Make your own quiz Manage my Quizzes Plans / Features Guides and Help Contact Privacy & Security

835_03_MAI_RO-DIN + 838_03_MAI_RO-SA 101-127

An illustration of a marine engine with labeled components, surrounded by water and technical diagrams, in a realistic style.

Marine Engine Mechanics Quiz

Test your knowledge on the intricacies of marine engine mechanics with our comprehensive quiz! This quiz consists of 57 carefully crafted questions covering various aspects of engine operation, lubrication systems, and thermodynamics.

Whether you are a student, teacher, or a professional in the field, this quiz will help you:

Solidify your understanding of marine engine principles
Enhance your troubleshooting skills
Prepare for certification exams

57 Questions14 MinutesCreated by NavigatingWave42

Temperatura de vaporizare a apei de mare in generatorul de apa tehnica este mai mica decat apa de racire cilindri si se modifica functie de vacuumul din generatorul de apa tehnica:

Da, in functie de temperatura apei de mare si nu se modifica cu vacuumul generator;

Nu, deoarece agentul de racire isi modifica temperatura

Subsistemul de combustibil inalta presiune (de injectie) realizeaza:

Pregatirea combustibilului inainte de pompa de injectie

) Alimentarea separatoarelor de combustibil;

Alimentarea tancurilor de serviciu;

Introducerea combustibilului in cilindri la momentul si cu parametrii necesari bunei functionari a motorului

Ipotezele de baza in analiza cinematicii si dinamicii mecansmului motor sunt:

A ) Regim stabilizat de functionare a motorului;

B ) Viteza unghiulara constanta a arborelui cotit;

C ) Ambele ipoteze de la a) si b);

D ) Ambele ipoteze de la a) si b), dar numai pentru mecanismul motor normal.

Deplasarea instantanee a pistonului mecanismului motor normal axat este distanta parcursa de piston

De la axa de rotatia la pozitia sa momentana;

) De la punctul mort interior la pozitia sa momentana;

De la punctul mort exterior la pozitia sa momentana;

De la punctul cel mai de sus al traiectoriei butonului de manivela la pozitia sa momentana.

Uzual, numarul rezervoarelor de ulei pentru ungerea cilindrilor motorului principal lent este de doua, deoarece:

Unul este de rezerva;

Fiecare contine cate un sort special de ulei, destinat ungerii motorului la functionarea pe combustibil greu, respectiv usor;

Debitul pompelor de ungere este prea mare

Presiunea uleiului refulat de pompele de ungere este mare.

Ungerea arborelui de distributie din figura SA 14 se realizeaza:

Prin stropire;

Prin barbotare

Prin canalele 4

Prin canalele 8

Contragreutatile prevazute in prelungirea fiecarui brat de manivela la motoarele in patru timpi au rolul:

De a echilibra fortele de inertie ale maselor in miscare de rotatie;

De a echilibra fortele de inertie ale maselor in miscare de translatie;

De a echilibra total fortele de inertie ale maselor in miscare de rotatie si mometele acestora, realizand in acelasi timp si descarcarea momentelor interne ce incarca fusurile palier;

De a echilibra momentele fortelor de inertie ale maselor in miscare de translatie.

Screenshot 2023-05-22 165932

Figura DIN 7 prezinta generic incarcarea manivelei, solicitata de fortele de inertie a maselor in miscare de rotatie. Cu notatiile uzuale, acestea sunt

Componenta normala pe camasa cilindrului a rezultantei fortei de presiune a gazelor si a fortei de inertie a maselor in miscare alternativa produce uzura camasii cilindrului motorului diesel. Pentru reducerea acestei forte

Se micsoreaza marimea maselor aflate in miscare alternativa;

Se actioneaza in vederea reducerii presiunii maxime dezvoltate in cilindru;

Se poate recurge la solutia dezaxarii mecanismului motor;

Se recurge la un motor cu aprindere prin scanteie.

In determinarea ordinei de aprindere la motoarele in patru timpi cu numar par de cilindri si plan central de simetrie apare multiplicarea posibilitatilor de aprindere, deoarece:

Ciclul motor este efectuat in 720 grd RAC;

Numarul de cilindri este par;

Exista perechi de manivele in faza doua cate doua fata de mijlocul arborelui cotit (planul central de simetrie);

Existenta grupelor de manivele in faza face ca in timpul primei rotatii acestea sa ajunga la punctul mort interior, pentru fiecare fiind posibile cate doua variante de ordine de aprindere.

Uleiul de ungere cilindri:

Este distribuit de ungatori si partial dispersat intr-o pelicula foarte fina de catre segmenti pe oglinda camasii, iar cealalta parte este consumat inevitabil in procesul de ardere;

Este trimis apoi capului de cruce, pentru ungerea lagarelor acestuia;

Este utilizat complet in procesul de lubrificare a camasii cilindrului, fiind apoi scurs in carter;

Este complet consumat in procesul de ardere

Sistemul de actionare al arborelui cu came este destinat mentinerii raportului corespunzator intre acesta si arborele cotit, scop in care arborele cu came este antrena

Jumatate din turatia arborelui cotit, pentru motorul in doi timpi;

Cu turatia arborelui cotit, pentru motorul in doi timpi;

Cu turatie dubla fata de cea a arborelui cotit, pentru motorul in patru timpi;

Cu un sfert din turatia arborelui cotit, pentru motorul in patru timpi

Volumul tancului de compensa din unul dintre subsistemele de racire in circuit inchis se determina in functie de:

Zona de navigatie;

Temperatura gazelor de evacuare din motor;

Numarul de recirculari ale apei;

Temperatura apei la iesirea din motor

Presupunand cunoscute marimile: raza manivelei R[m], lungimea bielei L[m], turatia motorului n[rot/min], sa se determine forta totala aplicata in articulatia pistonului, dacã se cunosc suplimentar: masa grupului piston mp [kg] si a bielei mb [kg], raportul x al maselor bielei aferente pistonului, respectiv manetonului, presiunea pmax din cilindru pentru unghiul amax . Se va neglija presiunea din carter.

Gradul de neuniformitate a miscarii arborelui cotit se poate modifica in felul urmator:

Se reduce cu reducerea gradului de neuniformitate a momentului motor si prin micsorarea momentului de inertie al mecanismelor motoare reduse la axa de rotatie;

Creste cu numarul de cilindri si prin marirea momentului de inertie al mecanismelor motoare reduse la axa de rotatie;

Se reduce cu reducerea gradului de neuniformitate a momentului motor si prin marirea momentului de inertie al mecanismelor motoare reduse la axa de rotatie;

Se reduce cu scaderea numarului de cilindri si cu cresterea maselor mecanismelor motoare.

Reperul A din figura Sa 30 reprezinta:

Tija impingatoare din sistemul de actionare a supapelor;

Axul culbutorului;

Surubul de reglaj al jocului termic;

Tija supapei

Sistemul din figura SA 29 este cel aferent:

Racirii cilindrilor motorului semirapid;

) Racirii pistoanelor motorului semirapid;

Racirii pistoanelor motorului lent;

Racirii injectoarelor motorului lent

Rolul sistemului de distributie este urmatorul:

) Asigurarea distributiei optime a peliculei de lubrifiant pe oglinda camasii cilindrului in regim hidrodinamic;

Asiguararea distibutiei uniforme a dozei de combustibil injectate intre cilindrii motorului;

Asigurarea introducerrii incarcaturii proaspete si evacuarea gazelor la viteze si momente convenabil alese;

Asigurarea introducerii incarcaturii proaspete si evacuarea gazelor la viteze si momente convenabil alese si inlesnirea producerii la timp a injectiei de combustibil in cilindrii motorului, ca si a pornirii motorului cu aer comprimat si, eventual, a

Tilizarea unui filtru dublu de combustibil din sistemul de alimentare continua a unui motor principal se recomanda, deoarece:

Se poate efectua curatarea elementelor filtrante fara intreruperea functionarii motorului

Gradul de filtrare se dubleaza

Gradul de imbacsire se reduce la jumatate

Caderea de presiune pe echipamentul de filtrare se reduce la jumatate

Acceleratia aproximativa a pistonului este: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Mecanismul biela-manivela este normal axat atunci cand

Axa cilindrului nu este concurenta cu axa de rotatie a arborelui cotit;

Axa cilindrului este concurenta cu axa de rotatie a arborelui cotit;

) Axa cilindrului este concurenta cu axa de rotatie a arborelui cotit si face un unghi de 45 grd cu aceasta;

Axa cilindrului este concurenta cu axa de rotatie a arborelui cotit si face un unghi de 180 grd cu aceasta.

Tancul de compensa al unuia dintre subsistemele de racire in circuit inchis cu apa tehnica este localizat

In pozitia cea mai inalta din subsistem;

In pozitia cea mai de jos;

La nivelul paiolului din compartimentul de masini;

Indiferent in ce pozitie

Sistemul de evacuare a motorului in doi timpi trebuie sa asigure:

Furnizarea de energie turbinei de supraalimentare

Reducerea nivelului de zgomot in compartimentul de masini

Eliminarea gazelor de ardre din cilindrul motor

Toate cele anterioare

Atunci cand manivela s-a rotit cu 90o RAC, pistonul a efectuat mai mult de 1/2 din cursa pistonului, datorita

Articularii prin cap de cruce a pistonului de biela

Lungimii finite a bielei

Lungimii infinite a bielei;

Observatia este valabila numai pentru mecanisme normale.

Valoarea coeficientul de alungire a bielei λ pentru care acceleratia pistonului înregistreaza o valoare deminim suplimentara este :

Ancul de expansiune aferent sistemului de racire al unui motor principal este destinat mentinerii constante a presiunii in sistem si:

Reducerii temperaturii apei;

Reducerii turbulentei apei de racire;

Evitarii socurilor hidraulice

Cresterii volumului de apa pe masura intensificarii regimului termic al motorului

Un motor diesel in doi timpi necesita o cantitate de aer de lansare mai redusa decat cel pentru un motor in patru timpi cu aceeasi cilindree, deoarece motorul in doi timpi:

Prezinta frecari interne mai reduse;

Are un raport de comprimare efectiv mai redus;

Functioneaza cu aer de baleiaj avand presiune pozitiva;

Functioneaza fara consum de energie pentru realizrea admisiei si evacuarii

Vascozimetrul din figura SA 10 este de tipul

Cu regulator de presiune;

Hidrodinamic

Ultrasonic;

Cu pompa cu roti dintate

Forta de inertie a maselor cu miscare de rotatie este: Obs.: Notatiile sunt cele uzuale.

Motorul cu pistoane opuse si un arbore cotit se caracterizeaza prin:

Existenta cate unei manivele pentru fiecare cilindru si baleiaj in echicurent;

Existenta a cate trei manivele pentru fiecare cilindru si baleiaj in echicurent;

Existenta a cate doua manivele pentru fiecare cilindru si baleiaj in contracurent;

Existenta a cate trei biele pentru fiecare cilindru si baleiaj in bucla

Expresia exacta a deplasarii pistonului pentru un mecanism motor normal si axat este: Notatiile sunt cele uzuale.

Volumul total al buteliilor de aer lansare aferente sistemului de pornire a unui motor principal reversibil trebuie sa asigure urmatorul numar de lansari consecutive:

Schema de baleiaj din figura SA 37 pentru un motor in doi timpi prezinta solutia:

Asimetrizarea evacuarii, datorita clapetilor rotitori prin care se elimina postevacuarea;

Asimetrizarea admisiei, datorita clapetilor rotitori;

Asimetrizarea evacuarii, datorita pistonului cu fusta scurta;

Asimetrizarea admisiei, datorita pistonului cu fusta scurta

Separatoarele de combustibil sunt agregate care realizeaza separarea amestecurilor de hidrocarburi, apa si impuritati pe baza

Principiului separarii centrifugale, eliminand apa ce a mai ramas dupa separarea gravitationala si impuritatile

Principiului separarii gravitationale, in tancul de decantare

Principiului separarii gravitationale, in tancul de stocaj

Principiului separarii gravitationale, in tancul de consum

Pentru un motor naval semirapid, cu principalele dimensiuni S- cursa pistonului, L- lungimea bielei si n- turaþia, sa se determine unghiul de manivela pentru care biela este aproximativ perpendicularã pe manivelã:

Rolul vascozimetrului din sistemul de alimentare cu combustibil greu a motorului principal lent este urmatorul:

Asigura mentinerea temperaturii combustibilului, prin izolarea cu tubulatura insotitoare de abur a tubulaturii de combustibil, prin aceasta valoarea vascozitatii mentinandu-se in limitele admisibile;

Asigura mentinerea vascozitatii combustibilului, prin intermediul unui emitator diferential de presiune si a unui sistem de comanda pneumatic, care, prin intermediul valvulei comandate, regleaza debitul de abur care parcurge incalzitoarele finale si

Asigura mentinerea debitului de abur care parcurge incalzitoarele finale;

Asigura mentinerea presiunii de injectie

Separatorul de ulei este montat:

Dupa racitorul de ulei;

Inainte de racitorul de ulei;

In circuit separat;

Dupa pompa de circulatie ulei

Schimbatoarele de caldura se afla instalate, cel mai frecvent pentru sistemele auxiliare ale unui motor diesel auxiliar in:

Sistemul de alimentare cu combustibil

Sistemul de lansare cu aer comprimat;

Sistemul de ungere;

Sistemul de comanda si protectie a motorului

Miscarea reala a arborerelui cotit nu este uniforma, deoarece:

A ) Forta de presiune a gazelor este insuficienta pentru a compensa pe cele de inertie;

B ) Miscarea pistoanelor in cilindrii motorului este alternative si variatia presiunii in acestia este mare, ceea ce genereaza fluctuatii importante ale momentului motor;

C ) Fluctuatiile momentului motor intre valorile extreme implica variatii ale energiei cinetice ale maselor in miscare, deci a vitezei unghiulare a arborelui cotit;

D ) Raspunsurile b) si c) sunt complementare

Acceleratia pistonului este nula acolo unde:

Viteza pistonului este maxima;

Pentru care viteza este maxima;

Pentru care viteza este nula;

Pentru care biela este perpendiculara pe manivela.

Valvula termoregulatoare cu trei cai din subsistemele de racire in circuit inchis ale motorului regleaza temperatura apei de racire prin by-passarea unei cantitati de apa:

In raport cu motorul;

In raport cu racitorul;

In raport cu tancul de compensa

Si deversarea acesteia peste bord

Atunci cand manivela s-a rotit cu 90 grd RAC, pistonul a efectuat:

O cursa intreaga;

1/2 din cursa;

Dubul cursei pistonului;

Mai mult de 1/2 din cursa pistonului.

Reperul notat cu E din figura SA 31 este:

Teava de dirijare a apei de racire a pistonului;

Tija impingatoare din sistemul de distributie;

Conducta de inalta presiune;

Conducta de ungere a culbutorului

Forta care incarca fusul maneton este rezultanta vectoriala dintre:

A ) Forta tangentiala la traiectoria manivelei si cea din lungul sau;

B ) Forta din lungul bielei si forta centrifuga de inertie bielei raportate la maneton;

C ) Raspunsurile a) si b) sunt ambele valabile si complementare;

D ) Forta de presiune a gazelor si cea de inertie a maselor in miscare alternativa.

Referitor la sistemul din figura SA 3, care dintre urmatoarele afirmatii este corecta:

A ) Pistonasul pompei de inejctie este antrenat de regulatorul motorulu

B ) Pistonasul pompei este antrenat de o cama corespunzatoare a arborelui de distributie

C ) Comanda reglarii este generata de regulatorul de turatie al motorului

D ) Variantele b) si c) simultan

Subsistemul de ungere al motoarelor auxiliare prezinta urmatoarele particularitati:

Este de tipul cu carter umed, locul tancului de circulatie fiind preluat de baia de ulei;

Este de tipul cu carter uscat, avand un tanc circulatie ulei sub motor;

Este de tipul cu carter umed, avand un tanc circulatie ulei sub motor;

Este de tipul cu carter uscat, locul tancului de circulatie fiind preluat de baia de ulei

Atunci cand acceleratia pistonului este maxima, se obtine valoare extrema pentru:

Forta de presiune a gazelor;

Forta de inertie a maselor in miscare de rotatie;

Forta de inertie a maselor in miscare de translatie;

Momentul motor

Mecanismul din figura DIN 3, specific motoarelor in stea, se caracterizeaza prin existenta:

A ) Pistoanelor opuse in fiecare cilindru;

B ) Pistoanelor de tip flotant in fiecare cilindru;

C ) Bielei principale si bieletelor;

D ) Ambele raspunsuri de la b) si c)

Volumul tancului de circulatie ulei este dependent de:

Debitul pompei de uei ungere; numarul de recirculari ale uleiului intr-o ora;

Gradul de reducerea volumului util, prin depunertea de impuritati pe peretii tancului, ca si datorita aparitiei zonei de spumare la suprafata libera a tancului, datorita sedimentarii impuritatilor din ulei; debitul pompei de uei ungere; numarul de re

Puterea si sarcina motorului;

Autonomia navei

{"name":"835_03_MAI_RO-DIN + 838_03_MAI_RO-SA 101-127", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge on the intricacies of marine engine mechanics with our comprehensive quiz! This quiz consists of 57 carefully crafted questions covering various aspects of engine operation, lubrication systems, and thermodynamics.Whether you are a student, teacher, or a professional in the field, this quiz will help you:Solidify your understanding of marine engine principlesEnhance your troubleshooting skillsPrepare for certification exams","img":"https:/images/course1.png"}