Tema 4.3.- Ayudas y Sistemas de NA. Sistemas de ayuda a la NA. Descripción. (Parte 1)
El DME...
Es un sistema autónomo terrestre que se usa para ruta, salida y llegada; pero no es medio único.
Es un sistema autónomo terrestre que se usa para ruta, salida, llegada y NPA; pero no es medio único.
Es un sistema autónomo terrestre que se usa para ruta, salida, llegada y NPA; y además es medio único.
Es un sistema no autónomo terrestre que se usa para ruta, salida, llegada y NPA; pero no es medio único.
Los sistemas hiperbólicos...
Pueden ser usados como medio único para ruta cuando no hay cobertura de otros sistemas.
Los hay de corto y de largo alcance.
Solo sirven para ruta.
Se usan para ruta, salidas y llegadas.
¿Qué sistemas sirven para las fases de salida, ruta, llegada y NPA?
Los NDB, VOR, DME, GNSS e INS.
Los NDB, VOR, DME y GNSS.
Los VOR, DME y GNSS.
Los VOR y GNSS.
¿Qué sistemas pueden ayudar a la fase de aproximación?
ILS, VOR, DME, GNSS y autónomos visuales.
ILS, NDB, VOR, DME, GNSS y autónomos visuales.
ILS, NDB, VOR, DME, GNSS, INS, luces de aproximación y luces indicadoras de pendiente.
ILS, NDB, VOR, DME, GNSS y luces indicadoras de pendiente.
¿Qué tienen en común los sistemas INS, NDB y VOR?
Que son terrestres.
Que son no autónomos.
Que son medios únicos en salidas y llegadas.
Ninguna es correcta.
¿Cuál de los siguientes sistemas es Autónomo, Terrestre y de tipo radioayuda?
El ILS.
El LORAN.
El Radar Doppler.
Ninguno de los anteriores.
En qué se parecen un Radar doppler, un DECCA, un Glonass y un DME?
En que todos requieren un emisor de señales electromagnéticas a bordo.
En que todos se usan exclusivamente para ruta sin ser medios únicos.
En que todos usan señales radioeléctricas para su funcionamiento.
En nada.
¿En qué se parecen los sistemas INS, ALS y T-VASIS?
En que son sistemas terrestres.
En que son sistemas autónomos.
En que no usan señales radioeléctricas.
En nada.
¿Qué es el NDB?
El radiofaro no direccional que emite una señal radioeléctrica en una sola dirección. El equipo de a bordo, llamado ADF, detecta la señal e indica de donde viene.
El radiofaro no direccional que emite una señal radioeléctrica en una sola dirección. El equipo NDB de a bordo detecta la señal e indica de donde viene.
El radiofaro no direccional que emite una señal radioeléctrica en todas direcciones. El equipo de a bordo, llamado ADF, detecta la señal e indica de donde viene.
El radiofaro no direccional que emite una señal radioeléctrica en todas direcciones. El equipo de a bordo contesta a la señal y se calcula la distancia a la estación a partir del tiempo de respuesta.
¿Cómo identificar una estación NDB?
Sintonizando su frecuencia en la banda VHF.
Escuchando las señales audibles de 3 caracteres codificadas morse (Id).
Escuchando las señales audibles de 3 caracteres codificadas radioeléctricamente.
Escuchando las señales audibles de 2 ó 3 caracteres codificadas morse (Id).
Una estación terrestre NDB está formada básicamente por...
Un transmisor-receptor convencional.
Un transmisor-receptor convencional y un área de proceso.
Un transmisor convencional con área de proceso.
Un transmisor convencional.
Un ADF está formado básicamente por...
Un transmisor-receptor convencional.
Un transmisor-receptor convencional y un indicador.
Un receptor convencional y un indicador.
Un receptor convencional, un indicador y un dispositivo RMI o RBI.
El Automatic Direction Finder...
Puede tener dos tipos de indicadores, el RBI y el RMI. Para que funcione debe estar sintonizado con el NDB de tierra.
Puede tener dos tipos de indicadores, el RBI y el RMI. Funciona automáticamente sin necesidad de sintonizar la estación.
Puede tener dos tipos de indicadores, el RFI y el RDI. Para que funcione debe estar sintonizado con el NDB de tierra.
Puede tener dos tipos de indicadores, el RFI y el RDI. Funciona automáticamente sin necesidad de sintonizar la estación.
¿Qué es un Radio Bearing Indicator?
Un indicador de las frecuencias de radio disponibles para sintonizar radioayudas.
Un indicador del ADF cuya rosa de rumbos hace la función de brújula.
Una parte presente en la radioayuda NDB.
Un indicador del ADF cuya rosa de rumbos es fija.
¿Qué es un Radio Magnetic Indicator?
Un indicador del ADF cuya rosa de rumbos es fija.
Una parte presente en la radioayuda NDB.
Un indicador del ADF cuya rosa de rumbos hace la función de brújula.
Un instrumento de a bordo que mide el campo magnético al que está sometido la aeronave.
¿Qué marca el RBI del ADF al detectar una estación DME?
Marcará los grados de viraje necesarios para navegar hacia/desde la estación. Se debe lograr que marque 0° para navegar hacia la estación, y 180° desde la estación.
Marcará los grados de viraje necesarios para navegar hacia/desde la estación. Se debe lograr que marque 0° para navegar desde la estación, y 180° hacia la estación.
Marcará el rumbo actual y el rumbo de la estación.
Todas son erróneas.
¿Qué marca el RMI del ADF al detectar una estación NDB?
Marcará el rumbo actual y los grados de viraje necesarios para navegar hacia la estación.
Marcará el viraje necesario para navegar hacia la estación (colocar aguja en 0°) o desde la estación (colocar aguja en 180°).
Marcará el rumbo actual y el rumbo a seguir para navegar hacia la estación. Si se quiere navegar desde la estación, la aguja debe de marcar una diferencia de 180° respecto del rumbo actual.
Marca si se está en el semiplano TO o en el semiplano FROM.
Operacionalmente, el NDB..
Funciona en VHF por lo que sirve como medio único para ruta, salida, llegada y NPA. La aeronave debe estar a la vista de la estación.
Funciona en VHF por lo que las interferencias meteorológicas y corrientes estáticas le afectan negativamente. La aeronave debe estar a la vista de la estación.
Funciona en HF por lo que las señales se distorsionan con la meteorología adversa, la radio comercial y las corrientes estáticas. Lo bueno es que la aeronave no tiene por qué estar a la vista de la estación.
Funciona en MF y LF por lo que las señales se distorsionan con la meteorología adversa, la radio comercial y las corrientes estáticas. Es, por tanto, conveniente acompañarlo de otros sistemas.
Respecto al alcance del NDB...
Es de entre 100 y 200NM y depende de la potencia de transmisión y las condiciones atmosféricas.
Es de entre 50 y 200NM y depende de la potencia de transmisión y las condiciones atmosféricas.
Es de entre 100 y 200NM y depende de la potencia de transmisión, de la frecuencia utilizada y las condiciones atmosféricas.
Es de entre 25 y 200NM y depende de la fase de vuelo para la que esté concebido, potencia de transmisión, de la frecuencia utilizada y las condiciones atmosféricas.
El error del NDB es de...
±1° en NDBs de NPA y ±5° en NDBs para ruta.
±1° a no ser que haya interferencias, pudiendo llegar a ±5°.
±5° si no hay interferencias. En caso contrario el error será mayor.
±5°.
El VOR es...
Una estación de rango omnidireccional de muy alta frecuencia.
Un radiofaro no direccional VHF.
Un radiofaro de rango omnidireccional variable.
Un radiofaro variable de radiales omnidireccionales.
El VOR da guiado...
Horizontal y vertical a aeronaves correctamente equipadas.
Horizontal respecto de una línea de situación magnética a todas las aeronaves con cobertura.
De rumbo magnético a aeronaves equipadas y en cobertura.
Horizontal a aquellas aeronaves equipadas y en su alcance, respecto a una línea (radial) de situación magnética.
El equipo de tierra VOR...
Emite 360 haces de señales electromagnéticas alineadas con el norte verdadero. Su precisión es de ±1°
Emite 72 haces de señales electromagnéticas alineadas con el norte verdadero. Su precisión es de ±5°
Emite 360 haces de señales electromagnéticas alineadas con el norte magnético. Su precisión es de ±1°.
Emite 180 señales radioeléctricas alineadas con el norte magnético llamados radiales. Su precisión es de ±1°.
El equipo VOR de tierra...
Es un emisor/procesador/receptor VHF que también envía código Id por audio con 3 caracteres.
Es un emisor/receptor VHF que también envía código Id por audio con 2 ó 3 caracteres.
Es un emisor VHF que también envía código Id por audio con 2 ó 3 caracteres.
Es un emisor VHF que también envía código Id por audio con 3 caracteres.
El equipo de a bordo VOR...
Se llama ADF y es un receptor/indicador.
Se llama OBS y es un receptor/emisor/indicador.
Se llama CDI y es un receptor VHF.
Es un mero receptor/indicador.
Los componentes del indicador del equipo de a bordo VOR son...
CDI, OBS, TO/FROM, RMI y rosa de rumbos.
CDI, OBS, TO/FROM, Indicador de tiempos y rosa de rumbos.
CDI, OBS, TO/FROM y rosa de rumbos.
CDI, OBS, TO/FROM, Selector de radial y Rosa de rumbos.
¿Qué es un CDI?
Es el indicador de a bordo del sistema VOR.
Es una línea vertical que se mueve horizontalmente, centrándose al sobrevolar el radial seleccionado o su prolongación.
Es el indicador de desviación de curso del NDB.
Es el selector de radial deseado.
¿Qué es un OBS?
Es el indicador de desviación de curso del VOR.
Es el indicador de a bordo del sistema VOR.
Es el selector de radial deseado.
Es el indicador DME cuya rosa de rumbos gira solidariamente con la aeronave.
¿Qué es el indicador TO/FROM del VOR?
Un testigo que indica en la estación terrestre si la señal actual está siendo enviada o recibida.
Parte del indicador de a bordo que informa al piloto si el rumbo actual de la aeronave va hacia la estación VOR o desde la estación VOR.
Parte del indicador de a bordo que informa al piloto si la aeronave está sobrevolando el semiplano que corresponde al radial elegido (FROM) o el semiplano de la prolongación (TO).
Parte del indicador de a bordo que informa al piloto si la aeronave está sobrevolando el semiplano que corresponde al radial elegido (TO) o el semiplano de la prolongación (FROM).
Los semiplanos TO/FROM y CDI derecho/CDI Izquierdo asociados virtualmente al indicador VOR se generan...
Respecto del Norte Magnético.
Respecto de la posición y rumbo de la aeronave.
Respecto del norte geográfico.
Respecto del radial seleccionado.
Lo indicado en la ventana TO/FROM del VOR de a bordo depende de...
El rumbo de la aeronave y el semiplano sobrevolado.
La posición de la aeronave respecto del radial seleccionado y de la estación terrestre.
Lo seleccionado por el piloto, según quiera navegar hacia la estación o desde la estación.
El radial que se sobrevuela respecto del seleccionado en el OBS.
¿Cuál sería la manera de operar el VOR de a bordo por parte del piloto?
Primeramente el piloto selecciona con el OBS el radial que coincida con el rumbo de su siguiente tramo de vuelo (después de pasar la estación VOR). El CDI indicará si hay que volar a izquierda o a derecha y el panel TO/FROM debe marcar "TO" si se ha hecho bien. El CDI se mueve independientemente del rumbo, exclusivamente respecto al haz electromagnético del VOR terrestre, por lo que se debe considerar toda la información presentada para saber hacia donde volar, según la casuística.
Primeramente el piloto selecciona con el OBS el radial que coincida con el rumbo del final de su tramo actual de vuelo (antes de pasar la estación VOR). El CDI indicará si hay que volar a izquierda o a derecha y el panel TO/FROM debe marcar "TO" si se ha hecho bien. El CDI se mueve independientemente del rumbo, exclusivamente respecto al haz electromagnético del VOR terrestre, por lo que se debe considerar toda la información presentada para saber hacia donde volar, según la casuística.
Primeramente el piloto selecciona con el OBS el radial que coincida con el rumbo del final de su tramo actual de vuelo (antes de pasar la estación VOR). El CDI indicará si hay que volar a izquierda o a derecha y el panel TO/FROM debe marcar "FROM" si se ha hecho bien. El CDI se mueve independientemente del rumbo, exclusivamente respecto al haz electromagnético del VOR terrestre, por lo que se debe considerar toda la información presentada para saber hacia donde volar, según la casuística.
Primeramente el piloto selecciona con el OBS el radial que coincida con el rumbo de su siguiente tramo de vuelo (después de pasar la estación VOR). El CDI indicará si hay que volar a izquierda o a derecha y el panel TO/FROM debe marcar "FROM" si se ha hecho bien. El CDI se mueve independientemente del rumbo, exclusivamente respecto al haz electromagnético del VOR terrestre, por lo que se debe considerar toda la información presentada para saber hacia donde volar, según la casuística.
Navegando con VOR, la relación rumbo/radial es...
Con el CDI centrado, Rumbo = Radial sobrevolado + 180° en semiplano TO y Rumbo = Radial sobrevolado en semiplano FROM.
Rumbo = Radial seleccionado + 180° en semiplano TO y Rumbo = Radial seleccionado en semiplano FROM.
Con el CDI centrado, Rumbo = Radial sobrevolado + 180° en semiplano FROM y Rumbo = Radial sobrevolado en semiplano TO.
Independientemente de la posición del CDI, Rumbo = Radial sobrevolado + 180° en semiplano TO y Rumbo = Radial sobrevolado en semiplano FROM.
Operacionalmente, el VOR...
Es un sistema de corto alcance que necesita que las aeronaves estén a la vista de la estación terrestre. No le afecta la meteorología pero sí las perturbaciones estáticas, por ser VHF.
Es un sistema de corto y medio alcance que necesita que las aeronaves estén a la vista de la estación terrestre. No le afecta la meteorología ni las perturbaciones estáticas, por ser VHF.
Es un sistema de medio alcance que no necesita que las aeronaves estén a la vista de la estación terrestre. Le afecta la meteorología pero no las perturbaciones estáticas, por ser VHF.
Ninguna de las anteriores.
El CVOR...
Es un VOR mejorado, más preciso y con mejores prestaciones.
Es un VOR Doppler que utiliza otras técnicas de transmisión para mejorar prestaciones.
Es un VOR que usa técnicas de transmisión tales que no es necesario que aeronave y estación estén a la vista.
Es otra manera de llamar al VOR tradicional.
El DVOR...
Es un VOR mejorado, más preciso y con mejores prestaciones.
Es un VOR Doppler que utiliza otras técnicas de transmisión para mejorar prestaciones y eliminar la obligación de que aeronave y estación deban de estar a la vista.
Es otra manera de llamar al VOR tradicional.
Es un VOR Doppler que utiliza otras técnicas de transmisión para mejorar prestaciones y precisión, aunque continúa la obligación de que aeronave y estación deban de estar a la vista.
{"name":"Tema 4.3.- Ayudas y Sistemas de NA. Sistemas de ayuda a la NA. Descripción. (Parte 1)", "url":"https://www.quiz-maker.com/QPREVIEW","txt":"La meteorología es..., Las condiciones actuales de la atmósfera se conoce como...","img":"https://www.quiz-maker.com/3012/images/ogquiz.png"}