Make your own quiz Manage my Quizzes Plans / Features Guides and Help Contact Privacy & Security

Examen ESN Markona

A detailed illustration of a ship navigating through the seas with various navigational tools like a magnetic compass, hydrodynamic log, and satellite navigation systems depicted around it. The scene shows clear skies and a calm sea, emphasizing a sense of mastery and exploration in maritime navigation.

Navigational Mastery Quiz

Test your knowledge of navigational tools and methods with our comprehensive quiz focused on maritime navigation. This quiz covers various topics, including magnetic compasses, hydrodynamic logs, and satellite navigation systems, ensuring that you have a solid understanding of the essential concepts.

Highlights of the quiz include:

Multiple-choice questions to challenge your expertise
In-depth coverage of maritime navigation techniques
Instant feedback on your answers

69 Questions17 MinutesCreated by SailingStar42

La bordul navei, roza compasului magnetic va indica

A)meridianul giro

B)meridianul adevărat

C)meridianul compas

D)meridianul magnetic.

Compasul magnetic permite:

A)determinarea distanței parcursă de navă;

B)determinarea vitezei navei;

)determinarea magnetismului permanent de la bordul navei;

Determinarea drumurilor navei.

Câmpul magnetic temporar al navei este rezultatul:

A) magnetizării prin influenţă de către magnetismul terestru a fierului tare folosit la construcţia navei;

B) magnetizării prin influenţă de către magnetismul terestru a fierului moale folosit la construcţia navei;

C) magnetizării prin influenţă de către magnetismul terestru a fierului moale şi tare folosit la construcţia navei;

D) nici una din variantele a), b) sau c).

Câmpul magnetic al navei este format prin:

Scaderea

Compunerea

Intersectarea

D) nici una din variantele a), b) sau c),

Acţiunea câmpului magnetic permanent al navei asupra compasului este materializată prin intensitatea acestuia,:

A) perpendiculară

B) tangentă

C) paralelă

D) secantă

5. Forţa magnetică BλH:

A) este orientată în axa longitudinală a navei;

B) deviaţia produsă de forţa BλH este semicirculară;

C) deviaţiile produse de forţa BλH în drumuri opuse sunt egale şi de semne contrare;

D) toate variantele a), b) şi c).

6. La compasurile magnetice:

A) mărimea deviaţiei de bandă depinde de drumul navei;

B) nu se produce deviaţie de bandă la ecuatorul magnetic;

C) deviaţiei de bandă este nulă pentru „asietă dreaptă”;

D) toate variantele a), b) şi c).

7. Succesiunea operaţiilor pentru executarea compensării este următoarea: a) compensarea deviaţiei produsă de forţa magnetică BλH cu magneţi longitudinali permanenţi; b) compensarea deviaţiei de bandă produsă de forţa JλH; c) compensarea deviaţiei produsă de forţa magnetică CλH cu magneţi transversali permanenţi. Răspunsul corect este:

A) a)-b)-c);

B) b)-c)-a);

C) c)-b)-a);

D) b)-a)-c).

8. Tabla de deviaţii rămase pentru drumuri compas din 10° în 10° se poate face prin:

A) compararea drumurilor;

B) compararea relevmentelor;

C) prin calcul, pe baza coeficienţilor A, B, C, D şi E;

D) toate variantele a), b) şi c).

1. Lochul hidrodinamic funcţionează după:

A) legea lui Bernoulli;

B) principiul Doppler;

C) principiul reflexiei intermediare;

D) legea inducţiei magnetice.

2. Lochul hidrodinamic :

A. Permite indicarea parametrilor de miscare al navei pe baza măsurării presiunii hidrodinamice provocată de staționarea navei prin apă;

Permite indicarea parametrilor de mișcare ai navei pe baza măsurării presiunii hidrodistatice provocată de înaintarea navei prin apă;

Permite indicarea parametrilor de mișcare ai navei pe baza măsurării presiunii hidrodinamice provocată de înaintarea navei prin apă;

D. Niciuna din variantele anterioare.

3. Lochul este un echipament de navigație care permite determinarea:

A) vitezei navei;

B) adâncimea apei;

C) poziția navei;

D) toate variantele anterioare.

4. Lochul hidrodinamic:

Foloseste ca sistem de referinta straturile de apa din imediata apropiere a corpului navei

B) Foloseste ca sistem de referinta straturile de apa din adancime

5. Lochul radio Doppler:

A. Determina parametrii de miscare ai navei in functie de diferenta de frecventa dintre frecventa semnalului emis si frecventa semnalului receptionat

. Determina parametrii de miscare ai navei in functie de diferenta de putere dintre frecventa semnalului emis si frecventa semnalului receptionat

Determina parametrii de miscare ai navei in functie de diferenta de amplitudine dintre frecventa semnalului emis si frecventa semnalului receptionat

D. Niciuna/toate

6. Lochul radio-Doppler:

A) folosește ca sistem de referință straturile de apă de la suprafața mării;

folosește ca sistem de referință straturile de apă din imediata apropiere a corpului navei;

C) folosește ca sistem de referință straturile de apă din adâncime;

D) folosește ca sistem de referință fundul mării.

Pentru eliminarea erorilor datorate balansului și ambardeei navei, lochul Doppler folosește sistemul: ?

Janus

B) de referință;

C) optic central;

Periodic

8. Compasul magnetic permite:

A)determinarea poziției navei;

B)determinarea distanței parcursă de navă;

C)determinarea vitezei navei;

D)determinarea relevmentelor la anumite repere.

10. Compasul magnetic este compus din:

A)antenă;

B)sistemul de răcire;

C)amortizor hidraulic;

D)cutia compasului.

11. Roza compasului magnetic este compusă din:

A)ace magnetice;

B)disc gradat de la 0° la 360°;

C)flotor;

D)ceșcuță din agat sau safir. (doar asta era corecta din variante)

În cazul acţiunii câmpului magnetic temporar asupra compasului magnetic instalat la bord putem spune că:

A) mărimea forţelor variază funcţie de locul instalării compasului la bord;

B) mărimea forţelor se modifică odată cu schimbarea poziţiei geografice a navei ;

) la schimbări de drum cele trei componente date de componenta verticală a magnetismului terestru rămân constante;

D) toate variantele a), b) şi c).

13. Forţa magnetică BλH:

A) în drumurile magnetice nord şi sud nu produce deviaţie;

B) în drumurile est şi vest valoarea deviaţiei produse de forţa magnetică BλH este maximă;

C) deviaţia produsă de BλH este circulară;

D) variază ca mărime odată cu schimbarea locului geografic al navei.

14. Forţa magnetică CλH produce o deviaţie. Atunci:

A) deviaţia produsă are o variaţie semicirculară;

B) mărimea forţei este constantă în orice drum al navei;

C) se menţine permanent în axa transversală a navei;

D) toate variantele a), b) şi c). (aici erau toate variantele astea dar el zicea ca nu sunt raspunsuri multiple deci cred ca e d)

15. Compensarea deviaţiei produsă de forţa magnetică DλH foloseşte corectori de următoarele tipuri:

A) corectori de tip D longitudinal;

B) corectori de tip D, bare transversale;

C) corectori de tip D, sfere;

D) toate variantele a b c

Sistemul de identificare automata - AIS opereaza in banda de frecvente maritime:

VHF

UHF

17. Sistemul satelitar GLONASS contine:

A. 18 sateliti

B. 23 sateliti

C. 24 sateliti

D. niciuna

Sistemul NAVSTAR-GPS se compune din urmatoarele subsisteme functionale:

A. toate

B. subsistemul (segmentul) spatial format dintr-un numar determinat de sateliti artificiali ai Pamantului specializati

C. subsistemul (segmentul) utilizatorilor, format din totalitatea receptoarelor ce utilizeaza informatiile satelitare pentru determinarea pozitiei navei

D. subsistemul (segmentul) de comanda si control

19. Lochul hidroacustic – Doppler:

A) se foloseste ca sistem de referinta straturile de apa de la suprafata marii

B) foloseste ca sistem de referinta straturile din imediata apropiere a corpului navei

C) foloseste ca sistem de referinta straturile de apa din adancime

D) foloseste ca sistem de referinta fundul marii

20. Compasul magnetic cu reflexie:

A)este montat pe puntea de comandă;

B)are un sistem de rotire pe orizontală;

C)permite citirea relevmentelor din timonerie;

D)este montat pe puntea etalon.

21. Roza compasului magnetic este compusă din

A)o punte hidraulică de moment;

B)Cadran;

C)rezistență de centraj;

D)flotor.

22. La bordul navei, roza compasului magnetic va indica

A)meridianul giro;

B)meridianul adevărat;

C)meridianul compas;

D)meridianul magnetic.

23. În cazul câmpului magnetic temporar al navei:

A) barele de fier moale longitudinale sunt magnetizate numai de componenta longitudinală a magnetismului terestru;

B) barele de fier moale transversale sunt magnetizate numai de componenta transversală a magnetismului terestru;

C) barele de fier moale verticale sunt magnetizate numai de componenta verticală a magnetismului terestru;

D) toate variantele a), b) sau c). (pe asta a modificat o sa fie doar o varianta corecta)

24. Compensarea deviaţiei produsă de forţa magnetică DλH foloseşte corectori de următoarele tipuri:

A) corectori de tip D longitudinal;

B) corectori de tip D, bare transversale;

C) corectori de tip D, sfere;

D) toate

3. Lochul hidrodinamic funcţionează după:

A) legea lui Bernoulli;

B) principiul Doppler;

C) principiul reflexiei intermediare;

D) legea inducţiei magnetice.

4. Lochul hidrodinamic:

A) este un loch relativ;

B) indică viteza funcţie de presiunea de impact provocată de înaintarea prin apă a navei;

C) sunt foarte rar întâlnite în flotă;

D) deriva de vânt şi de curent nu influenţează determinarea vitezei navei.

Principiul de funcţionare al lochului Doppler se bazează pe emiterea unui fascicul de ultrasunete pe direcţia axei de măsurare şi recepţionarea reflectării lor măsurând abaterea de:

A) timp;

B) viteză;

C) frecvenţă;

D) toate variantele a), b) şi c).

Aparatul central al lochului hidrodinamic are drept scop principal prelucrarea datelor furnizate de........ şi transformarea lor în indicaţii de distanţă şi viteză.

A) sistemul hidraulic;

B) regulatorul de tensiune;

C) blocul de pornire şi control;

D) repetitorul de viteză şi înregistrare a distanţei parcurse.

Sistemul ……….. Al lochului hidrodinamic reduce erorile de viteză prin micşorarea diferenţei dintre viteza reală a navei şi cea indicată la loch pentru încadrarea acesteia în limitele stabilite.

A) hidraulic;

B) de compensare;

C) înregistrator;

D) de conversie;

Regulatorul de turaţie al lochului are scopul de a menţine constantă viteza de rotaţie a motoraşului de timp bazat pe principiul egalizării:

A) vitezelor tangenţiale ale;

B) vitezelor unghiulare ale;

C) vitezelor;

) vitezelor variabile;

9. Stabiliţi care propoziţie este adevărată:

A) lochul magnetohidrodinamic indică viteza navei faţă de apă;

B) lochul magnetohidrodinamic indică viteza navei deasupra fundului;

C) lochul magnetohidrodinamic indică viteza faţă de apă când nava se deplasează pe fluvii şi viteza deasupra fundului când nava se deplasează pe mare;

D) lochul magnetohidrodinamic indică viteza faţă de apă când nava se deplasează pe mare şi viteza deasupra fundului când nava se deplasează pe ape interioare.

Stabiliţi procedura corectă de exploatare a lochului hidrodinamic

: a) Procedura 1 - se lasă spada lochului la apă prin deschiderea valvulei apoi după coborârea spadei se închide valvula; - se deschid robineţii de la dispozitivul cu robineţi; - se aeriseşte instalaţia apoi se închid robineţii de aerisire; - se aeriseşte traductorul hidraulic; - se verifică valorile corectorilor “a” şi “b” să fie pe poziţia determinată la ultima compensare; - se controlează blocurile instalaţiei verificând: existenţa becurilor de iluminare şi semnalizare; existenţa siguranţelor de protecţie; să nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.; - se pun comutatoarele pe poziţia întrerupt sau oprit; - se cuplează comutatoarele de alimentare a lochului; - se controlează poziţia zero a indicatorului de viteză, dacă nu este se reglează din corectorul “c” prin reglarea tijei traductorului; - se verifică turaţia motorului de timp; - se sincronizează repetitoarele de distanţă parcursă; - se închide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;

B) Procedura 2 - se controlează blocurile instalaţiei verificând: existenţa becurilor de iluminare şi semnalizare; existenţa siguranţelor de protecţie; să nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.; - după ieşirea navei in mare se lasă spada lochului la apă prin deschiderea valvulei apoi după coborârea spadei se închide valvula; - se deschid robineţii de la dispozitivul cu robineţi; - se aeriseşte instalaţia apoi se închid robineţii de aerisire; - se aeriseşte traductorul hidraulic; - se verifică valorile corectorilor “a” şi “b” să fie pe poziţia determinată la ultima compensare; - se pun comutatoarele pe poziţia întrerupt sau oprit; - se cuplează comutatoarele de alimentare a lochului; - se controlează poziţia zero a indicatorului de viteză, dacă nu este se reglează din corectorul “c” prin reglarea tijei traductorului; - se verifică turaţia motorului de timp; - se sincronizează repetitoarele de distanţă parcursă; - se închide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;

) Procedura 3 - se lasă spada lochului la apă prin deschiderea valvulei apoi după coborârea spadei se închide valvula; - se deschid robineţii de la spălător pentru a verifica dacă există apă de mare; - se aeriseşte instalaţia apoi se închid robineţii de aerisire; - se aeriseşte traductorul hidraulic; - se verifică valorile corectorilor “a” şi “b” să fie pe poziţia determinată la ultima compensare; - se controlează blocurile instalaţiei verificând: existenţa becurilor de iluminare şi semnalizare; existenţa siguranţelor de protecţie; să nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.; - se pun comutatoarele pe poziţia întrerupt sau oprit; - se cuplează comutatoarele de alimentare a lochului; - se controlează poziţia zero a indicatorului de viteză, dacă nu este se reglează din corectorul “c” prin reglarea tijei traductorului; - se verifică turaţia motorului de timp; - se sincronizează repetitoarele de distanţă parcursă; - se închide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;

Procedura 4 - se lasă spada lochului la apă prin deschiderea valvulei apoi după coborârea spadei se închide valvula; - se deschid robineţii de la dispozitivul cu robineţi; - se aeriseşte instalaţia de apă caldă, apoi se închid robineţii de răcire de la girocompas; - se aeriseşte traductorul hidraulic; - se verifică valorile corectorilor “a” şi “b” să fie pe poziţia determinată la ultima compensare; - se controlează blocurile instalaţiei verificând: existenţa becurilor de iluminare şi semnalizare; existenţa siguranţelor de protecţie; să nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.; - se pun comutatoarele pe poziţia întrerupt sau oprit; - se cuplează comutatoarele de alimentare a lochului; - se controlează poziţia zero a indicatorului de viteză, dacă nu este se reglează din corectorul “c” prin reglarea tijei traductorului; - se verifică turaţia motorului de timp; - se sincronizează repetitoarele de distanţă parcursă; - se închide treptat robinetul de egalizare a presiunilor.

Printre regulile de exploatare ale lochurilor putem aminti:

A) verificarea la viteză minimă şi maximă în mare liberă;

B) măsurarea rezistenţei de izolaţie;

C) curăţarea traductoarelor cu hârtie abrazivă sau diferiţi solvenţi ;

D) ridicarea spadei lochului în porturi.

12. Câmpul magnetic temporar al navei este rezultatul:

A) magnetizării prin influenţă de către magnetismul terestru a fierului tare folosit la construcţia navei;

B) magnetizării prin influenţă de către magnetismul terestru a fierului moale folosit la construcţia navei;

Construcţia navei; c) magnetizării prin influenţă de către magnetismul terestru a fierului moale şi tare folosit la construcţia navei;

D) nici una din variantele a), b) sau c).

Componentele magnetismului terestru care acţionează asupra compasului magnetic variază:

A) toate odată cu schimbarea drumului navei;

B) doar componentele orizontale odată cu schimbarea poziţiei geografice a navei;

C) numai componenta verticală odată cu schimbarea drumului navei;

D) toate odată cu schimbarea poziţiei geografice a navei.

Câmpul magnetic al navei este format prin ……. Celor două câmpuri magnetice, temporar şi permanent.

A) scăderea;

B) compunerea;

C) intersectarea;

D) nici una din variantele a), b) sau c).

15. În cazul câmpului magnetic temporar al navei:

A) barele de fier moale longitudinale sunt magnetizate numai de componenta longitudinală a magnetismului terestru;

) barele de fier moale transversale sunt magnetizate numai de componenta transversală a magnetismului terestru;

C) barele de fier moale verticale sunt magnetizate numai de componenta verticală a magnetismului terestru;

D) toate variantele a), b) sau c).

4. În cazul acţiunii câmpului magnetic temporar asupra compasului magnetic instalat la bord putem spune că:

A) mărimea forţelor variază funcţie de locul instalării compasului la bord;

B) mărimea forţelor se modifică odată cu schimbarea poziţiei geografice a navei ;

C) la schimbări de drum cele trei componente date de componenta verticală a magnetismului terestru rămân constante;

D) toate variantele a), b) şi c).

Acţiunea câmpului magnetic permanent al navei asupra compasului este materializată prin intensitatea acestuia, ……. La linia de câmp magnetic ce trace prin centrul rozei.

A) perpendiculară;

B) tangentă;

C) paralelă;

D) secantă;

30. Mărimile X' şi Y' din ecuaţiile lui Poisson-Smith:

A) sunt dependente de viteza navei;

B) sunt dependente de drumul navei;

C) nu sunt dependente de viteza navei;

D) nu sunt dependente de drumul navei.

32. Forţa magnetică λH:

A) acţionează pe direcţia meridianului adevărat;

B) acţionează pe direcţia tangentă la magnetismul terestru;

C) acţionează pe direcţia verticală a magnetismului terestru;

D) acţionează pe direcţia meridianului magnetic.

36. Forţa magnetică AλH:

A) este orientată perpendicular pe meridianul magnetic;

B) este orientată perpendicular pe meridianul geografic;

C) deviaţia produsă de forţa magnetică AλH se mai numeşte deviaţie semicirculară;

D) deviaţia produsă de forța AλH reprezentată grafic este o perpendiculară pe axa

38. Forţa magnetică BλH:

A) este orientată în axa longitudinală a navei;

B) deviaţia produsă de forţa BλH este semicirculară;

C) deviaţiile produse de forţa BλH în drumuri opuse sunt egale şi de semne contrare;

D) toate variantele a), b) şi c).

39. Forţa magnetică CλH produce o deviaţie. Atunci:

A) valoarea acestei deviaţii se modifică odată cu schimbarea drumului;

B) valoarea acestei deviaţii nu se modifică odată cu schimbarea poziţiei geografice;

C) variaţia acestei deviaţii este circulară;

D) această deviaţie are valori mici pentru compasurile instalate în axul longitudinal.

44. Deviaţia produsă de forţa magnetică DλH:

45. a) are o variaţie cuadrantală;

46. b) depinde de drumul navei;

47. c) nu depinde de poziția geografică;

48. d) toate variantele a), b) şi c).

49. Forţa magnetică EλH:

A) nu depinde de drumul navei;

B) este perpendiculară pe forţa DλH;

C) în drumuri cardinale produce o deviaţie maximă;

D) toate variantele a), b) şi c).

50. Forţa magnetică EλH:

A) este perpendiculară pe BλH;

B) depinde de drumul navei;

C) depinde de poziţia geografică;

D) depinde de locul de instalare al compasului la bordul navei.

51. Deviaţia produsă de forţa magnetică EλH:

A) depinde de drumul navei;

B) nu depinde de poziţia geografică;

C) în drumuri intercardinale este nulă;

D) toate variantele a), b) şi c).

52. Compensarea deviaţiei circulare a compasurilor magnetice se realizează prin :

A) corectarea instalării compasului;

Traductoare

C) compensatoare de bandă;

D) rezistenţe electrice.

53. La baza compensării deviaţiei compasului magnetic prin metoda măsurării forţelor magnetice se află:

A) deflectorul Colongue;

B) roza de înclinaţie;

C) roza cu moment magnetic mic;

D) toate variantele a), b) şi c).

57. Compensarea deviaţie circulare:

A) se face prin corectarea instalării compasului;

B) se face prin deplasarea compasului cât mai departe posibil de axul longitudinal al navei;

C) se face prin deplasarea compasului cât mai departe posibil puntea etalon a navei;

D) nici una din variantele a), b) sau c).

. Procedeul de compensare a deviaţiilor compasurilor magnetice prin metoda observării deviaţiilor este cunoscut sub numele de procedeul lui:

A) Airy;

B) Boulen;

C) Mercator;

D) Gauss.

. După orientarea navei pe drumul magnetic în cazul procedeului de luare a drumurilor magnetice cu aliniamente pentru compensarea deviaţiilor compasului magnetic se aşteaptă 5-10 minute pentru:

A) stabilizarea magnetismului temporar al navei;

B) eliminarea erorii de histerezis;

C) eliminarea erorii de antrenare a rozei în lichid;

D) toate variantele a), b) şi c).

. În cazul compensării deviaţiilor compasului magnetic prin procedeul de luare a drumurilor magnetice după indicaţiile girocompasului:

A) schimbările de drum ale navei se fac cu viteză minimă;

B) schimbările de drum ale navei se fac cu unghi mic la cârmă;

) se introduc la elementele la corectorul automat al erorii de viteză, dacă girocompasul are aşa ceva;

D) toate variantele a), b) şi c).

Compensarea deviaţiei produsă de forţa magnetică CλH:

) efectul derivator al forţei CλH este anulat în orice situaţie prin efectul bobinei de inducţie;

reducerea la jumătate a deviaţiei magnetice în drum opus se face prin apropierea sau depărtarea magnetului transversal

Reducerea la jumătate a deviaţiei magnetice în drum opus se face prin apropierea electromagnetului transversal;

D) toate variantele a), b) şi c).

Compensarea deviaţie produsă de forţa magnetică BλH cu magneţi permanenţi:

Este anulată în orice situaţie de efectul bobinei de inducţie;

B) reducerea la jumătate a deviaţiei pentru Dm=270° se face prin apropierea sau depărtarea magnetului longitudinal;

C) reducerea la jumătate a deviaţiei magnetice în drum opus se face prin apropierea electromagnetului transversal;

D) toate variantele a), b) şi c).

Compensarea deviaţie produsă de forţa magnetică BλH cu magneţi permanenţi:

A) este anulată în orice situaţie de efectul bobinei de inducţie;

B) reducerea la jumătate a deviaţiei pentru Dm=270° se face prin apropierea sau depărtarea magnetului longitudinal;

C) reducerea la jumătate a deviaţiei pentru Dm=270° se face prin apropierea sau depărtarea electromagnetului longitudinal;

D) nici una din variantele a). b) sau c).

6. Compensarea componentei cZ a forţei magnetice BλH:

A) se realizează cu ajutorul unor bare de fier moale;

B) se realizează cu ajutorul „compensatorilor de latitudine”;

C) se realizează cu ajutorul barelor Flinders;

D) oricare din variantele a), b) sau c).

67. Procedeele de instalare al barelor Flinders la bordul navelor sunt:

A) prin măsurarea parametrului c;

B) la traversarea ecuatorului magnetic;

C) prin procedeul Thomson;

D) toate variantele a), b) şi c).

. Procedeul de instalare al barelor Flinders, pentru compensarea componentei cZ a forţei magnetice, la traversarea ecuatorului magnetic:

A) este foarte precis;

B) asigură compensarea definitivă a forţei magnetice;

C) trebuie refăcută după reparaţiile capitale ale navei;

D) toate variantele a ), b) şi c).

{"name":"Examen ESN Markona", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge of navigational tools and methods with our comprehensive quiz focused on maritime navigation. This quiz covers various topics, including magnetic compasses, hydrodynamic logs, and satellite navigation systems, ensuring that you have a solid understanding of the essential concepts.Highlights of the quiz include:Multiple-choice questions to challenge your expertiseIn-depth coverage of maritime navigation techniquesInstant feedback on your answers","img":"https:/images/course8.png"}