ani calendaristici
C) conform dispozitiei comandantului aviatiei militare
Titlul de clasificare sau specializare detinut si drepturile corespunzatoare ale personalului aeronautic se pierd in urmatoarele conditii:
A) nu promoveaza examenul pentru mentinerea titlului de clasificare sau specializare conform cerintelor prevazute in normele aprobate de ministrul apararii nationale
B) daca nu indeplineste baremele anuale de activitate aeronautica pentru mentinerea titlului de clasificare sau specializare, prevazute in normele aprobate de ministrul apararii nationale
C) ambele variante a si b
Personalului aeronautic I se retrage dreptul la prima de clasificare sau specializare corespunzator titlului detinut, pe o perioada de 3-12 luni, in urmatoarele situatii:
A) pentru neindeplinirea atributiilor functionale sau sarcinilor profesionale si abateri de la reglementarile aeronautice
B) in cazul producerii unor evenimente de aviatie din vina proprie
C) ambele variante a si b
Retragerea dreptului la prima de clasificare sau specializare se face de catre:
A) comandantul unitatii militare unde este incadrat
B) seful serviciului logistic
C) seful Autoritatii Aeronautice Militare Nationale
Dreptul la prima de clasificare sau specializare se redobândeste la expirarea termenului stabilit prin ordinul de retragere, daca personalul aeronautic:
A) are indeplinite conditiile prevazute in normele aprobate de ministrul apararii nationale
B) primeste aprobarea comandantului aviatiei militare
C) a incheiat perioada de restrictie
Personalul aeronautic care exploateaza la sol doua sau mai multe categorii de aeronave beneficiaza de titlul de clasificare si drepturile clasei:
A) la cuantumul financiar cel mai mare
B) la insumarea cuantumurilor financiare corespunzatoare fiecarei categorii de aeronava
C) la cuantumul financiar propus de comandantul unitatii militare in care este incadrat
Personalul aeronautic beneficiaza de toate conditiile si facilitatile pentru perfectionarea si completarea pregatirii profesionale:
A) in scolile de aplicatii militare din tara si strainatate, prevazute de legile, ordinele si reglementarile in vigoare
B) in institutii de invatamânt militare din tara si strainatate, prevazute de legile, ordinele si reglementarile in vigoare
C) in institutii de invatamânt militare sau civile din tara si strainatate, prevazute de legile, ordinele si reglementarile in vigoare
In vederea cresterii capacitatii de lupta a aviatiei militare, personalul aeronautic este obligat:
A) sa-si indeplineasca cu corectitudine sarcinile profesionale si atributiile functionale, sa actioneze permanent pentru indeplinirea sarcinilor de pregatire de lupta in zbor in conditii de eficienta si securitate si sa respecte intocmai reglementarile aeronautice
B) sa contribuie la imbunatatirea inzestrarii cu tehnica aeronautica militara
C) ambele variante a si b
Titlul de clasificare se acorda:
A) personalului tehnic-ingineresc de aviatie
B) personalului ingineresc de aviatie
C) personalului tehnic de aviatie
Titlul de specializare se acorda:
A) personalului ingineresc de aviatie
B) inginerilor si subinginerilor nenaviganti de aviatie
C) personalului tehnic-ingineresc de aviatie
Personalul tehnic-ingineresc de aviatie poate fi calificat pe una dintre urmatoarele specialitati:
A) aeronave si motoare de aviatie; armament, rachete, munitii de aviatie si sisteme de salvare; electromecanica si automatizari de bord de aviatie; radioelectronica de bord de aviatie, avionica; electromecanic grup electrogen si gaze
B) aeronave si motoare de aviatie; armament, rachete, munitii de aviatie si sisteme de salvare; electromecanica si automatizari de bord de aviatie; radioelectronica de bord de aviatie, avionica
C) aeronave si motoare de aviatie; armament, rachete, munitii de aviatie si sisteme de salvare; electromecanica si automatizari de bord de aviatie; avionica
{"name":"Aviation Maintenance Knowledge Quiz", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"This quiz is designed to assess your understanding of aviation maintenance practices and protocols. Whether you are a seasoned professional or a student looking to deepen your knowledge, this quiz will provide a comprehensive evaluation of your expertise. Key Features: Multiple choice questions on maintenance activities Focus on aviation-specific procedures and definitions Great for enhancing your technical knowledge in aviation","img":"https:/images/course5.png"}