Licenta
C-130 Technical Knowledge Quiz
Test your knowledge about the C-130 aircraft systems and their fun
Key Features:
- Comprehensive questions about avionics and communication systems
- Multiple choice format to challenge your understanding
- Great for self-assessment or group study
Radioaltimetrul APN-232 CARA de la bordul avionului C-130, furnizeaza informatii catre urmatoarele sisteme:
GPS Garmin 500
TCAS, Radar Meteo, Flight Director
Transponderul TSC-2055
Transponderul Mod S TRA-67A de la bordul avionului C-130 primeste informatia de inaltime de la :
Radioaltimetrul APN-232 CARA
Altimetrul ENCODER
ADC
Frecventele de urgenta utilizate de sistemul ELT, din dotarea avionului C-130:
121,5 MHz
121,5 MHz si 406 MHz
121,5 MHz, 243 MHz si 406 MHz
Gama frecventelor de lucru a statiei de radiocomunicatii VHF-22D a avionului C-130:
110 MHz - 130MHz
118 MHz - 151,975 MHz
135 MHz - 175,975 MHz
Indicatiile de distanta ale sistemului DME sunt afisate la bordul avionului C-130 astfel:
Indicator RMI pilot si copilot
Indicator ADI pilot si copilot
Indicator HSI si BDHI pilot si copilot
Gama frecventelor de lucru a statiei de radiolegatura ARC-190(V) ce echipeaza avionul C-130:
2 MHz - 30 MHz
130 MHz - 190 MHz
220 MHz - 250 MHz
Posturile de intercomunicatii din sistemul de intercomunicatie AIC 18 al avionului C-130, care pot functiona in regim HOT MIC:
Posturile pentru pilot, copilot, navigator
Posturile pentru pilot si copilot
Toate posturile din cabina de pilotaj
Gama frecventelor de lucru a sistemului ARA-25 UHF Direction al avionului C-130:
108 - 117,975 MHz
108 -150,0 MHz
225 - 399,95 MHz
Operarea in modul de lucru "WIND SHEAR" cu radarul meteo WXR-701/FMR 200X este automata in urmatoarele proceduri ale avionului C-130:
Aterizare
Decolare
Ambele variante
Gama altitudinilor de lucru in jurul aeronavei proprii a sistemului CAS- 81(TCAS) in modul de lucru "ABOVE" :
-8.700 - 8.700 ft
-2.700 - 8.700 ft
0 - 2.700 ft
Semnificatia semnalizarii "FAULT ALT" afisata pe tabloul de comanda al transponderului TSC- 2055 al avionului C-130 :
Altoimetru defect
Transponderul nu poate raporta informatii despre altitudine cand este interogat
Transponderul nu poate determina inaltimea
Prin pozitionarea switch-ului MIC/OUT/IDENT de pe tabloul de comanda CBU-402 al transponderului TSC-2055 in pozitia "MIC", transponderul emite un semnal de identificare:
In timpul emisiei in UHF
In timpul emisiei in VHF
In timpul emisiei in HF
Specificati cum interactioneaza cele doua statii de radiolegatura HF de la bordul avionului C-130:
Nu este permisa emisia simultana a ambelor statii
Protejeaza receptoarele unei statii in timpul emisiei cu cealalta
Ambele variante
Indicatiile furnizate de catre sistemele de radionavigatie VIR-31 A sunt afisate la bordul avionului C-130 de catre:
Indicatoarele RMI
Indicatoarele BDHI
Ambele variante
Capacitatea de memorare a sistemului de inregistrare a vocii de la bordul avionului C-130:
60 minute
45 minute
30 minute
Specificati in care dintre urmatoarele situatii , simbologia afisata pe indicatorul sistemului CAS-81(TCAS) de la bordul avionului C-130 nu este insotita de eticheta:
Transponderul aeronavei intruse lucreaza in modul S
Transponderul aeronavei intruse lucreaza in modul C
Transponderul aeronavei intruse lucreaza in modul 3/A
Daca la avionul C-130 se executa un control operational al sistemului ARC-210, urmatoarele sisteme sunt necesare a fi functionale inaintea inceperii controlului:
Interfonul, UHF COMM, PA, sistemul de inregistrare a parametrilor de zbor
Interfonul si PA
Interfonul
In functionarea normala, intrerupatorul de pe panoul de comanda al sistemului ELT ARTEX 406 trebuie sa fie pe pozitia:
ON
ARM
TEST
Sistemul TRA-67A Mod S Transponder al avionului C-130 primeste informatia de altitudine barometrica de la:
Radioaltimetrul APN-232 CARA
Altimetrul ENCODER
ADC
Specificati ce sisteme de la bordul avionulu C-130 folosesc aceleasi antene:
ARN-118 TACAN, VIR-31
TRA-67A, TSC-2055
TSC-2055, CAS-81
Specificati perioada de timp in care sistemul ARTEX 406 va transmite frecventa de urgenta catre sateliti:
24 H
72 H
Pana la epuizarea bateriei
Sistemul FA-2100 de la bordul avionului C-130, inregistreaza semnalele de voce provenite de la:
Pilot, copilot, mecanic de bord, navigator
Pilot, copilot, mecanic de bord, microfoane de ambient
Pilot, copilot, mecanic de bord, incarcator
Codul de culori folosit de radarul FMR-200X pentru reprezentarea pe afisaj:
Verde, galben, rosu, violet
Verde, galben, rosu
Verde, rosu, albastru, violet
Testul sistemului CAS-81 de la bordul avionului C-130, se poate efectua de la:
Panoul de comanda al sistemului
Panoul frontal al procesorului, indicatorul VSI pilot
Panoul de comanda al sistemului, panoul frontal al procesorului
La afisarea succesiva a erorilor B1, B2, B3, B4, ale sistemului CAS-81 de la bordul avionului C-130, eroarea provine de la:
Procesorul TCAS
Antena inferioara
Panoul de comanda
Sistemul TSC-2055 de la bordul avionului C-130, primeste informatia de altitudine barometrica de la:
Altimetrul ENCODER
Radioaltimetrul
Panoul de comanda
Gama de frecvente a sistemului de comunicatie ARC-164 de la bordul avionului C-130:
2 - 30 MHz
225 - 400 MHz
30 - 400 MHz
Puterea minima de emisie a sistemului de comunicatie ARC-164 de la bordul avionului C-130:
8 W
5 W
10 W
Ecartul de frecventa al statiei de radiolegatura ARC-164 de la bordul avionului C-130:
25kHz
8,33kHz
Ambele variante a si b
Tipul de modulatie a semnalului utilizat de sistemul de comunicatie ARC-210 de la bordul avionului C-130:
AM si FM
PSK
Ambele variante a si b
In modul de lucru TR+G, statia de radiolegatura ARC-210, de la bordul avionului C-130, foloseste:
Doar frecventa selectata
Frecventa selectata si frecventa de urgenta
Doar frecventa de urgenta
Ecartul de frecventa a statiei de radiocomunicatii VHF-22D a avionului C-130:
25 kHz
25 kHz si 50 kHz
8,33kHz si 25 kHz
Nivelul zgomotului de fond la statia de radiolegatura ARC-210 de la bordul avionului C-130, se ajusteaza:
De la potentiometrul de volum nominal
Din meniul statiei
Ambele variante
Gama de frecvente a statiei radio ARC-190(V) de la bordul avionului C-130:
2 - 30 kHz
2 - 30 MHz
225 - 400 MHz
Gama frecventelor de lucru VOR a receptorului VIR-31 de la bordul avionului C-130:
108 - 117,95 MHz
120 - 135 MHz
100 - 2000 kHz
Gama inaltimilor afisate de indicatorul radioaltimetrului APN-232 de la bordul avionului C-130:
0 - 5.000 ft
0 - 20.000 ft
0 - 5.000 ft analogic si 0 - 50.000 ft digital
Indicatiile de directie si panta in sistem ILS sunt afisate pe:
Indicator RMI pilot si copilot
Indicator ADI si HSI pilot si copilot
Indicator de BDHI pilot si copilot
Puterea in regim de emisie a statiei de radiolegatura VHF-22D de la bordul avionului C-130:
20 W
25 W
10 W
Ecartul de frecventa al statiei de radiocomunicatie ARC-210 de la bordul avionului C-130:
25 kHz
8,33 kHz si 25 kHz
25 kHz si 50 kHz
Specificati care dintre urmatoarele sisteme de la bordul avionului C-130 furnizeaza informatii DME:
ARN - 118
VIR-31
ARN-149
Gama frecventelor de lucru a radiocompasului automat ARN-149 de la bordul avionului C-130:
100 - 2199,5 kHz
108 - 117,950 MHz
118 - 150 MHz
In modul de lucru "ADF" al sistemulu ARN-149 de la bordul avionului C-130, acesta opereaza:
Folosind doar antena filara
Folosind doar antena cadru
Folosind ambele antene - cadru si filara
Controlul sistemului ARA-25 de la bordul avionului C-130 se realizeaza prin intermediul:
Tabloului de comanda al sistemului V/UHF ARC 210
Tabloul de comanda al sistemului UHF ARC 164
Tabloul de comanda al sistemului VHF 22
Informaia de altitudine barometrica afisata de sistemul GPS Garmin 500 de la bordul avionului C-130, provine de la:
Altimetrul ENCODER
ADC (Air Data Computer)
Altimetrul navigatorului
Precizati care din urmatoarele transpondere lucreaza conjugat cu sistemul TCAS de la bordul avionului C-130:
TSC-2055
TRA-67A
Ambele variante
Sistemele ULB (Underwater Locator Beacon), de la bordul avionului C-130, sunt instalate in urmatoarele locatii:
DFDR
CVR
Ambele variante
Aeronavele C130 B sau C130 H pot transporta:
80 de militari, 60 de parasutisti sau 70 de raniti pe targi
92 de militari, 64 de parasutisti echipati sau 74 de raniti pe targi
96 de militari, 78 de parasutisti echipati sau 80 de raniti pe targi
Greutatea maxima la decolare, in configuratie normala ( fara supraincarcare):
135.000 lbs la C-130 B si 155.000 lbs la C-130 H
145.000 lbs la C-130 B si 165.000 lbs la C-130 H
155.000 lbs la C-130 B si 165.000 lbs la C-130 H
Elicele care echipeaza motoarele avioanelor C-130 sunt de tip:
Turmo IV CA
Hamilton 54H60-91 sau 54H60-117
Rolls Royce T56-A7 sau T56-A15
Aripa aeronavelor C-130, in functie de pozitia fata de fuselaj, este:
Aripa parasol
Aripa joasa
Aripa sus
Iesirile de urgenta la avioanele C-130:
Una in cabina, una la mijlocul compartimentului cargo si una pe stanga aeronavei, deasupra usii cargo
Una in cabina, una la mijlocul compartimentului cargo, una pe stanga aeronavei, deasupra usii cargo si una pe partea dreapta a compartimentului cargo, in fata planului de rotatie al elicelor
Toate sunt dispuse in compartimentul cargo
Numarul de barci de salvare care se pot monta in compartimentele special destinate din aripa avioanelor C-130:
2
6
4
Legea privind statutul personalului aeronautic din aviatia militara a Romaniei este:
Legea 346/2006
O.G. 9
Legea 351/1990, completata si modificata cu legea 139/2011
Personalul aeronautic din aviatia militara se compune din:
Personal aeronavigant si personal nenavigant
Personal aeronavigant, perosnal nenavigant si parasutisti
Personal aeronavigant, personal nenavigant si parasutisti si insotitori de bord
Rolul personalului tehnic-ingineresc de aviatie este:
Controleaza sau executa activitati de operare si mentenanta, incercare, modernizare, reparare si testare a aeronavelor militare, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora si de asigurare cu tehnica aeronautica militara
Conduce, controleaza sau executa activitati de operare si mentenanta, incercare, modernizare, reparare si testare a aeronavelor militare, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora si de asigurare cu tehnica aeronautica militara
Organizeaza, conduce, controleaza sau executa activitati de operare si mentenanta, incercare, modernizare, reparare si testare a aeronavelor militare, mijloacelor tehnice de control complex pentru deservirea acestora si de asigurare cu tehnica aeronautica militara
Atestarea calificarii si specializarii pentru personalul tehnic-ingineresc se face prin:
Brevet
Certificat
Autorizare
Retragerea calitatii de personal aeronautic se poate face numai de catre seful Autoritatii Aeronautice Militare Nationale, in urmatoarele situatii:
Ineficienta profesionala, abateri grave de la reglementarile aeronautice
Inaptitudine medicala sau psihologica, incompetenta profesionala, abateri grave de la reglementarile aeronautice
Nepromovarea probelor sportive, inaptitudine medicala sau psihologica, incompetenta profesionala, abateri grave de la reglementarile aeronautice
Examinarea personalului aeronautic in vederea obtinerii, mentinerii sau ridicarii titlului de clasificare sau specializare consta in:
Verificare teoretica si practica
Verificare teoretica si practica, verificarea activitatii profesionale
Verificare medicala si psihologica, verificare teoretica si practica, verificarea activitatii profesionale
Titlurile de clasificare sau specializare ale personalului aeronautic se acorda de comandantul aviatiei milititare:
La ordinul acestuia
In urma examinarii de catre comisiile de examinare constituite in acest scop
In urma examinarii de catre comisiile de examinare constituite la trecerea la exploatarea de sezon
Comisiile pentru examinarea personalului aeronautic in vederea obtinerii, mentinerii sau ridicarii titlurilor de clasificare si specializare se numesc de catre:
Seful Autoritatii Aeronautice Militare Nationale
Comandantul unitatii militare unde se desfasoara examinarea
Seful statului major general
Personalul aeronautic care nu indeplineste baremele anuale de activitate aeronautica pentru mentinerea titlului de clasificare sau specializare, beneficiaza de toate drepturile legale, doar daca:
Primeste avizul comandantului aviatiei militare
Nu s-a prezentat la nicio comisie de examinare pe parcursul unui an
Motivele constatate nu sunt imputabile acestuia
Titlurile si primele de clasificare sau specializare se acorda si se mentin pe o durata de:
Un an calendaristic
Doi ani calendaristici
Conform dispozitiei comandantului aviatiei militare
Titlul de clasificare sau specializare detinut si drepturile corespunzatoare ale personalului aeronautic se pierd in urmatoarele conditii:
Nu promoveaza examenul pentru mentinerea titlului de clasificare sau specializare conform cerintelor prevazute in normele aprobate de ministrul apararii nationale
Daca nu indeplineste baremele anuale de activitate aeronautica pentru mentinerea titlului de clasificare sau specializare, prevazute in normele aprobate de ministrul apararii nationale
Ambele variante
Personalului aeronautic I se retrage dreptul la prima de clasificare sau specializare corespunzator titlului detinut, pe o peroada de 3-12 luni, in urmatoarele situatii:
Pentru neindeplinirea atributiilor functionale sau sarcinilor profesionale si abateri de la reglementarile aeronautice
In cazul producerii unor evenimente de aviatie din vina proprie
Ambele variante
Retragerea dreptului la prima de clasificare sau specializare se face de catre:
Comandantul unitatii militare unde este incadrat
Seflul serviciului logistic
Seful Autoritatii Aeronautice Militare Nationale
Dreptul la prima de clasificare sau specializare se redobandeste la expirarea termenului stabilit prin ordinul de retragere, daca personalul aeronautic:
Are indeplinite conditiile prevazute in normele aprobate de ministrul apararii nationale
Primeste aprobarea comandantului aviatiei militare
A incheiat perioada de restrictie
Personalul aeronautic care exploateaza la sol doua sau mai multe categorii de aeronave beneficeaza de titlul de clasificare si drepturile clasei:
La cuantumul financiar cel mai mare
La insumarea cuantumurilor financiare corespunzatoare fiecarei categorii de aeronava
La cuantumul financiar propus de comandantul unitatii militare in care este incadrat
Personalul aeronautic beneficeaza de toate conditiile si facilitatile pentru perfectionarea si completarea pregatirii profesionale :
In scolile de aplicatii militare din tara si strainatate, prevazute de legile, ordinele si reglementarile in vigoare
In institutii de invatamant militare din tara si strainatate, prevazute de legile, ordinele si reglementarile in vigoare
In institutii de invatamant militare sau civile din tara si strainatate, prevazute de legile, ordinele si reglementarile in vigoare
In vederea cresterii capacitatii de lupta a aviatiei militare, personalul aeronautic este obligat:
Sa-si indeplineasca cu corectitudine sarcinile profesionale si atributiile functionale, sa actioneze permanent pentru indeplinirea sarcinilor de pregatire de lupta in zbor in conditii de eficienta si securitate si sa respecte intocmai reglementarile aeronautice
Sa contribuie la imbunatatirea inzestrarii cu tehnica aeronautica militara
Ambele variante
Titlul de clasificare se acorda:
Personalului tehnic-ingineresc de aviatie
Personalului ingineresc de aviatie
Personalului tehnic de aviatie
Titul de specializare se acorda:
Personalului ingineresc de aviatie
Inginerilor si subinginerilor nenaviganti de aviatie
Personalului tehnic-ingineresc de aviatie
Personalul tehnic-ingineresc de aviatie poate fi calificat pe una din urmatoarele specialitati:
Aeronave si motoare de aviatie, armament, rachete, munitii de aviatie si sisteme de salvare, electromecanica si automatizari de bord de aviatie; radioelectronica de bord de aviatie, avionica; electromecanic grup electrogen si gaze
Aeronave si motoare de aviatie; armament, rachete, munitii de aviatie si sisteme de salvare; electromecanica si automatizari de bord de aviatie; radioelectronica de bord de aviatie, avionica
Aeronave si motoare de aviatie; armament, rachete, munitii de aviatie si sisteme de salvare; electromecanica si automatizari de bord de aviatie, avionica
Cand rezistentele sunt strabatute de acelasi curent, conform relatiei Re=R1+R2+...Rn, avem gruparea rezistoarelor in:
Paralel
Mixta
Serie
Cand rezistoarele sunt strabatute de acelasi curent, conform relatiei 1/Re=1/R1+1/R2+...1/Rn , avem gruparea rezistoarelor in:
Paralel
Mixta
Serie
Cand condensatoarele sunt strabatute de acelasi curent, conform relatiei Ce=C1+C2+...+Cn, avem gruparea condensatoarelor in:
Paralel
Mixta
Serie
Cand condensatoarele sunt strabatute de acelasi curent, conform relatiei 1/Ce=1/C1+1/C2+....1/Cn , avem gruparea condensatoarelor in:
Paralel
Mixta
Serie
Teoremele lui Kirchoff se aplica:
Pentru nodurile si ochiurile unei retele
Numai pentru nodurile unei retele
Numai pentru ochiurile unei retele
Ub = E - Ra x Ia reprezinta:
Legea lui Joules Lentz
Ecuatia de functionare a masinii de c.c in regim de generator
Ecuatia de functionare a unui motor asincron
Rolul diodei Zenner intr-un circuit electronic este de:
Stabilizare a tensiunii
Stabilizare a curentului
Stabilizare a tensiunii si curentului
Impedant unei bobine este:
Direct proportionala cu frecventa si inductanta
Direct proportionala cu frecventa si valoarea tensiunii aplicate
Direct proportionala cu frecventa si invers proportionala cu inductanta
Avand la dispozitie un rezistor rezistor si un condensator se poate construi :
Un filtru trece sus sau un filtru trece banda
Un filtru trece jos sau un filtru trece banda
Un filtru trece jos sau un filtru trece sus
In retelele de curent continuu, pierderea de tensiune reprezinta:
Raportul dintre tensiunea de alimentare a retelei si tensiunea de la bornele consumatorului
Diferenta dintre tensiunea de alimentare a retelei si tensiunea de la bornele consumatorului
Raportul dintre tensiunea de la bornele consumatorului
Raportul dintre tensiunea electrica si rezistenta electrica a conductorului
Daca la bornele unui rezistor cu R=5 se aplica o tensiune de U=5V, curentul care strabate rezistorul va avea intensitatea :
I=10A
I=1A
I=25A
Intr-un circuit de curent continuu, puterea reprezinta:
Raportul dintre intensitatea curentului si tensiunea electrica
Diferenta dintre intensitatea curentului si tensiunea electrica
Produsul dintre intensitatea curentului si tensiunea electrica
Conectarea a doua surse de tensiune de 24V in serie rezulta o sursa echivalenta cu:
Tensiunea de 48V
Tensiunea de 12V
Tensiunea de 96V
Conectarea a doua surse de tensiune de 12 V in paralel rezulta o sursa echivalenta cu:
Tensiunea de 12V
Tensiunea de 24V
Tensiunea de 6V
Legea I a lui Kirchoff defineste:
Produsul intensitatilor curentilor care intra intr-un nod de retea este egala cu produsul intensitatilor curentilor care ies din acel nod de retea
Suma intensitatilor curentilor care intra intr-un nod de retea esste egala cu suma intensitatilor curentilor care ies din acel nod de retea
Media aritmetica a intensitatilor curentilor care intra intr-un nod de retea este egala cu media aritmetica a intensitatilor curentilor care ies din acel nod de retea
{"name":"Licenta", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"Test your knowledge about the C-130 aircraft systems and their functions! This quiz is designed for aviation enthusiasts, pilots, and students who want to deepen their understanding of this vital military transport aircraft.Key Features:Comprehensive questions about avionics and communication systemsMultiple choice format to challenge your understandingGreat for self-assessment or group study","img":"https:/images/course6.png"}
More Quizzes
Radio
42210
Aviation Maintenance Knowledge Quiz
79400
Radio IAR 3330
60300
845_05_MIAMH_RO-M2(2012) (1-100)
10050169
836_03_MAI_RO-EXPL.pdf(185-285)+1040_Partea_I_militari&mecanici_engleza_cod_1040 ( 93- 105 )
9045204
Dragan regele fitelor
62310
Continuare 845_05_MIAMH_RO-M2(101-116) + 404_2009 Modul 1 Electromec Constantinescu FMC&FMM 4&5
5427271
First Aid Awareness Quiz
630
MP TSM
13623
ERCN BY ICM
8342182
M4-M5
10050306
SICC
15827